劉歡

摘 要：船舶主配電板的安全、穩(wěn)定運(yùn)行是保證船舶正常航行的重要條件，所以，主配電板的日常維護(hù)和管理工作是非常重要的。結(jié)合船上工作經(jīng)驗(yàn)和對(duì)教學(xué)理論的研究，總結(jié)了船舶主配電板的日常維護(hù)和管理要點(diǎn)，希望能為從事船舶電站管理工作的人員能提供必要的參考和幫助。

關(guān)鍵詞：船舶主配電板；并車(chē)操作；重載詢(xún)問(wèn)；岸電轉(zhuǎn)換

中圖分類(lèi)號(hào)：U665.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.19.052

船舶主配電板是分配、監(jiān)測(cè)和控制主發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能的一種裝置。它的安全、穩(wěn)定運(yùn)行直接影響著船舶電力系統(tǒng)的安全和船舶的營(yíng)運(yùn)安全。

1 船舶主配電板的組成

船舶主配電板是由多個(gè)金屬結(jié)構(gòu)落地式箱柜組成的，每個(gè)箱柜都被稱(chēng)為“屏”，屏與屏之間用螺釘緊固。圖1為主配電板外觀圖。

圖1 主配電板外觀圖

主配電板主要由4部分組成，即發(fā)電機(jī)控制屏、并車(chē)屏、負(fù)載屏和匯流排。

2 船舶主配電板管理

2.1 船舶主配電板運(yùn)行時(shí)管理

在船舶主配電板運(yùn)行時(shí)，其管理工作主要包括以下幾方面：①值班期間，要檢查配電板儀表讀數(shù)，比如電壓、頻率、電流和功率等讀數(shù)，并做好記錄。②根據(jù)船舶工況對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行急時(shí)并車(chē)或解列，從而保證電站能夠合理、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行。③在手動(dòng)并車(chē)操作時(shí)，要避免負(fù)荷波動(dòng)較大時(shí)并車(chē)。并車(chē)成功后，要急時(shí)關(guān)閉同步表。同步表為短時(shí)工作儀表，超過(guò)15 min就可能會(huì)燒毀。合閘后進(jìn)行均功操作。④觀察并聯(lián)發(fā)電機(jī)功率分配情況，對(duì)于同型號(hào)發(fā)電機(jī)功率分配不均的情況，可通過(guò)調(diào)速旋鈕均功，保證每臺(tái)發(fā)電機(jī)各相電流不得相差10%，并且每相電流不應(yīng)超過(guò)額定值。⑤對(duì)于有分級(jí)卸載裝置的電站，當(dāng)電站超負(fù)荷時(shí)，會(huì)延時(shí)啟動(dòng)分級(jí)卸載裝置，切除次要負(fù)載，從而保證重要負(fù)載供電的連續(xù)性。⑥檢查主應(yīng)急配電盤(pán)主開(kāi)關(guān)、接觸器是否處于正確的位置。重要開(kāi)關(guān)應(yīng)有提示，以免意外操作。⑦檢查并車(chē)屏上的應(yīng)急發(fā)電機(jī)組備用指示燈是否亮起，如果不亮，要查明原因，保證應(yīng)急發(fā)電機(jī)時(shí)刻處于備用狀態(tài)。⑧對(duì)于故障待修或正在檢修的電氣設(shè)備，要斷開(kāi)電源，并且掛“禁止合閘”的告示牌，以免誤操作引發(fā)安全事故。⑨注意檢查配電板上兆歐表或地氣燈所顯示的船舶電網(wǎng)絕緣情況是否良好，如果發(fā)現(xiàn)異常，要及時(shí)檢查并將其排除。另外，絕緣檢查要每日記入電氣工作日志。通常情況下，要求動(dòng)力電網(wǎng)的絕緣不低于5 MΩ，照明電網(wǎng)的絕緣不低于0.5 MΩ。⑩如果常規(guī)電站的運(yùn)行發(fā)電機(jī)跳閘，則應(yīng)在排除主配電板短路故障后，及時(shí)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)并入電網(wǎng)恢復(fù)供電，之后再檢查故障原因。?對(duì)于自動(dòng)化電站，在接入大功率負(fù)載時(shí)，可以利用重載詢(xún)問(wèn)功能檢查電網(wǎng)儲(chǔ)備功率是否滿(mǎn)足相關(guān)需要。?在檢查自動(dòng)化電站的配電板時(shí)，要注意觀察并車(chē)屏備用發(fā)電機(jī)組的啟動(dòng)順序是否正確，啟動(dòng)條件燈是否亮起。如果沒(méi)有亮起，則要查明原因，以保證備用機(jī)組可以隨時(shí)啟動(dòng)。?重視配電板表面的清潔，防止設(shè)備腐蝕，同時(shí)，還要在主配電板前放置絕緣腳墊。

2.2 主配電板停止運(yùn)行后的管理

主配電板停止運(yùn)行后，具體管理工作包括以下幾方面：①在電站將要長(zhǎng)期停止運(yùn)行時(shí)，配電板在廠(chǎng)修前都應(yīng)進(jìn)行絕緣檢查，并記錄相關(guān)數(shù)據(jù)，以備查看。②配電板上的所有開(kāi)關(guān)、電阻器和儀表都應(yīng)處于切斷狀態(tài)，有門(mén)鎖的配電板應(yīng)鎖好。③交流船舶接岸電時(shí)，應(yīng)查明岸電電壓和頻率是否與本船的電網(wǎng)電壓和頻率一致，并通過(guò)相序指示燈檢查相序。只有相序一致，才能合上岸電開(kāi)關(guān)。④在接受其他船舶供電時(shí)，要注意電壓、頻率和電制。只有在電站容量允許的情況下才能由其他船舶供電。⑤無(wú)論是接岸電還是接其他船電，都要注意先切除本船電源再接入外來(lái)電源，因?yàn)樗鼈兪菬o(wú)法并聯(lián)運(yùn)行的。⑥在配電板停用期間，禁止防護(hù)油、水進(jìn)入發(fā)電機(jī)和配電板內(nèi)部。

3 船舶電站使用前的注意事項(xiàng)

船舶電站經(jīng)過(guò)修理或長(zhǎng)期停用后，在投入運(yùn)行前，一定要通過(guò)相關(guān)檢查，達(dá)到使用要求后才允許正式運(yùn)行。具體的檢查工作主要包括以下幾項(xiàng)內(nèi)容：①檢查發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)保護(hù)裝置是否正常，比如過(guò)電流脫扣器、失壓脫扣器等。如果它們與標(biāo)志不符，就必須調(diào)回正確的位置。②利用手搖兆歐表或配電板自帶兆歐表檢查發(fā)電機(jī)、配電板絕緣電阻值，最低不得小于0.5 MΩ（在檢查過(guò)程中，各分路開(kāi)關(guān)應(yīng)斷開(kāi)）。③檢查配電板上各電器的開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)和儀表是否正常，接線(xiàn)是否良好，特別是經(jīng)過(guò)修理或改裝的部位，應(yīng)保證其接線(xiàn)與圖紙一致。④對(duì)發(fā)電機(jī)各主開(kāi)關(guān)進(jìn)行合閘試驗(yàn)，檢查脫鉤機(jī)構(gòu)、觸頭系統(tǒng)是否能夠正常工作。

經(jīng)過(guò)檢查，如果各項(xiàng)設(shè)備無(wú)異常，達(dá)到正常要求后，才允許船舶電站投入運(yùn)行。

4 船舶電站手動(dòng)并車(chē)操作

船舶電站手動(dòng)并車(chē)操作主要包括以下內(nèi)容：①在巡回檢查中發(fā)現(xiàn)單機(jī)運(yùn)行不能滿(mǎn)足電站需求時(shí)，可以啟動(dòng)待并機(jī)的原動(dòng)機(jī)，使其加速到接近額定轉(zhuǎn)速后，檢查原動(dòng)機(jī)的運(yùn)行參數(shù)是否正常。②通過(guò)發(fā)電機(jī)控制屏（或者并車(chē)屏）的電壓表觀察待并機(jī)的電壓，看其是否接近額定電壓（一般有自動(dòng)調(diào)壓裝置的不需要調(diào)整）。③將同步表旋鈕打到待并機(jī)，檢測(cè)電網(wǎng)和待并機(jī)的頻差和方向。通過(guò)調(diào)速器調(diào)節(jié)待并機(jī)原動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，使同步表向順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，轉(zhuǎn)動(dòng)一圈的時(shí)間是3～5 s。④當(dāng)指針轉(zhuǎn)動(dòng)到表盤(pán)11點(diǎn)時(shí)，按下待并機(jī)的合閘按鈕，ACB立即合閘，合閘后斷開(kāi)同步表。⑤均功操作，同時(shí)調(diào)節(jié)2臺(tái)發(fā)電機(jī)的調(diào)速控制旋鈕，讓剛并入的發(fā)電機(jī)加速，原在網(wǎng)的發(fā)電機(jī)減速，在頻率恒定的條件下，實(shí)現(xiàn)2臺(tái)發(fā)電機(jī)負(fù)荷的均勻分配。

5 結(jié)束語(yǔ)

船舶電站的運(yùn)行情況決定了供電質(zhì)量，所以，工作人員要重視船舶電站的日常維護(hù)和管理工作。在工作中，要嚴(yán)格按照操作步驟執(zhí)行，不可馬虎大意，影響船舶的營(yíng)運(yùn)安全。

參考文獻(xiàn)

[1]趙殿禮，張春來(lái).船舶電站控制與管理技術(shù)[M].大連：大連海事大學(xué)出版社，2009.

[2]林華峰.船舶電站[M].哈爾濱：哈爾濱工程大學(xué)出版社，1998.

〔編輯：白潔〕

The Daily Management of the Ship Main Switchboard

Liu Huan

Abstract： The ships main switchboard safety， stable operation is an important condition to ensure the safe navigation of the ship， so the main switchboard daily maintenance and management is very important. Author experience and theory of teaching research， summed up the ship's main switchboard daily maintenance and management of the main points， hoping to provide necessary reference and help for personnel engaged in ship power station management work.

Key words： ship main switchboard and vehicle operation；； heavy inquiry； shore power conversion