□ 程　莉

你最怕遇上的事

□ 程莉

近些年，污染、爆炸、泄漏中毒，各種事故使化工行業(yè)尤其是危險(xiǎn)化學(xué)品屢屢被“黑”。其實(shí)大家都明白一個(gè)道理：“科技是把雙刃劍”，危險(xiǎn)化學(xué)品用處很多，但關(guān)鍵是人們能否保證它的安全生產(chǎn)和使用。尤其是危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)流程長，生產(chǎn)工藝過程復(fù)雜，原料、半成品、副產(chǎn)品、產(chǎn)品及廢棄物大部分具有危險(xiǎn)性，一旦發(fā)生事故，后果會(huì)比較嚴(yán)重。

4～8月是危險(xiǎn)化學(xué)品事故多發(fā)月份

根據(jù)中國化學(xué)品安全協(xié)會(huì)公布的事故信息，2011年～2013年我國共發(fā)生危險(xiǎn)化學(xué)品事故569起，累計(jì)死亡638人，受傷2283人。

2012～2013年，我國危險(xiǎn)化學(xué)品事故數(shù)量較往年貌似有大幅的減少，這得益于我國2011年頒布并實(shí)施的新的《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》，與之配套，還制定了一系列法律法規(guī)、國家標(biāo)準(zhǔn)。

4～8月是我國危險(xiǎn)化學(xué)品事故多發(fā)月份，因?yàn)檫@個(gè)階段我國石油和化工企業(yè)比較集中的地區(qū)處于天氣轉(zhuǎn)暖和高溫持續(xù)階段。高溫會(huì)影響現(xiàn)場員工的身體和心理狀況，也會(huì)對生產(chǎn)和容器管道等設(shè)備設(shè)施安全運(yùn)行造成不利影響。而在一天的時(shí)間段，危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)事故大多發(fā)生在白天和傍晚，凌晨發(fā)生的事故較少，因?yàn)槎鄶?shù)企業(yè)在凌晨很少進(jìn)行裝卸維修等生產(chǎn)作業(yè)，保證裝置平穩(wěn)運(yùn)行就行。10∶00～12∶00和17∶00～18∶00是事故最多的時(shí)段，這是工人準(zhǔn)備下班回家吃飯的時(shí)間，容易因疏忽導(dǎo)致操作失誤等情況。

因法律法規(guī)規(guī)定和運(yùn)輸成本因素，多數(shù)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛一般在1∶00～8∶00運(yùn)輸，這個(gè)時(shí)間段駕駛員容易疲勞，再加上天黑，所以危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸事故數(shù)量在這個(gè)時(shí)間段一直較高。

從以往危險(xiǎn)化學(xué)品事故類型上看，爆炸、泄漏、火災(zāi)占了所有事故的94.4%，其中泄漏是事故數(shù)量最多的類型，爆炸排第二，但是爆炸造成的人員傷亡最多。因?yàn)楸óa(chǎn)生的破壞力要比其他事故類型更強(qiáng)，而且爆炸是瞬間發(fā)生的，人員往往沒有時(shí)間撤離。

北京違法犯罪數(shù)量降至10年來最低

天津港爆炸牽動(dòng)人心時(shí)，光天化日之下，北京三里屯一男子攜長刀砍死一名女子砍傷一名男子。而在更早幾天，中國傳媒大學(xué)一男生涉嫌殺害同校一女生。這不禁讓人想問，我們的治安環(huán)境有這么差嗎？

我們可能很難拿到重大刑事案件中的傷亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，只能參考一下每年案發(fā)數(shù)?！吨袊赡觇b》公布的全國公安機(jī)關(guān)刑事案件分類統(tǒng)計(jì)表顯示，殺人案件立案數(shù)是在慢慢減少的。

公安部數(shù)據(jù)也顯示，殺人、爆炸、強(qiáng)奸、搶劫等八類嚴(yán)重暴力犯罪案件連續(xù)10年下降，破案率明顯上升；2014年全國命案發(fā)案數(shù)已經(jīng)降至10年前的一半，命案破案率連續(xù)10年超過90%。但暴力恐怖犯罪、個(gè)人極端暴力犯罪等嚴(yán)重暴力犯罪案件頻發(fā)。2012年官方指出，我國殺人案件每10萬人發(fā)案數(shù)為0.8起，低于世界公認(rèn)的治安最好的日本和瑞士。而北京市公安局也向市民匯報(bào)了2014年首都公安工作情況，去年全市社會(huì)違法犯罪數(shù)量降至10年來最低。

讀完這個(gè)標(biāo)題已經(jīng)發(fā)生一起交通事故

據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界每年死于道路交通事故的超過100萬人，地球上平均每50秒鐘就有1人死于交通事故，每2秒鐘就有1人因車禍?zhǔn)軅?。換句話說，你花50秒看這些文字的時(shí)候，就有一個(gè)人因交通事故失去了生命。

而中國是世界上道路交通事故死亡人數(shù)最多的國家之一，去年全國道路交通事故萬車死亡人數(shù)為2.22人，通過2014年汽車保有量數(shù)據(jù)推算出2014年的交通事故死亡人數(shù)比2013年增加了8.5%。

可以看出，中國每年在交通事故中死亡的人數(shù)有數(shù)萬人。我們來回想一下，每年因危險(xiǎn)化學(xué)品事故死亡人數(shù)數(shù)量級(jí)是多少？幾百人！全國殺人案立案數(shù)是多少？一萬左右！

交通事故發(fā)生頻率如此令人心驚，那么相比較而言，選擇飛機(jī)和汽車哪個(gè)風(fēng)險(xiǎn)更大？首先，直接比較車禍和飛機(jī)失事的死傷人數(shù)并不公平，因?yàn)槿藗兂似嚦鲂械拇螖?shù)和時(shí)間同坐飛機(jī)出行的次數(shù)和時(shí)間不同。公平的比較方法，是把二者放到同等的次數(shù)、時(shí)間或里程背景中進(jìn)行比較，計(jì)算每小時(shí)死亡率。根據(jù)美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)提供的一份數(shù)據(jù)顯示，汽車比飛機(jī)危險(xiǎn)性高很多，飛機(jī)每英里的死亡人數(shù)是眾多交通工具中最低的。

但現(xiàn)實(shí)中很多人害怕坐飛機(jī)，卻很少人害怕坐汽車。《魔鬼經(jīng)濟(jì)學(xué)》一書中提出的“控制理論”可以很好地解釋：因?yàn)槲夷芸刂谱∑?，所以我可以保證自己的安全：而我不能控制飛機(jī)，所以我不得不受控于許多外部因素。

扔掉電梯恐懼癥吧，電梯事故概率并不高

由于前段時(shí)間接連發(fā)生了多起電梯事故，令大家膽戰(zhàn)心驚，網(wǎng)友們紛紛表示患上了電梯恐懼癥。國家質(zhì)監(jiān)總局副局長梅克保介紹，2014年全國共發(fā)生49起電梯事故，死亡37人。

這37人中，18人是電梯作業(yè)人員和管理人員，其余是乘客。49起事故中，多數(shù)是違規(guī)使用造成的，電梯本身存在質(zhì)量問題，乘客沒有過錯(cuò)的事故，是極為罕見的，電梯造成的乘客致死概率也不到4000萬分之一。這個(gè)概率比彩票中500萬還低。

真正的殺手：你的健康問題

其實(shí)，上面這些壓根不是導(dǎo)致人類死亡的最主要因素！

世界衛(wèi)生組織于2014年5月更新了有關(guān)全球疾病狀況的評(píng)估報(bào)告，報(bào)告顯示，在過去10年中，缺血性心臟病、卒中、下呼吸道感染和慢性阻塞性肺疾病仍然是導(dǎo)致人類死亡的四大主要原因，道路交通損傷只排到第九位。

客觀而言，不同領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)和發(fā)生概率是不應(yīng)該直接對比的，因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)分布的區(qū)域和集中程度有差別，統(tǒng)計(jì)方法和口徑也不同，甚至解讀視角也不同，我們只是把這些風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)列出來，告訴大家，有些我們自己能控制的風(fēng)險(xiǎn)，就得多用點(diǎn)心！比如幾天前海南航空飛機(jī)受氣流影響顛簸失重，未系安全帶的乘客“全體飛起來”并被撞傷，系好安全帶的乘客沒受太大傷害。所以管好自己，其它的大可不必杞人憂天，科學(xué)合理地降低風(fēng)險(xiǎn)才是可取之道。

（摘自《科技生活》2015年第8期）