安海磊

近年來(lái)，中國(guó)的高鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展可謂異?；鸨?/p>

按照各國(guó)高鐵發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年，世界高鐵總里程將超過(guò)5萬(wàn)公里，由此帶來(lái)的高鐵直接投資將超過(guò)1.1萬(wàn)億美元。被媒體稱作“中國(guó)最強(qiáng)推銷員”的李克強(qiáng)總理，在2014年的外交行程中至少向12個(gè)國(guó)家表達(dá)了合作建設(shè)高鐵的意愿，他的“高鐵外交”成功幫助中國(guó)高鐵走出國(guó)門，拿下多國(guó)訂單。面對(duì)如此廣闊的發(fā)展空間，筆者已經(jīng)激動(dòng)不已了，馬上來(lái)看一下填報(bào)哪些專業(yè)可以品嘗到高鐵這塊大蛋糕吧！

知道一分鐘

清朝之所以會(huì)被顛覆，就是因?yàn)殚]關(guān)鎖國(guó)。由此可見(jiàn)，“走出去”是多么的重要。近日，國(guó)務(wù)院正式下發(fā)《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略規(guī)劃，力爭(zhēng)用十年時(shí)間，使我國(guó)邁入制造強(qiáng)國(guó)的行列。自2014年以來(lái)，力推中國(guó)制造“走出去”成為中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人出訪的關(guān)鍵詞。當(dāng)下，以高鐵為代表的中國(guó)軌道交通行業(yè)迎來(lái)“走出去”的歷史機(jī)遇期。

基礎(chǔ)建設(shè)篇

高鐵產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)建設(shè)包括列車運(yùn)行所需的鐵軌，相關(guān)的橋梁和隧道，以及停靠列車的車站等。中國(guó)鐵建和中國(guó)中鐵（就是我們經(jīng)常看見(jiàn)的“中建×局”“中鐵×局”）于20世紀(jì)90年代從原鐵道部拆分出來(lái)，是目前我國(guó)鐵路工程施工的主要單位。此外，一線的鐵路工程施工單位除了這兩大央企，也有如上海隧道工程股份有限公司這般牛氣哄哄的國(guó)企。

不過(guò)筆者提醒大家，一般搞施工的人是沒(méi)有固定工作地點(diǎn)的。項(xiàng)目在哪兒，你就得往哪兒跑，一年到頭總是要在外頭飄。如果你是一個(gè)很“宅”的人，建議不要隨便入門。

學(xué)長(zhǎng)有話說(shuō)：大家可以重點(diǎn)關(guān)注這兩所學(xué)校。

西南交通大學(xué)創(chuàng)建于1896年，跨越三個(gè)世紀(jì)，是國(guó)家首批“211工程”“985工程”大學(xué)，前身為山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂（我國(guó)第一所鐵路學(xué)堂），是我國(guó)土木工程、交通工程、礦冶工程高等教育的發(fā)祥地。

石家莊鐵道大學(xué)的前身是中國(guó)人民解放軍鐵道兵工程學(xué)院，2000年劃轉(zhuǎn)河北省，實(shí)行中央與地方共建，與鐵路央企頗有淵源，先后與中國(guó)鐵建、中國(guó)電科等多家央企共建重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。

車廂設(shè)備篇

解決好高鐵的基礎(chǔ)建設(shè)，接下來(lái)就該生產(chǎn)高鐵車廂了。在中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)鏈中，中國(guó)南車和中國(guó)北車是國(guó)內(nèi)主營(yíng)動(dòng)車組、城軌地鐵車輛生產(chǎn)的兩家大型公司。2014年底，這兩大巨頭正式合并為中國(guó)中車股份有限公司，為高鐵“走出去”形成合力。除此之外，包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司也是高鐵車廂的生產(chǎn)商，而且它還有著軍工背景。若有機(jī)會(huì)進(jìn)到這兩個(gè)單位的工業(yè)生產(chǎn)一線從事相關(guān)的設(shè)計(jì)制造工作，一秒鐘變土豪。

信號(hào)系統(tǒng)篇

建好了高鐵運(yùn)行的專用軌道、?？寇囌?，給高鐵列車配上列車司機(jī)，這些仍不足以保證高鐵高速、穩(wěn)定地行駛，還需要有調(diào)度指揮高鐵運(yùn)行的各種通信信號(hào)系統(tǒng)，如列車運(yùn)行的控制系統(tǒng)，核查列車?？康却畔⒌牧熊?地面信息傳遞系統(tǒng)，調(diào)度中心與列車實(shí)時(shí)聯(lián)絡(luò)的無(wú)線通信系統(tǒng)，可視化監(jiān)控系統(tǒng)等。如此多的信號(hào)系統(tǒng)同時(shí)工作，互不干擾，確保了高鐵安全有序地運(yùn)行。

鐵路信號(hào)系統(tǒng)方面最好的就業(yè)單位當(dāng)然是中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司。該公司是國(guó)資委直屬央企，中國(guó)鐵路建設(shè)業(yè)三大巨頭之一，擁有軌道交通控制領(lǐng)域系統(tǒng)集成、科研設(shè)計(jì)、設(shè)備制造、工程安裝和技術(shù)服務(wù)于一體的完整產(chǎn)業(yè)鏈，是全球最大的軌道交通控制系統(tǒng)解決方案提供商。此外，北京佳訊飛鴻電氣股份有限公司也很牛氣。它是目前國(guó)內(nèi)最具實(shí)力的專業(yè)指揮調(diào)度產(chǎn)品提供商之一，該公司的產(chǎn)品成功運(yùn)用于奧運(yùn)安保、“神六”升空、“神七”飛天、“嫦娥一號(hào)”發(fā)射、“長(zhǎng)城2號(hào)”國(guó)家反恐怖指揮系統(tǒng)演習(xí)等項(xiàng)目，如果能就職于該公司，發(fā)展前景、待遇都不會(huì)差。

配套部件篇

高鐵的配套部件，主要指生產(chǎn)高鐵所需的重要零部件，如空心軸、緊固扣件、高速車輪、剎車片、橋梁橡膠支架等。這些配件雖不引人注目，但卻默默地保證著高鐵的耐用性、安全性、穩(wěn)定性。在此給大家推薦三個(gè)與制作高鐵配套部件相關(guān)的專業(yè)：測(cè)控技術(shù)與儀器（涉及材料加工環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)采集和控制、精密儀器的研發(fā)等）、材料成型及控制工程（涉及材料的設(shè)計(jì)制造及加工過(guò)程等）、數(shù)控機(jī)床與加工技術(shù)（涉及材料加工過(guò)程的鍛壓、焊接、鑄造等）。

很多同學(xué)一看到高鐵配套部件、機(jī)械加工等關(guān)鍵詞，就會(huì)聯(lián)想到工廠車間機(jī)床鍛造工人揮汗如雨的場(chǎng)景。誠(chéng)然本篇章推薦的三個(gè)專業(yè)都跟工廠車間關(guān)聯(lián)密切，但是當(dāng)今機(jī)械加工技術(shù)發(fā)展迅猛，加之加工配件精度要求高，很多工廠的車間都要求無(wú)塵、恒溫，所以工作環(huán)境并不是同學(xué)們想象中的那樣艱苦。

推薦單位：晉西車軸股份有限公司、馬鞍山鋼鐵股份有限公司。前者是制造高鐵車軸的央企，后者是制造高速車輪的特大型國(guó)企，均是高鐵行業(yè)的主流供應(yīng)商。

前面四個(gè)篇章所提到的專業(yè)，其畢業(yè)生的就業(yè)單位除了前文所介紹的那些與高鐵產(chǎn)業(yè)相關(guān)的各大企業(yè)，還有鐵路系統(tǒng)，只不過(guò)要進(jìn)入鐵路系統(tǒng)工作是有條件的。

鐵路系統(tǒng)現(xiàn)在招聘正式職工時(shí)，只會(huì)從正規(guī)全日制高校應(yīng)屆畢業(yè)生中招聘。招聘正式工作人員的唯一用人單位是鐵路局人事處（相當(dāng)于人力資源部門），鐵路局一般只從原先鐵道部所屬的院校招聘職工，絕對(duì)不與任何培訓(xùn)機(jī)構(gòu)或者中介部門聯(lián)合招聘。而對(duì)于鐵路系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，雖然技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理有所不同，但是高鐵的人員管理和普通鐵路的人員管理沒(méi)什么不同。

除上述的原鐵道部直屬高校外，還有相當(dāng)數(shù)量的高職高專院校在招收所謂的“高鐵專業(yè)”。考生不應(yīng)受“高鐵”二字的迷惑，而應(yīng)特別注意招生院校是不是原鐵道部所屬院校。鑒別方法非常簡(jiǎn)單，看學(xué)校名稱是否叫××鐵路（鐵道）職業(yè)技術(shù)學(xué)院，或直接問(wèn)下“度娘”。例如黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院和天津交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，這兩所學(xué)校名字里都沒(méi)有鐵路或者鐵道字樣，但是黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院的前身是齊齊哈爾鐵路運(yùn)輸職工大學(xué)，該校還開(kāi)設(shè)有多個(gè)鐵路方面的專業(yè)，而天津交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院則與鐵路系統(tǒng)毫無(wú)關(guān)系。