◎本刊記者　葉曉婷　鄭挺穎

電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室副主任王震坡：“電動(dòng)汽車橫穿中國近年能實(shí)現(xiàn)”

◎本刊記者葉曉婷鄭挺穎

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上近期最受關(guān)注的是充電樁。10月9日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，要求以更大力度推動(dòng)充電樁的建設(shè)，明確提出新建住宅停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件，大型公共建筑物配建停車場(chǎng)建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)建安裝條件的車位，比例不低于10%，每2000輛電動(dòng)汽車至少配套建設(shè)一座公共充電站。

充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一直是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上相對(duì)薄弱的環(huán)節(jié)，中國對(duì)此未來如何布局？前景如何？10月31日，《環(huán)境與生活》雜志記者就此采訪了電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室副主任王震坡教授。

新能源汽車產(chǎn)能不足

10月31日正值周六，北京理工大學(xué)車輛實(shí)驗(yàn)樓里卻到處是忙碌的身影?！董h(huán)境與生活》記者來到這里的北京電動(dòng)車輛協(xié)同創(chuàng)新中心，北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授王震坡就在此辦公。他也是北京電動(dòng)汽車輛協(xié)同創(chuàng)新中心的副主任，多年致力于電動(dòng)汽車系統(tǒng)集成理論與技術(shù)、電動(dòng)汽車動(dòng)力電池成組理論與技術(shù)、充電站設(shè)計(jì)集成理論與關(guān)鍵技術(shù)等研究。最近因?yàn)殡妱?dòng)汽車概念大熱，王教授比往常更為忙碌，剛剛從外地出差回來的他只能借當(dāng)天午飯時(shí)分的空當(dāng)兒接受采訪。

王震坡先向《環(huán)境與生活》介紹了當(dāng)前電動(dòng)汽車的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

國務(wù)院《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》明確提出，新建住宅停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年1～9月，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量分別為93032輛和87531輛，同比增長(zhǎng)2倍和2.7倍。截至今年上半年，全國電動(dòng)汽車保有量約30萬臺(tái)。我國《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》提出，力爭(zhēng)到2015年底，國內(nèi)的純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，累計(jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛。“去年這時(shí)候，業(yè)內(nèi)沒有人認(rèn)為這個(gè)目標(biāo)可實(shí)現(xiàn)，但是我相信，即使今年年底實(shí)現(xiàn)不了，明年年初也就實(shí)現(xiàn)了?！?/p>

王震坡告訴《環(huán)境與生活》，在各產(chǎn)業(yè)都產(chǎn)能過剩的今天，新能源汽車卻產(chǎn)能不足?！半妱?dòng)汽車的銷售已超過各個(gè)整車企業(yè)原來的規(guī)劃和產(chǎn)能，大家現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)規(guī)劃太保守了。比較熱門的車型提車最快得倆月。我6月?lián)u號(hào)中簽新能源汽車指標(biāo)，訂車到現(xiàn)在都兩個(gè)月了，還沒提到車。做電動(dòng)汽車的主流廠家，不管是高端還是低端車型，都是客戶要等車?！?/p>

他以北京為例，進(jìn)一步說明了電動(dòng)汽車的發(fā)展形勢(shì)。2014年2月，北京開始實(shí)施新能源車購車搖號(hào)政策，當(dāng)年4月，舉行了首次新能源車搖號(hào)。今年6月1日，北京實(shí)施了電動(dòng)汽車不限行的政策。當(dāng)月，新能源車指標(biāo)申請(qǐng)人數(shù)較上期增長(zhǎng)了84%；今年第四期（8月份），又增加32%，中簽率降至38%；第五期（10月份）的人數(shù)幾乎又翻了一倍，達(dá)17150人，而且按搖號(hào)官網(wǎng)（北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理信息系統(tǒng)網(wǎng)站）通告，本期的新能源購車指標(biāo)不進(jìn)行搖號(hào)，直接配給所有申請(qǐng)人。

王教授認(rèn)為，對(duì)北京而言，這種蓬勃之勢(shì)既有限牌的因素、通行便利政策的刺激，也有大家認(rèn)識(shí)提高的原因。“使用電動(dòng)汽車現(xiàn)在的成本依然很高，但大家對(duì)新事物逐步認(rèn)知，漸漸對(duì)它節(jié)能環(huán)保的特性達(dá)成了共識(shí)，而且電動(dòng)汽車質(zhì)量與前幾年相比有大幅度提升，操控性也明顯提高?！?/p>

北京控制機(jī)動(dòng)車總量目的有二，一是控制污染物排放，二是緩解交通擁堵?！半妱?dòng)汽車的量無限制增長(zhǎng)，交通問題依然解決不了，肯定還會(huì)壓縮內(nèi)燃機(jī)車的數(shù)量，往后燃油車中簽肯定是越來越難了。電動(dòng)汽車原來定的政策是‘2366’，去年2萬輛，今年3萬輛，明年和后年都是6萬輛，但按照現(xiàn)在的態(tài)勢(shì)，明年6萬輛估計(jì)不夠?！?/p>

有望短時(shí)間解決充電難

新能源汽車銷量明顯增加，但充電樁仍是其發(fā)展瓶頸。

到2014年底，中國建成充換電站（為電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池提供充電和動(dòng)力電池快速更換的能源站）780座，交直流的充電樁3.1萬個(gè)。與星羅棋布的加油站相比，充電樁的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后。

關(guān)于充電樁的頂層設(shè)計(jì)問題，當(dāng)前國家已明確了目標(biāo)。國家發(fā)改委、國家能源局、工信部和住建部日前發(fā)布了《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015～2020年）》，根據(jù)需求預(yù)測(cè)結(jié)果，到2020年，全國電動(dòng)汽車保有量將超過500萬輛。按照適度超前原則，我國新增集中式充電站將超過1.2萬座，分散式充電樁將超過480萬個(gè)。

目標(biāo)雖已確定，但怎么推進(jìn)還處于摸索階段，“因?yàn)橹两駴]有哪個(gè)國家有發(fā)展了幾百萬輛電動(dòng)汽車的成功案例，不像燃油汽車，歐美日韓等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)有比較完善的、可遵循的發(fā)展規(guī)律，需要配置多少加油站可以進(jìn)行預(yù)估?！?/p>

普及電動(dòng)車，在一定程度上可緩解城市污染物排放問題。

早期，充換電設(shè)施一直由國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)主導(dǎo)建設(shè)。后來，國家電網(wǎng)出臺(tái)了文件，把充電設(shè)施建設(shè)這塊放開，允許民營資本進(jìn)入，對(duì)資本規(guī)模并無要求。此后，很多民營企業(yè)投資熱情高漲，積極涌進(jìn)。

大家普遍關(guān)心的是，買了電動(dòng)汽車沒地兒充電，“我覺得這在很短的時(shí)間內(nèi)肯定會(huì)有緩解甚至解決。因?yàn)橹醒胝o了非常利好的政策，允許運(yùn)營商建充電樁之后收取充電服務(wù)費(fèi)。這就刺激了民營企業(yè)積極投入?！?/p>

王教授看記者有點(diǎn)狐疑，就掰著手指給算了一筆賬：不算占用車位等地價(jià)，只算充電樁的成本，一個(gè)慢充樁最貴的約5000塊錢，充1度電收取0.6～0.8元服務(wù)費(fèi)，按收0.5元計(jì)算，充一輛車約20度電，相當(dāng)于收10元服務(wù)費(fèi)，如果一天充兩輛車，就是20塊錢，300天就收6000元，樁的成本就收回了?！叭绻麡兜膲勖?年，那后4年就是盈利的，當(dāng)然，還涉及占用車位的費(fèi)用?！?/p>

他強(qiáng)調(diào)，前幾年民營企業(yè)沒有積極性是因?yàn)閲摇峨娏Ψā芬?guī)定，只有國家電網(wǎng)和各地電力公司有售電權(quán)利，禁止任何單位和個(gè)人在電費(fèi)中加收其他費(fèi)用?，F(xiàn)在國家宏觀政策上做了變通，電價(jià)不變，運(yùn)營商可收取充電服務(wù)費(fèi)。

他指出，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的理念下，充電樁運(yùn)營企業(yè)都在想辦法利用大數(shù)據(jù)來維護(hù)服務(wù)?！按蠹蚁胧占罅坑脩粜畔?，變成物聯(lián)網(wǎng)的必要環(huán)節(jié)。有實(shí)力進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的企業(yè)，都在建自己樁的網(wǎng)群，如通過手機(jī)APP，提供尋樁服務(wù)，有些企業(yè)甚至提供充電免費(fèi)、充電半價(jià)或免費(fèi)停車服務(wù)，就為了獲得用戶信息。再如充電樁上有顯示屏，成為流動(dòng)媒體，是很好的廣告平臺(tái)?！蓖跽鹌抡J(rèn)為，充電樁行業(yè)現(xiàn)在是供不應(yīng)求的狀態(tài)，伴隨新能源汽車的發(fā)展，近幾年肯定有不錯(cuò)的前景。

生產(chǎn)充電樁門檻并不高

據(jù)王教授介紹，做充電樁的運(yùn)營商，目前沒有準(zhǔn)入門檻，只要有錢就能做，相應(yīng)的檢測(cè)、測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)也剛剛完善。對(duì)充電樁這個(gè)行業(yè)來說，并無特別的技術(shù)門檻，很多充電樁生產(chǎn)企業(yè)就是從做變頻器、電力配電屏轉(zhuǎn)型過來的。

那么，它們之間的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)在哪里呢？他說，一是市場(chǎng)占有，看能鋪開多大面積、有多少客戶群；二是充電快不快、效率高不高，比如A公司充電樁1度電實(shí)打?qū)嵆溥M(jìn)車?yán)锸?度電，但B公司的充電樁用1度電充到車?yán)镏挥?.8度，為了充滿電，B公司充電樁所耗電力更多?！巴瑯邮栈?元錢，但效率高的企業(yè)就是實(shí)打?qū)嵤?元，而效率低的，往電網(wǎng)交的錢就多了。大家肯定會(huì)對(duì)比選擇，這就會(huì)影響客戶群和效益?！?/p>

此外，不同企業(yè)充電樁品質(zhì)的好壞對(duì)汽車電池的影響也不同。短期內(nèi)可能看不出差別，但長(zhǎng)期以往就會(huì)影響企業(yè)口碑。

幾年前，受“新能源”熱潮影響，全國建立了近萬個(gè)充電樁，但相當(dāng)一部分成為無人問津或無法使用的“僵尸樁”。對(duì)此，王教授表示，這是前幾年電動(dòng)汽車市場(chǎng)還未發(fā)展起來的結(jié)果?，F(xiàn)在這個(gè)行業(yè)漸漸發(fā)展，企業(yè)也有熱情投入，問題有望解決。

民營資本有贏利機(jī)會(huì)

王震坡認(rèn)為，充電樁運(yùn)營企業(yè)初期都是在跑馬圈地，占據(jù)市場(chǎng)?！坝?0個(gè)充電樁的供應(yīng)商，車主就得裝10個(gè)APP，會(huì)累死的。政府是提供公共服務(wù)的，應(yīng)該打通不同供應(yīng)商，創(chuàng)造一個(gè)公共信息共享平臺(tái)，融合各充電樁企業(yè)，讓其有序競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫共享，車主就可以自由簡(jiǎn)便選擇?！?/p>

各企業(yè)都把數(shù)據(jù)看成命根子，只能請(qǐng)政府或者第三方來做這事，如把數(shù)據(jù)交給非營利性機(jī)構(gòu)做信息展示，不做任何交易。“這么一來，車主要選擇離自己500米半徑內(nèi)的充電樁，就可根據(jù)誰的服務(wù)好、價(jià)格便宜、使用便利等因素做篩選。各企業(yè)要競(jìng)爭(zhēng)，就只能競(jìng)爭(zhēng)自己的技術(shù)和服務(wù)了?！?/p>

王教授介紹，近幾個(gè)月，國家電網(wǎng)也重資投建充電設(shè)施，如高速公路的充電樁?！霸试S別人建不代表它不建。國家電網(wǎng)登臺(tái)競(jìng)技，這讓民營資本壓力很大，因?yàn)樗鼈兊馁Y金實(shí)力、社會(huì)影響力以及在各級(jí)政府間的影響力，絕對(duì)比不過國家電網(wǎng)?！钡J(rèn)為，民營資本并非完全沒有機(jī)會(huì)，國家電網(wǎng)主要投入在批量大、集團(tuán)化、用量大的地方。民營資本可專注在小區(qū)里建充電樁和給個(gè)人建樁，或?qū)Ｗ⑸a(chǎn)充電樁。

目前車主在擁有自己車位的前提下，要申請(qǐng)一個(gè)充電樁得跑物業(yè)、規(guī)劃、街道等很多部門去蓋章，交了資料還得等，批復(fù)時(shí)間太長(zhǎng)。繁瑣的申請(qǐng)手續(xù)令人望而卻步。可喜的是，國務(wù)院已經(jīng)明確，各地要按照簡(jiǎn)政放權(quán)、放管結(jié)合、優(yōu)化服務(wù)的要求，減少充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)審批環(huán)節(jié)，加快辦理速度。個(gè)人在自有停車庫、停車位，各居住區(qū)、單位等既有停車位安裝充電設(shè)施的，無需辦理建設(shè)用地規(guī)劃許可證、建設(shè)工程規(guī)劃許可證和施工許可證。

充電樁運(yùn)營企業(yè)都在想辦法利用大數(shù)據(jù)來維護(hù)服務(wù)，如通過手機(jī)APP，提供尋樁服務(wù)。

在北京、上海等大城市中心，物業(yè)停車費(fèi)較高，而充電樁運(yùn)營的服務(wù)費(fèi)1度電只有幾毛錢的利潤，物業(yè)不太愿意犧牲自己的利益滿足“充電樁布局”。這也是民營企業(yè)充電樁要進(jìn)入大城市商業(yè)區(qū)面臨的共同困境。王教授覺得，這就得靠成熟完善的商業(yè)模式去破局。

“說白了，得讓自家有樁的車主能占到便宜，不然在商業(yè)場(chǎng)所充電又貴又不方便，何必呢？即使是和在自家充電費(fèi)用一樣，如果不是為應(yīng)急，車主也不會(huì)在公共充電樁上充電?！彼f，得有一個(gè)共贏模式，使充電方便、便宜，同時(shí)讓物業(yè)、充電樁企業(yè)得利。

未來要避免“僵尸樁”

在王震坡教授看來，充電樁運(yùn)營行業(yè)現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)差不多是“燒錢”——先把規(guī)模燒起來?！盁X有兩個(gè)結(jié)果，一個(gè)是燒起來了，另一個(gè)就是燒死了。一味燒錢也不是事兒，還是得靠?jī)?yōu)質(zhì)的商業(yè)模式，讓它們?cè)鷮?shí)實(shí)成長(zhǎng)起來。除非特別有資金實(shí)力，說10年內(nèi)不指望賺錢，這可以，但能有這種實(shí)力的企業(yè)不多，最多撐兩三年也就玩不起了?！睙X模式會(huì)持續(xù)多久呢？王教授認(rèn)為當(dāng)前還不好判斷，但和電動(dòng)汽車使用量直接掛鉤，等量達(dá)到一定程度后，燒錢模式就該結(jié)束了。

有的樁能充這款車，卻充不了另一款車，是標(biāo)準(zhǔn)不一的問題。新一版通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)有望在2015年12月通過。

他直言，充電樁運(yùn)營企業(yè)還面臨一個(gè)問題：到底有多少人靠公共充電設(shè)施充電？比如有人買電動(dòng)汽車，自建充電樁，公用充電樁一年用不上兩次，這種模式下，大量建設(shè)可能導(dǎo)致大量閑置，“那可就成了真正的僵尸樁了”。

王教授提醒，做公共充電樁運(yùn)營，一定要考慮私人充電的沖擊和影響。“這和燃油車區(qū)別很大，普通人家不會(huì)在家里存放汽油的，建加油站可基于汽車保有量去規(guī)劃，一個(gè)站的服務(wù)能力是多大、占多少份額、是否有市場(chǎng)空缺等，但電動(dòng)汽車這種市場(chǎng)空缺不好算，因?yàn)樗卸喾N方式解決能源問題。相比之下，高速公路充電樁的設(shè)置比較可預(yù)期。”

充電接口混亂問題已解決

充電樁出自不同企業(yè)，電動(dòng)汽車也有不同品牌，車與樁因?yàn)橄到y(tǒng)不匹配而無法充電的現(xiàn)象非常普遍，缺乏標(biāo)準(zhǔn)約束除了讓充電樁的通用性和兼容性低下，安全問題也時(shí)有發(fā)生。王震坡介紹，充電樁的充電接口和通信協(xié)議是確保電動(dòng)汽車和充電設(shè)施之間互聯(lián)互通的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)。9月22日，工信部發(fā)布了《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》國家標(biāo)準(zhǔn)，解決了新能源汽車接口混亂的問題。

有的樁能充這款車，卻充不了另一款車，王教授說，這是通信協(xié)議的問題?！霸瓉韲覙?biāo)準(zhǔn)里就有相關(guān)規(guī)定，但在標(biāo)準(zhǔn)解讀方面，各充電樁企業(yè)的認(rèn)同不太一致，就像英國人與美國人說英語有差異，但對(duì)數(shù)據(jù)傳輸來說，這種差異，哪怕一個(gè)字節(jié)不一樣，就導(dǎo)致沒法交流，充電樁也會(huì)默認(rèn)它有問題?！蓖踅淌诮榻B，通信協(xié)議新一版的標(biāo)準(zhǔn)有望在12月公布。

“統(tǒng)一后只需在軟件方面做些改動(dòng)，電動(dòng)汽車到哪個(gè)樁上就都能充電。這是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)逐步優(yōu)化、成熟的過程，也許新一版標(biāo)準(zhǔn)還會(huì)有一些考慮不到的、新出現(xiàn)的問題，但問題會(huì)少多了。做技術(shù)不可能一蹴而就，標(biāo)準(zhǔn)的形成需要一個(gè)周期?！蓖踅淌诮忉尅?/p>

高速公路充電樁的市場(chǎng)設(shè)置相對(duì)可預(yù)期

做公共充電樁運(yùn)營，一定要考慮私人充電的沖擊和影響。

橫穿中國近年就能實(shí)現(xiàn)

王震坡對(duì)電動(dòng)汽車的前景非?？春?，他說開電動(dòng)汽車橫穿中國這樣的夢(mèng)想，兩三年就可以實(shí)現(xiàn)了。“縱貫比較快，今年1月，國內(nèi)首個(gè)高速公路跨城際快充網(wǎng)絡(luò)——京滬高速快充網(wǎng)絡(luò)全線貫通。京津冀打通的步伐也不會(huì)慢?！?/p>

王教授正在做京津冀電動(dòng)汽車發(fā)展路線圖的相關(guān)課題，“從政策方面如何推進(jìn)，如京津冀要想互通，外地電動(dòng)汽車是否需要辦進(jìn)京證？北京、河北給電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼不一致，兩地買車價(jià)格不一樣，如何平衡？”他表示，這些問題都得提前想到。

距離能源互聯(lián)網(wǎng)還很遠(yuǎn)

對(duì)于充電樁的未來發(fā)展形勢(shì)，有人預(yù)估，在實(shí)現(xiàn)大面積、規(guī)?；季种螅潆姌秾⒅鸩缴?jí)為整個(gè)能源互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)的終端。王教授的看法是，這樣的說法并不準(zhǔn)確?！八^能源互聯(lián)，‘互’是雙向的，不只是從電網(wǎng)的電能到電動(dòng)汽車，還得是電動(dòng)汽車的能量也能充到電網(wǎng)。必須是可充可放，才叫互聯(lián)，但目前沒有一家企業(yè)能做到?！彼忉?，晚上電價(jià)便宜，專門給車充電，然后白天用電再從電動(dòng)汽車吸收能量，這樣才叫“能源互聯(lián)”。