曾令晴　李毅（中國(guó)水電建設(shè)集團(tuán)國(guó)際工程有限公司）

淺談《城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》與《巖土工程勘察規(guī)范》的區(qū)別與聯(lián)系

曾令晴李毅
（中國(guó)水電建設(shè)集團(tuán)國(guó)際工程有限公司）

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，城市基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展，對(duì)軌道交通的需求急劇增加，我國(guó)迎來城市軌道交通工程建設(shè)的高潮。巖土工程勘察作為城市軌道交通工程建設(shè)一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)性工作，《巖土工程勘察規(guī)范》（GB 50021—2001）于2002年3月1日正式實(shí)施至今已有十幾年時(shí)間，已不能完全滿足城市軌道交通發(fā)展的要求。通過總結(jié)《城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》（GB 50307—2012）在城市軌道交通領(lǐng)域的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，同時(shí)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)GB 50021—2001進(jìn)行修訂已顯得十分必要。用修訂后的新標(biāo)準(zhǔn)來指導(dǎo)、規(guī)范城市軌道交通巖土工程勘察的技術(shù)要求，使巖土工程勘察滿足安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、保護(hù)環(huán)境、確保質(zhì)量、控制風(fēng)險(xiǎn)的要求。

GB 50307—2012是以GB 50021—2001為基礎(chǔ)制定的, 結(jié)合城市軌道交通項(xiàng)目的工程特點(diǎn)，例如，城市軌道交通工程大多位于城市區(qū)域，人口高度集中，建（構(gòu)）筑物密布，一旦發(fā)生問題事故，后果將極其嚴(yán)重。標(biāo)準(zhǔn)提出了項(xiàng)目周邊環(huán)境勘察這一新要求，但是其他諸如巖石分類、原位測(cè)試、巖土室內(nèi)實(shí)驗(yàn)基本與GB 50021—2001一致。GB 50021—2001是基礎(chǔ)，GB 50307—2012是前者的延伸和細(xì)化, GB 50021—2001注重的是全面和共用的范圍， GB 50307—2012在基本的巖土共性上考慮到城市軌道交通的特點(diǎn)進(jìn)行了細(xì)化。本文從巖土工程勘察分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)及可行性研究勘察、初步勘察及詳細(xì)勘察的具體規(guī)定來對(duì)比兩者之間的區(qū)別與聯(lián)系。

1　巖土工程勘察分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)具體內(nèi)容

（1）GB 50021—2001 中分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)3.1規(guī)定的工程重要性等級(jí)、場(chǎng)地（基）復(fù)雜程度等級(jí)分類標(biāo)準(zhǔn)，以及GB 50021—2001中3.1.4規(guī)定的巖土工程勘察分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)見表1。

表1　工程重要性等級(jí)、場(chǎng)地（基）復(fù)雜性等級(jí)以及巖土工程勘察等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

續(xù)表

（2）GB 50307—2012中分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)場(chǎng)地分級(jí)和勘察分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)如表2所示。

表2　城市軌道交通巖土工程、場(chǎng)地、周邊環(huán)境、巖土勘察分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

2　結(jié)論

分析與對(duì)比場(chǎng)地和勘察分級(jí)的具體要求和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)軌道交通巖土勘察標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定有更深刻的認(rèn)識(shí)。

（1）工程重要性等級(jí)方面，GB 50021—2001只定義了重要工程，但是由于國(guó)內(nèi)各個(gè)專業(yè)（如市政、公路、水利、建筑等）對(duì)重要工程的規(guī)定不一樣，故就只能籠統(tǒng)地用重要工程來代替城市軌道勘察規(guī)范中的一級(jí)工程，一般工程對(duì)應(yīng)二級(jí)工程，次要工程對(duì)應(yīng)三級(jí)工程，在實(shí)際使用過程中往往會(huì)造成分類不清。GB 50307—2012中就明確了車站主體、各類通道、地下區(qū)間、高架區(qū)間、大中橋梁、地下停車場(chǎng)、控制中心、主變電站是一級(jí)工程，對(duì)應(yīng)巖土工程勘察的重要工程 ；路基、涵洞、小橋、車輛基地內(nèi)的各類房屋建筑、出入口、風(fēng)井、施工豎井、盾構(gòu)始發(fā)接收井為二級(jí)工程，對(duì)應(yīng)巖土工程勘察中的一般 工程；次要建筑物和地面停車場(chǎng)為三級(jí)工程，對(duì)應(yīng)巖土工程勘察中的次要 工程。GB 50307—2012對(duì)建筑物工程重要性分級(jí)作出了明確的規(guī)定，能更好地指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)勘探工作。

（2）場(chǎng)地復(fù)雜程度方面，GB 50021—2001中復(fù)雜場(chǎng)地是5個(gè)辨別條件，而GB 50307—2012中為6個(gè)辨別條件。辨別條件中“地形地貌復(fù)雜”和“不良地質(zhì)作用強(qiáng)烈發(fā)育”這2個(gè)是相同的。GB 50307—2012增加了地基、圍巖和邊坡的巖土性質(zhì)，這是因?yàn)槌鞘熊壍劳窘?jīng)的場(chǎng)地比較多，可能遇到的地質(zhì)條件尤其是采取地底洞挖方式時(shí)比較多，所以圍巖的性質(zhì)就顯得特別重要。對(duì)于復(fù)雜場(chǎng)地GB 50021—2001定義為“地質(zhì)環(huán)境已經(jīng)或可能受到強(qiáng)烈破壞”，GB 50307—2012定義為“特殊性巖土需要專門處理”。結(jié)合GB 50307—2012，以西安地鐵對(duì)地裂帶的穿越情況解釋，說明了軌道交通的選線隱含著不要通過地質(zhì)環(huán)境比較復(fù)雜或受到強(qiáng)烈破壞的地方，如果沒有其他路線可選，必須要有比較成熟的處理工藝。GB 50021—2001中復(fù)雜場(chǎng)地地下水的定義為“影響工程的多層地下水、巖溶裂隙水或其他水文地質(zhì)條件復(fù)雜、需要專門研究的場(chǎng)地”，并不是所有有地下水的工程都能歸為復(fù)雜場(chǎng)地。但在GB 50307—2012中“地下水對(duì)工程的影響較大，需要進(jìn)行專門的研究和治理”。這表明在城市軌道交通中，地下水始終是一個(gè)重要的影響因素。對(duì)于建筑抗震，GB 50021—2001要求是“建筑抗震危險(xiǎn)”，但GB 50307—2012中增加了抗震不利這個(gè)條件。對(duì)建筑抗震不利的地段，GB 50021—2001是歸于中等復(fù)雜場(chǎng)地而GB 50307—2012歸于復(fù)雜場(chǎng)地，從這一點(diǎn)可以得出城市軌道交通對(duì)抗震的要求遠(yuǎn)高于其他巖土工程。

（3）地基復(fù)雜程度與周邊環(huán)境等級(jí)方面，GB 50021—2001中地基復(fù)雜程度分為三級(jí)，但是GB 50307—2012中對(duì)地基的復(fù)雜程度關(guān)心較少，而把周圍環(huán)境作為勘察分級(jí)的重要因素。這是因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄖ苓呌写罅康牡厣稀⒌叵陆ㄖ?、地下管線、人防工程等環(huán)境條件，對(duì)工程設(shè)計(jì)方案和安全生產(chǎn)會(huì)產(chǎn)生重大影響，同時(shí)軌道交通的敷設(shè)形式多采用地下形式，地下工程的施工容易導(dǎo)致周邊環(huán)境破壞。由于城市軌道普遍采用輕軌形式，結(jié)構(gòu)的載荷并不是很大，且大多呈線性均勻分布，并大部分埋在地下，除了少數(shù)特殊的不利地段外，對(duì)地基的要求并不是很高。這說明了城市軌道對(duì)周邊環(huán)境的影響遠(yuǎn)高于對(duì)地基的影響。

2015新車質(zhì)量排名發(fā)布 “奇瑞系”力壓群雄

日前，互聯(lián)網(wǎng)汽車媒體權(quán)威機(jī)構(gòu)汽車之家（研究中心）聯(lián)合全球領(lǐng)先市場(chǎng)研究集團(tuán)益普索汽車（Ipsos Auto）制作的《汽車之家2015年乘用車新車質(zhì)量報(bào)告》，開始陸續(xù)發(fā)布。該調(diào)查報(bào)告首發(fā)的“品牌篇”顯示，奇瑞汽車旗下的觀致品牌得分159分，大幅領(lǐng)先其他自主品牌，位居自主品牌首位，而奇瑞品牌也躋身中國(guó)品牌新車質(zhì)量表現(xiàn)前列，排名第五位，得分334分，超過細(xì)分市場(chǎng)平均得分109分。讓人驚艷的是，觀致汽車不僅位居中國(guó)品牌排名榜首，且在市場(chǎng)上所有汽車品牌中排名第二，超過國(guó)內(nèi)合資品牌，力壓群雄。

自2010年實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以來，奇瑞汽車對(duì)涵蓋研發(fā)、采購、制造和營(yíng)銷服務(wù)等九大運(yùn)營(yíng)體系進(jìn)行了優(yōu)化和重建，特別是建立起了與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的產(chǎn)品正向研發(fā)體系和流程，體系能力大幅提升，新車質(zhì)量大幅提升，“新車使用后的1個(gè)月、6個(gè)月和9個(gè)月內(nèi)的車型問題數(shù)”等指標(biāo)在自主品牌中名列前茅，并且超過了眾多合資品牌。在2014年公布的汽車之家新車質(zhì)量報(bào)告中，艾瑞澤7、瑞虎5和瑞虎3的排名，均位居同級(jí)別中國(guó)品牌車型的首位，完全可以跟合資品牌相媲美。

東風(fēng)標(biāo)致“動(dòng)·感”全系車型體驗(yàn)行動(dòng)三位一體突圍用戶體驗(yàn)

2015年上半年，受到市場(chǎng)需求不足、傳統(tǒng)淡季以及股市動(dòng)蕩等因素疊加影響，國(guó)內(nèi)整體車市增幅放緩。在此背景下，如何成功實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)突圍，成為汽車行業(yè)的焦點(diǎn)話題。在這股突圍大流中，東風(fēng)標(biāo)致攻勢(shì)強(qiáng)勁。7月11日，一場(chǎng)歷時(shí)半年，覆蓋全國(guó)118座城市，由東風(fēng)標(biāo)致全系車型參與的全方位、一站式體驗(yàn)營(yíng)銷活動(dòng)——“動(dòng)·感”全系車型試駕體驗(yàn)活動(dòng)正式啟航。在車企官降聲一片的氛圍中，東風(fēng)標(biāo)致從用戶體驗(yàn)入手，線上營(yíng)銷向線下營(yíng)銷延伸，探索逆勢(shì)上揚(yáng)的新思路。

除了外在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，作為2015用戶體驗(yàn)?zāi)耆嫣嵘脩趔w驗(yàn)的重要手段，東風(fēng)標(biāo)致“動(dòng)·感”全系車型體驗(yàn)行動(dòng)首次集結(jié)東風(fēng)標(biāo)致全系車型和標(biāo)致兩款進(jìn)口車型，以產(chǎn)品體驗(yàn)為核心，結(jié)合品牌體驗(yàn)和服務(wù)體驗(yàn)，三位一體，全面滿足中國(guó)汽車消費(fèi)者日漸提升的購車需求。

“動(dòng)·感”全系車型體驗(yàn)行動(dòng)以顧客體驗(yàn)為核心，而體現(xiàn)在實(shí)踐上，則以產(chǎn)品的多元化、服務(wù)的人性化、品牌魅力差異化等多元因素為載體，旨在為消費(fèi)者提供更有實(shí)際意義的體驗(yàn)服務(wù)。