袁健男（長(zhǎng)春職業(yè)技術(shù)學(xué)院工程技術(shù)分院,長(zhǎng)春　130000）

關(guān)于地鐵建設(shè)過程中存在的問題及解決措施

袁健男
（長(zhǎng)春職業(yè)技術(shù)學(xué)院工程技術(shù)分院,長(zhǎng)春130000）

摘要：建筑行業(yè)是一個(gè)高危險(xiǎn)的施工行業(yè)，也是我國(guó)職業(yè)安全事故發(fā)生率最高的行業(yè)之一，隨著我國(guó)建筑行業(yè)的飛速發(fā)展，建筑行業(yè)的管理體制，生產(chǎn)方式和組織結(jié)構(gòu)都得到了不斷深化，但是建筑行業(yè)中存在的問題也越來越得社會(huì)各界的關(guān)注。

關(guān)鍵詞：地鐵建設(shè)；問題；解決措施

我國(guó)城市化進(jìn)程已進(jìn)入城市快速發(fā)展階段，然而市區(qū)空間有限，所以地下空間的開發(fā)利用逐漸成為建設(shè)的重點(diǎn)，地鐵油然而生，作為東北的老工業(yè)基地，長(zhǎng)春近些年來的建設(shè)主體也正在向地下空間開發(fā)轉(zhuǎn)移，在其建設(shè)的過程中仍存在很多問題，因地鐵施工導(dǎo)致路面坍塌事故在北京、上海等多地發(fā)生，從而使得地鐵安全施工成為重中之重。

1　當(dāng)前地鐵建設(shè)過程中存在的問題

1.1地質(zhì)問題

不均勻沉降是中國(guó)地鐵的特有問題，曾有建筑師說過，本國(guó)與其他國(guó)家相比就好像是“他們是在硬質(zhì)巖石里打洞，而我們是在蛋糕里打孔。”從地質(zhì)角度而言，東北地區(qū)的天然條件并不適合地鐵工程：在寒冷的氣候條件下，特別是冬季，在盾構(gòu)施工過后，凍土由于水的凍結(jié)和冰體的增長(zhǎng)，引起土體膨脹和地表不均勻隆起，極易導(dǎo)致不均勻沉降，這就使得勘察地質(zhì)情況并為地鐵施工提供參數(shù)非常必要。高頻率額坍塌事故的發(fā)生，證明了城市管理者對(duì)地質(zhì)環(huán)境的特殊性與復(fù)雜性了解并不透徹。地鐵的結(jié)構(gòu)發(fā)生沉降和變形后，還容易引起其他的“并發(fā)癥”——隧道滲漏水，從而進(jìn)一步誘發(fā)或加劇地面不均勻沉降，其更嚴(yán)重的后果是一旦相鄰的軌道下降高度產(chǎn)生差別，就可能引發(fā)軌道變形，當(dāng)變形超過一定的限度后，軌道會(huì)突然斷裂，如果此時(shí)恰巧有列車駛過，就會(huì)釀成災(zāi)難性的后果。

1.2設(shè)計(jì)問題

地鐵建設(shè)中，勘察設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分析不充分，鉆探和試驗(yàn)工作量不夠。設(shè)計(jì)文件并沒有按規(guī)定提出工程檢測(cè)要求和檢測(cè)控制標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)工程重點(diǎn)部位和環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)處理不完善，工程風(fēng)險(xiǎn)考慮不夠。

1.3有關(guān)部門督導(dǎo)無力

監(jiān)理和第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)是負(fù)責(zé)地鐵工程質(zhì)量的另一只重要隊(duì)伍，但是某些工程主管為了加快工程進(jìn)度，而一味的趕工期，未按照既定程序進(jìn)行，從而使得部分施工部位出現(xiàn)土層凍結(jié)不充分，水泥注漿不到位，在準(zhǔn)備工作還沒有完全落實(shí)的情況下實(shí)現(xiàn)開工，以至于出現(xiàn)后續(xù)的一系列工程建設(shè)安全問題。

1.4工程造價(jià)高

地鐵建設(shè)的功能主要就是為了緩解地面交通壓力，所以其建設(shè)地點(diǎn)必然位于人口稠密區(qū)和商業(yè)發(fā)達(dá)區(qū)，這就給地鐵建設(shè)帶來了困難，也增大了建設(shè)成本。本項(xiàng)目為長(zhǎng)春市地鐵1號(hào)線02標(biāo)段（北環(huán)路、北環(huán)路站—慶豐路站區(qū)間、慶豐路車站、慶豐路站—一匡街站區(qū)間、一匡街車站、一匡街站—長(zhǎng)春火車站北廣場(chǎng)站區(qū)間）全長(zhǎng)大約3158米，耗資大約57173.4935萬元，可見此段地鐵建設(shè)工程耗資巨大，其中必然包括拆遷費(fèi)等其他一系列可避免的費(fèi)用。

2　解決措施

2.1以認(rèn)真的工作彌補(bǔ)地質(zhì)差異

在建設(shè)時(shí)期，應(yīng)該放緩地鐵建設(shè)的速度，進(jìn)而來提高工程質(zhì)量，建成后，為了防止地面的不均勻沉降，應(yīng)設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)，在每天地鐵停運(yùn)之后，及時(shí)進(jìn)行地面沉降的即時(shí)測(cè)量，以防不可預(yù)知的災(zāi)難降臨，除了按照程序必須進(jìn)行日常檢查、應(yīng)急預(yù)案之外，需要襯徹，以此來彌補(bǔ)地質(zhì)變形所帶來的影響。

2.2針對(duì)設(shè)計(jì)做好充分的前期準(zhǔn)備工作

對(duì)于地鐵建設(shè)這樣工期長(zhǎng)、耗資大的項(xiàng)目必須縝密細(xì)致的調(diào)研，首先就要在選址和建設(shè)地點(diǎn)方面征求涉及建設(shè)工程、環(huán)境保護(hù)、危機(jī)管理等領(lǐng)域?qū)＜业囊庖?，并且能?yán)格執(zhí)行。

（1）地質(zhì)勘查。由具有專業(yè)資質(zhì)的單位進(jìn)行地質(zhì)勘查工作，對(duì)擬建地鐵范圍的地質(zhì)及水文情況進(jìn)行勘察。通常采用原位試驗(yàn)及鉆孔取樣+土工試驗(yàn)的方法，確定地下每一層土的情況及地下水情況，并整理成正式報(bào)告。

（2）建筑物探查。由具有專業(yè)資質(zhì)的單位，對(duì)擬建地鐵附近的建筑物進(jìn)行探查，包括樓房或橋梁基礎(chǔ)、地下管線的類型、大小、埋深等，整理成正式報(bào)告。

（3）設(shè)計(jì)。由具有專業(yè)資質(zhì)的單位，根據(jù)地質(zhì)勘查、建筑物探查報(bào)告，按照研究確定的地鐵的規(guī)模、位置、埋深，進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)中要求對(duì)地鐵本身的安全和周邊建筑進(jìn)行專業(yè)的驗(yàn)算和計(jì)算。設(shè)計(jì)成果要經(jīng)專業(yè)審圖單位進(jìn)行審查、批準(zhǔn)。

（4）施工組織設(shè)計(jì)。地鐵最終由具有專業(yè)資質(zhì)的單位進(jìn)行施工，施工前需進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)施工中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都詳細(xì)分析研究，以確保安全，施工組織設(shè)計(jì)方案需通過技術(shù)審查后方可實(shí)施。

2.3建立完善的質(zhì)量監(jiān)管體系

在日常的監(jiān)督管理以外，質(zhì)監(jiān)和安監(jiān)部門應(yīng)成立了“督導(dǎo)隊(duì)”，每組各幾人，分別在不同的時(shí)刻進(jìn)入各工地進(jìn)行實(shí)時(shí)巡查，從而時(shí)刻保證著地鐵建設(shè)工程質(zhì)量的優(yōu)秀。以“抓大、查小、促安全”的安全管理理念，“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的建設(shè)方針使得在地鐵建設(shè)過程中的施工管理具體化。

2.4合理規(guī)劃減少工程造價(jià)

在地鐵建設(shè)前，對(duì)其交通線網(wǎng)進(jìn)行合理規(guī)劃，而不是賦予其更多的商業(yè)和社會(huì)服務(wù)功能，影響投資效率和旅客出行的舒適度，還有應(yīng)當(dāng)對(duì)客流量進(jìn)行估計(jì)，使猜測(cè)的客流量基本接近于實(shí)際客流量，以此來確定列車的長(zhǎng)度、車次與車輛編組，以減少建設(shè)規(guī)模，進(jìn)而降低工程造價(jià)。

對(duì)于中國(guó)地鐵的建設(shè)必將是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，沒有速戰(zhàn)速?zèng)Q的可能，這就需要所有相關(guān)人員開足馬力，奮勇向前，遵循“量力而行、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、安全可靠”的建設(shè)原則，真正發(fā)揮地鐵在我國(guó)城市交通系統(tǒng)中的骨干作用。

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