呂棟棟（中鐵四局集團(tuán)第五工程有限公司）

鐵路工程質(zhì)量檢測要點(diǎn)探析

呂棟棟
（中鐵四局集團(tuán)第五工程有限公司）

鐵路工程檢測是鐵路安全運(yùn)行的保障，工程質(zhì)量檢測是控制工程的施工質(zhì)量的重要方法。質(zhì)量檢測往往伴隨著工程的進(jìn)行而展開，根據(jù)工程的復(fù)雜性，檢測會(huì)遇到不同問題，而以規(guī)范為基礎(chǔ)，合理科學(xué)的進(jìn)行工程檢測，綜合各種檢測方式的優(yōu)勢是克服問題的基本原則。本文具體分析了鐵路工程的質(zhì)量檢測要點(diǎn)，以期加強(qiáng)我國的鐵路工程質(zhì)量，從而促進(jìn)鐵路系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。

鐵路工程；質(zhì)量檢測；檢測要點(diǎn)

1　前言

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展鐵路建設(shè)逐步的向著高速度、高技術(shù)的領(lǐng)域拓展。工程的質(zhì)量檢測就成為了鐵路施工中對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控的主要方式。多種檢測方式的結(jié)合和合理的檢測技術(shù)的使用是保證鐵路工程質(zhì)量的重要手段。當(dāng)前情況下，常見的檢測方式有地質(zhì)雷達(dá)檢測和動(dòng)態(tài)檢測的方式。檢測可以對(duì)工程進(jìn)行一個(gè)客觀的評(píng)價(jià)，運(yùn)營過程中的檢測是為了保障整個(gè)鐵路干線的安全，而在施工過程中的檢測是為了幫助控制施工的質(zhì)量。為了使鐵路工程質(zhì)量檢測的準(zhǔn)確性和真實(shí)性得到保證，國家也作出了相應(yīng)的質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)際的工程進(jìn)行中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際工程條件和國家標(biāo)準(zhǔn)采用合理的檢測方法和檢測組合方案，從而得到更加準(zhǔn)確的檢測結(jié)果，并以此指導(dǎo)工程開展。如圖1所示，為某單位工程質(zhì)量檢驗(yàn)與驗(yàn)收流程圖。

2　鐵路工程質(zhì)量檢測中的要點(diǎn)

2.1地基處理樁的檢測

鐵路工程中應(yīng)用了大量的地基處理樁，這主要是因?yàn)殡S著修筑范圍的不斷擴(kuò)大，地質(zhì)結(jié)構(gòu)也隨之復(fù)雜化，因此采用地基處理樁來加固地基也就成了普遍的做法。對(duì)其進(jìn)行的檢測工作也就成為了重點(diǎn)。常用的樁地基處理樁有：攪拌樁、粉噴樁、CFG樁、碎石樁等等，這些地基處理樁根據(jù)不同的地質(zhì)條件而出現(xiàn)在鐵路工程中，對(duì)其檢測主要是抽檢方式，檢測的項(xiàng)目為樁身的質(zhì)量和承載力檢測。

2.1.1檢測的基本方式

濕體攪拌樁和粉噴樁、高壓旋噴樁等則可采用載荷試驗(yàn)和鉆芯法對(duì)其進(jìn)行檢測，檢測項(xiàng)目仍然是承載力和完整性，由于選用的方法都是直接檢測方法的范疇，因此檢測的質(zhì)量是可以得到保障的。

對(duì)CFG樁和預(yù)制樁等進(jìn)行檢測，通常采用的是載荷試驗(yàn)和低應(yīng)力方法的方式檢測樁身的承載能力和完整性。低應(yīng)力法對(duì)CHG樁的完整性檢測效果較好，對(duì)多節(jié)的預(yù)制樁檢測時(shí)，則因?yàn)闃哆B接部位的影響難以對(duì)樁身下方的缺陷進(jìn)行檢測，這時(shí)對(duì)有疑問的基樁則可以采用載荷試驗(yàn)與高應(yīng)變法相配合進(jìn)行檢測。

碎石樁的檢測采用的是載荷試驗(yàn)和重型動(dòng)力觸探檢測方式，對(duì)其樁身的承載力和密度進(jìn)行檢測。

2.1.2注意事項(xiàng)

在采用抽檢方式的時(shí)候，檢測的結(jié)果的代表性主要依賴于三個(gè)方面：①對(duì)現(xiàn)場整個(gè)區(qū)域內(nèi)的特征推定；②抽檢樁的分布應(yīng)當(dāng)在整個(gè)樁位中均勻分布；③抽檢應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)隨機(jī)性。

如：出現(xiàn)水泥為與土體膠結(jié)、濕體攪拌樁和粉噴樁芯樣無法獲取、強(qiáng)度低于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的情況。就要對(duì)土樣送檢，如果發(fā)現(xiàn)土質(zhì)呈現(xiàn)弱酸性，這時(shí)說明采用的處理方式不合理。由此可以看出，在檢測的過程中如果出現(xiàn)較大的質(zhì)量問題，就應(yīng)當(dāng)進(jìn)行多元化的判斷和分析，尤其是細(xì)節(jié)問題的檢測和考慮，一旦發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)當(dāng)及時(shí)反饋設(shè)計(jì)單位，為設(shè)計(jì)變更提供依據(jù)。

圖1　某單位工程質(zhì)量檢驗(yàn)與驗(yàn)收流程圖

又如：以碎石樁重型動(dòng)力觸探為例，對(duì)于一般參照的巖土工程檢測規(guī)定，應(yīng)該按照規(guī)定中的指標(biāo)判斷，但是因?yàn)榈赜虿町惖拇嬖?，在這個(gè)指標(biāo)下，對(duì)于中南地區(qū)的碎石樁來說，對(duì)場區(qū)和單樁總體緊密程度的判斷就會(huì)有困難。如果按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測，結(jié)果會(huì)是這個(gè)工程的大部分基樁不合格，要經(jīng)過協(xié)商設(shè)計(jì)部門和檢測部門給出新的檢測標(biāo)準(zhǔn)才能解決這個(gè)問題。其內(nèi)容包括樁段的密度指標(biāo)，同時(shí)調(diào)整了沖擊的參數(shù)；按照密實(shí)樁和松散段比例來判斷場區(qū)密實(shí)度；按照樁段的分布和密度比例進(jìn)行單樁密實(shí)度檢測。

2.2對(duì)基樁的檢測

鐵路基樁的質(zhì)量檢測是保證鐵路橋梁質(zhì)量的重要手段。通常通過采用超聲波透射法以及低應(yīng)變法的方式，檢驗(yàn)基樁混凝土是否符合國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在檢測到混凝土的質(zhì)量問題時(shí)，還要通過采用鉆芯取樣來直接檢測問題的所在。

2.2.1超聲波透射法

聲波透射是根據(jù)超聲波的透射原理進(jìn)行工作的，是能夠做到無損傷檢測的主要形式，聲波透射不僅實(shí)現(xiàn)了兩種方式的交互配合和應(yīng)用，而且打破了低應(yīng)變方法的局限性，在實(shí)際應(yīng)用中的效果十分理想。通過聲波透射來檢測基樁是按照統(tǒng)計(jì)的方法進(jìn)行的，但是這種方法的前提是：測量點(diǎn)的聲學(xué)參數(shù)分布是近似為正態(tài)分布的。

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，聲波透射方法的技術(shù)也有了很大的進(jìn)步，就目前情況來說，快速連續(xù)的采集方式的聲波檢測儀已經(jīng)成為了常規(guī)的檢測設(shè)備，在現(xiàn)場施工的檢測中，采集式的聲波檢測儀比傳統(tǒng)的測量點(diǎn)式的聲波檢測儀提高了質(zhì)量檢驗(yàn)和數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確度。由于應(yīng)變法的測試信息不是隨時(shí)都很完整，實(shí)際上，在檢測中還存在著一定的隱患，尤其是在當(dāng)前，鐵路工程設(shè)計(jì)年限的標(biāo)準(zhǔn)是100年，這些微小的隱患也還是應(yīng)當(dāng)引起人們的重視的。

2.2.2低應(yīng)變法

低應(yīng)變的方法已經(jīng)被工程質(zhì)量檢測廣泛的采用，特點(diǎn)是實(shí)踐性強(qiáng)，同時(shí)這種方式在實(shí)踐中獲取的經(jīng)驗(yàn)也相當(dāng)?shù)呢S富。在鐵路工程中每根基樁都是工程的質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)，因此在實(shí)際的施工階段必須做到對(duì)每根樁柱都應(yīng)當(dāng)進(jìn)行高密度的檢測，以保證樁體的質(zhì)量，穩(wěn)定的基礎(chǔ)對(duì)鐵路工程來說是最重要的。因此應(yīng)當(dāng)對(duì)基樁的質(zhì)量進(jìn)行重點(diǎn)檢測，保證其質(zhì)量。

2.3路基的檢測

在路基的檢測中，對(duì)客運(yùn)專線的路基質(zhì)量檢測應(yīng)當(dāng)引起我們的注意。對(duì)路基需要檢測的有：動(dòng)態(tài)變形模量、壓實(shí)度、地基系數(shù)K30的檢測。客運(yùn)專線鐵路路基施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（暫行）是在檢測過程中執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于基床以下的路堤應(yīng)當(dāng)進(jìn)行K30、壓實(shí)系數(shù)雙重標(biāo)準(zhǔn)檢測，對(duì)于路基基床還應(yīng)當(dāng)附加Evd試驗(yàn)檢測，也就是要達(dá)到三標(biāo)準(zhǔn)檢測。路基現(xiàn)場檢測要遵循頻率符合規(guī)范、科學(xué)規(guī)范這些原則，還要遵循對(duì)檢測點(diǎn)的選取，力求有隨機(jī)性和代表性的原則。

要遵照鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程來指定路基現(xiàn)場的檢測方法，因?yàn)槊恳环N方法都有其局限性和優(yōu)勢，所以試驗(yàn)人員要注意各種方法的適應(yīng)性，應(yīng)當(dāng)全面分析各種因素對(duì)試驗(yàn)結(jié)果造成的影響，對(duì)路基現(xiàn)場的實(shí)際情況進(jìn)行充分考察，只有這樣才能控制不利的因素，達(dá)到檢測的準(zhǔn)確性。此外，按照規(guī)定，檢測人員應(yīng)當(dāng)重視檢測對(duì)時(shí)間點(diǎn)的選擇和試驗(yàn)結(jié)果的影響，一般是在壓實(shí)施工后的4h左右進(jìn)行現(xiàn)場路基檢測。一般情況下檢測的結(jié)果是對(duì)壓實(shí)度的好壞的反映?，F(xiàn)場施工技術(shù)人員有時(shí)考慮檢測效果，對(duì)路基的檢測會(huì)有滯后，這樣來說弱化了檢測結(jié)果對(duì)壓實(shí)效果的反映程度，這是在路基檢測中存在一個(gè)誤區(qū)，是需要特別注意的。實(shí)際上壓實(shí)后放置一段時(shí)間有利于路基的穩(wěn)定性，但與壓實(shí)的效果是毫無關(guān)系的。檢測效果受到影響主要是因?yàn)镵30試驗(yàn)和Evd試驗(yàn)在不同的路基靜置時(shí)間對(duì)于含水率變化都具有一定的敏感性。為了加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場路基質(zhì)量的控制及其檢測工作的效率，在現(xiàn)行規(guī)范對(duì)路基試驗(yàn)開展時(shí)間的規(guī)定范圍內(nèi)，現(xiàn)場試驗(yàn)檢測人員應(yīng)當(dāng)與施工技術(shù)人員及時(shí)協(xié)調(diào)完成試驗(yàn)工作。

3　結(jié)束語

在鐵路建設(shè)中鐵路工程質(zhì)量檢測無時(shí)無刻不發(fā)揮著重要作用，通過高效且合理的檢測，對(duì)工程的質(zhì)量起到了控制和監(jiān)督的作用。綜上所述，質(zhì)量檢測的重點(diǎn)是對(duì)基樁和基礎(chǔ)的施工質(zhì)量進(jìn)行的檢測，這些重點(diǎn)檢測部位都將影響設(shè)施運(yùn)行和鐵路工程的穩(wěn)定和安全。這么說來，在實(shí)際的檢測中，技術(shù)人員首先要根據(jù)規(guī)范要求，對(duì)不同地區(qū)采用不同的合理的檢測方式來檢測，從而確保質(zhì)量檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性，并使之為設(shè)計(jì)改進(jìn)提供參考。

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2015-11-30