陳肖 武瑾媛

受訪人：空中客車中國公司總裁兼首席執(zhí)行官陳菊明

記：前不久您被授予了法國榮譽軍團騎士勛章，跟我們分享一下您的心情。

陳：很榮幸獲得法國榮譽軍團騎士勛章，但這并非是對我個人的褒獎?？湛椭袊皇强總€人英雄主義，而是靠整個團隊、一個系統(tǒng)，每一個人都在為我們在華的業(yè)務(wù)發(fā)展用不同的方式做出貢獻。我1994年加入空客，二十多年來，尤其是在我當總裁以后兩年多的時間里，各界朋友給以了我很大的幫助。在此也向我們的客戶、合作伙伴，向媒體的同仁們表達感恩。

問：您在空客這么多年，最喜歡哪個崗位？

陳：我最喜歡做的工作肯定是銷售。開始我是不敢接這個挑戰(zhàn)的，因為沒有從商經(jīng)歷，對這個工作幾乎沒有理解。當時簡單理解銷售是把人家口袋里的錢轉(zhuǎn)移到我的口袋里，最初認為這是一種犯罪，我不適合。

后來我明白，這是一個偉大的行業(yè)，你要熱愛它。每一次看飛機從推出、滑行，一直到從跑道上騰飛的瞬間，帶給我的觸動，是一種難以名狀的激情涌動。借鑒道家思想看生意，遠看是數(shù)字，近看卻是人，細看都是兄弟姐妹。把商業(yè)慢慢升華到人文境界，大同世界的意境，便再不會被談判當中的討價還價、小細節(jié)所困擾，會超脫不少。

記：有沒有統(tǒng)計過您在中國賣掉過多少架飛機？

陳菊明：20年前我覺得能賣20架飛機已經(jīng)是一件非常榮耀的事情了，但目前中國在役空客飛機1140架。到2020年，這個數(shù)字將會達到2000架左右。這不是一個人努力的結(jié)果，是整個公司努力的結(jié)果。所以不能說某個人賣了多少架飛機。不同的人在不同的時段，在不同的公司起的作用不一樣。我從來沒有看成是我個人的成就，這不現(xiàn)實，也不誠實。

記：您帶領(lǐng)空客團隊取得好成果的致勝法寶是什么？

陳：第一個是本土化?？湛妥罡邔痈矣弥袊耍驗橄胍乐袊蛻粜枰裁?，中國人是最好的選擇。讓客戶得到滿足，這是至關(guān)重要的。我是空客第一個華人銷售員，招聘我的人說祝賀您是空客第32個國籍的人。當時銷售團隊里有德國人、英國人、法國人，在整個樓里面就唯獨我一個黃皮膚的。

第二個是權(quán)力下放，讓當?shù)氐膱F隊做決策，現(xiàn)在我的銷售團隊里沒有一個西方人。本土化、決策當?shù)鼗?，這樣一整套的系統(tǒng)、服務(wù)才能跟上，但還不足夠贏得客戶。早期一定是靠產(chǎn)品的高品質(zhì)，而且好一點點還不夠，要好很多才會讓客戶動心來改變之前的決策。

記：空客在華30年，您如何回顧這段歷程。

陳菊明：第一個十年，從1985年到1994年，空客作為飛機制造廠商在中國市場上出現(xiàn)，盡管機隊規(guī)模很小，但是我們能夠向未來潛在的用戶展示自身存在的價值。1994年我們做了一個戰(zhàn)略決定，和航材建立合資企業(yè)華歐航空培訓(xùn)及支援中心。實際上上世紀90年代中國總共一兩百架飛機，市場不是很大。但是戰(zhàn)略眼光、戰(zhàn)略決策很重要，空客能看到未來中國市場將有巨大的能量爆發(fā)。于是投入8 000萬美元投資華歐航空培訓(xùn)及支援中心，那時如果有人嚴格地分析投資回報比，這項投資絕對站不住腳。

第二個10年，1994年到2004年是打基礎(chǔ)的十年，就是贏得客戶?？蛻魯?shù)從3個輻射到當時幾乎所有的航空公司。2004年前后，空客提出了一整套方案，比如說在天津建立總裝廠，在哈爾濱建立復(fù)合材料中心，在北京建立工程技術(shù)中心，站在戰(zhàn)略的高度全方位深化與中國航空業(yè)合作的具體項目。

第三個10年，從2004年到2014年，迅速發(fā)展的十年。上述合作項目都落實了，全部平穩(wěn)順利運行。未來的第四個十年，有一些東西現(xiàn)在基本上能看清楚了。比如天津總裝線的二期合同從2016年到2025年，涵蓋未來十年，并將從2017年開始總裝A320neo。

記：未來航空業(yè)的趨勢您有怎樣的預(yù)測？

陳：放眼未來20年、50年甚至更長，我認為第一個特點是競爭，可能會打破目前兩家制造廠商競爭的格局，最終取勝的是最具有競爭力的飛機制造商。

第二個特點，我認為航空業(yè)將會越來越有朝氣，這是一個朝陽產(chǎn)業(yè)。也就是未來二三十年，它依然在一個飛速發(fā)展的軌跡當中。未來是什么樣的機型呢？飛機會飛得更遠、飛得更快、飛得更經(jīng)濟、更安全、更安靜。

低成本航空公司所占的份額會越來越大，這就意味著一般的民眾再也不會把坐飛機看成是一種奢侈的消費方式，而是看成自己日常生活當中非常普遍、很平常的運輸手段。

記：您剛剛提到了天津總裝廠，未來有何拓展？

陳： 我們和中國的航空工業(yè)合作，以前顯得比較分散。空客想在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，將未來在華的工業(yè)合作更多地集中在天津，比起亞洲其他的國家和市場，天津?qū)纬煽湛偷幕刂行摹，F(xiàn)在，我們和中方合作伙伴有意向在天津建寬體機客艙安裝及交付中心，我們的目標是把天津打造成空客在亞洲的中心。如果這個寬體機項目實施的話，天津不僅能交付A320，未來還能交付A330、A350。

將天津打造為空客亞洲中心是我們的戰(zhàn)略目標。京津冀協(xié)同發(fā)展越來越重要，以后北京會成為政治、文化、教育中心，天津也有自己的定位，比如碼頭、金融中心，再來一個航空業(yè)制造中心，這是城市未來發(fā)展的定位。在長久合作，長期雙贏的共識中，空客亞洲中心最終將形成一個航空制造業(yè)的高端產(chǎn)業(yè)鏈。

記：京津冀協(xié)同發(fā)展之外，我們的國家戰(zhàn)略還包括“一帶一路”，您有何設(shè)想？

陳：絲綢之路伴隨著中華民族的興旺，在過去它是中國和外部世界頻繁接觸的代表，通過貿(mào)易形態(tài)來展示國家經(jīng)濟發(fā)達的水準。今天伴隨中華民族的復(fù)興，國家提出了“一帶一路”，是在新的形勢下立體地展開對外交流新的戰(zhàn)略指導(dǎo)思想。我認為未來伴隨中國的崛起，“一帶一路”將會是非常精彩的戰(zhàn)略思想，它和歷史契合、和未來對話。

隨著“一帶一路”的推廣，中國和這些國家的來往越來越頻繁，這樣就會帶動起人和物的流動。所以說“一帶一路”也給空客帶來了相當珍貴的發(fā)展機會，因為我們的產(chǎn)品特別適合“一帶一路”，尤其是A330。航程適中，可以飛中程、短程，經(jīng)濟性很好。A330的飛機最大起飛重量從199噸到242噸，可以隨著客戶運營要求的變化而變化，相當靈活。而且242噸A330能從北京起飛覆蓋“一帶一路”所有的航點。如果要飛短程的、中程的航線，經(jīng)濟性會很好，如果飛遠程可以從北京飛到歐洲任何一個點，A330就是這么“踏實肯干”。

我們已經(jīng)做了一個決定，把A330加上新的發(fā)動機，將在2017年投入使用，我們稱之為A330neo。在推出A330neo之外，不會再考慮馬上再推新的衍生機型，A330已經(jīng)賣了1500多架，已經(jīng)是很成功、很暢銷、很受歡迎的機型。

陳菊明（右）空客中國總裁兼首席執(zhí)行官1994年加入空中客車公司，見證了空客在中國業(yè)務(wù)的成功發(fā)展，中國空客飛機機隊規(guī)模已經(jīng)從1994年的占全國100座以上飛機總數(shù)的6%上升到50%。近日，法國外交與國際發(fā)展部長洛朗·法比尤斯在法國駐華大使館向陳菊明頒發(fā)了法國榮譽軍團騎士勛章。

事實上，未來相當一段時間內(nèi)，空客產(chǎn)品戰(zhàn)略將是在現(xiàn)有機型基礎(chǔ)上進行改進。因為發(fā)展一種全新的飛機需要很高的投資，而且現(xiàn)有的能夠迅速提高經(jīng)濟效益的技術(shù)很多還不成熟。而發(fā)動機的進步更快一些，為了能夠迅速從發(fā)動機的技術(shù)進步中獲得益處，A320項目、A330項目換裝新一代的發(fā)動機來迅速提高燃油效率。

目前盡管油價有所下降，但經(jīng)濟性因素仍非常重要，而且人們的環(huán)保意識也在加強。新一代的發(fā)動機在環(huán)保排放、降低油耗等方面都是有了長足進步。我們在這樣的情況下選擇了改進產(chǎn)品，而不是激進的革命主義，生產(chǎn)一款全新飛機。在沒有特別成熟技術(shù)的前提下，我們還會在未來相當長的時間內(nèi)堅持這一主導(dǎo)方針。

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