“以國(guó)美和蘇寧為例，他們的財(cái)務(wù)報(bào)表上顯示綜合運(yùn)營(yíng)費(fèi)用率超過15%，而我們綜合運(yùn)營(yíng)的成本大概只是相當(dāng)于他們的一半。京東自建物流的好處是，成本比蘇寧和國(guó)美要低很多。國(guó)美、蘇寧的平均賬期是100多天，庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)大概是六七十天，而京東的庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)只有30多天。如果世界上任何一家公司，特別是零售商，它的賬期低于庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)的話，這家公司必死無疑，哪怕它有巨額利潤(rùn)，也一定會(huì)死。對(duì)這個(gè)行業(yè)來說，現(xiàn)金流有時(shí)比凈利潤(rùn)還重要，一旦現(xiàn)金流為負(fù)，那是很可怕的?！?/p>

——京東集團(tuán)CEO劉強(qiáng)東：為何京東能戰(zhàn)勝蘇寧和國(guó)美

“我覺得目前360正是一個(gè)二次創(chuàng)業(yè)的階段。任正非說過一句話，‘把指揮權(quán)交給離炮聲最近的人，就是說企業(yè)大了，形成官僚文化，不知道一線發(fā)生了什么。根據(jù)流程層層上報(bào)，最后會(huì)貽誤戰(zhàn)機(jī)。而我現(xiàn)在要把公司龐大的集團(tuán)軍，變成很多特種小分隊(duì)，他們可以靈活創(chuàng)新，往前沖，大公司在后面，提供軍火掩護(hù)，空中支持。未來我會(huì)在公司發(fā)揮兩個(gè)重要角色，一個(gè)是定戰(zhàn)略方向，二是搭班子，帶隊(duì)伍。我希望尋找CEO以及產(chǎn)品、技術(shù)、市場(chǎng)、傳播、銷售合伙人，重塑隊(duì)伍。”

——360公司CEO周鴻祎：360在二次創(chuàng)業(yè)

“對(duì)于國(guó)內(nèi)具備正常消費(fèi)力的用戶來說，花2000塊買一部手機(jī)并沒什么壓力，但是對(duì)于尚在發(fā)展中的印度市場(chǎng)遠(yuǎn)非如此。據(jù)調(diào)查，印度用戶最樂于接受的手機(jī)價(jià)位是在1000元人民幣左右，也就是千元機(jī)市場(chǎng)。這也是為何魅藍(lán)會(huì)在印度大受歡迎的原因之一。對(duì)于正處在功能機(jī)向智能機(jī)過渡時(shí)期的印度市場(chǎng)，用戶最基本的需求是先有一部智能機(jī)。而且最好是一款便宜的智能手機(jī)，而不是一款功能大而全的智能手機(jī)?！?/p>

——魅族副總裁李楠：印度是魅藍(lán)最主要的海外市場(chǎng)

“目前出租車的激勵(lì)機(jī)制、市場(chǎng)體制有問題，自然讓服務(wù)走得越來越差，這個(gè)行業(yè)依然是計(jì)劃體制，依然是政府說了算，出租車和出租車司機(jī)的關(guān)系是最傳統(tǒng)的‘地主和長(zhǎng)工的模式。把土地的所有權(quán)拿到然后租給長(zhǎng)工，長(zhǎng)工不管有什么風(fēng)險(xiǎn)都要交管理費(fèi)，這種模式是旱澇保收的，所以也是缺乏激勵(lì)和動(dòng)力。不用講出租車司機(jī)肯定非常的不開心，因?yàn)楝F(xiàn)在已經(jīng)沒有年輕的姑娘愿意嫁給出租車司機(jī)了，司機(jī)沒有獲得應(yīng)有的勞動(dòng)者的尊嚴(yán)，乘客更不用講?！?/p>

——滴滴打車董事長(zhǎng)：出租車司機(jī)是地主的長(zhǎng)工

“與中國(guó)用戶換機(jī)頻率較高不同，歐洲用戶對(duì)品牌的忠誠(chéng)度非常高，這也反映出歐洲用戶對(duì)品質(zhì)的追求，如果產(chǎn)品能順利在歐洲市場(chǎng)立足，那在全球市場(chǎng)取得成功也就相對(duì)容易了很多。因此，在高端市場(chǎng)，華為將歐洲看作是最重要的一個(gè)市場(chǎng)。要想在高端市場(chǎng)立足，首先就要在歐洲崛起?！?/p>

——華為終端董事長(zhǎng)余承東：華為手機(jī)蓄力高端市場(chǎng)靠歐洲