邢 俊 王偉良 李恒林

1.上海建工集團股份有限公司 上海 200080；2.上海建工七建集團有限公司 上海 200050

1 工程概況

上海浦東國際機場T1航站樓改造工程是國內(nèi)首個大型樞紐機場不停航狀態(tài)下的改造工程。本工程分為新建與改造2個部分，總建筑面積116 070 m2，其中改造建筑面積為48 300 m2，新建建筑面積為67 770 m2。新建部分位于既有的主樓與長廊之間的中庭，改造部分分布在航站樓的各個樓層上。

2 現(xiàn)狀及存在困難

浦東機場T1航站樓由主樓、南北連廊和登機長廊組成，北側(cè)和南側(cè)分別為機坪8#門和9#門。本工程新建區(qū)位于主樓和長廊之間的中庭區(qū)域，該區(qū)域為機場空側(cè)控制區(qū)。

機場現(xiàn)行的控制區(qū)管理模式是，工作人員從機坪8#門和9#門均可進出，而工作車輛只能從8#門進、9#門出。根據(jù)上述的機場控制區(qū)管理模式，如果按照常規(guī)做法，僅將施工區(qū)域封閉，施工進出中庭區(qū)域?qū)凑找韵乱?guī)定（圖1）：

1）施工人員必須憑控制區(qū)通行證從機坪8#門和9#門經(jīng)安檢進出，如攜帶工具則必須填寫工具單；

2）施工車輛必須從機坪8#門進、9#門出，而且隨車人員和貨物實行人、貨、車分離安檢，即隨車人員經(jīng)道口房內(nèi)安檢通道安檢后進入空側(cè)，車輛在陸側(cè)卸貨后空車接受底盤掃描安檢后進入空側(cè)，貨物必須提前填寫清單，經(jīng)建設管理部門蓋章后卸車經(jīng)道口房內(nèi)X光機安檢后重新裝車進入空側(cè)，從空側(cè)禁區(qū)出來時必須再次清點和登記。

圖1 現(xiàn)有模式人員、車輛進出路線

在此條件下要在中庭區(qū)域進行大規(guī)模的施工，將面臨以下問題[1-3]：

1）人員和車輛辦理空側(cè)控制區(qū)通行證的要求高，管理難度大；

2）進入控制區(qū)后存在與行李車輛交叉通行的問題；

3）施工人員和車輛進出控制區(qū)將與工作人員和服務車輛混行，空防安全隱患大。

因此，按照上述方式執(zhí)行不但將嚴重制約施工效率，更將影響機場運行和空防安全。

為了解決上述禁區(qū)施工辦證、安檢、車輛混行等難題，提出了調(diào)整服務車和行李車道，將施工通道和機場服務車和行李車道分開，交叉位置設平交口的解決方案，配合中庭封閉的措施，將原禁區(qū)轉(zhuǎn)換為非禁區(qū)，該平交口稱為新建8#門平交口。新建8#門平交口方案實施后，施工人員車輛經(jīng)平交口（無需安檢）進出中庭，行李車也經(jīng)平交口往返于行李機房和機坪，詳見圖2。

圖2 改造后人員、車輛進出路線

3 南北山墻開洞

由于中庭區(qū)域封閉，為了使行李車改道同時又能保證出入口的數(shù)量不變，故在南北山墻上各開設1個6 500 mm×4 000 mm的門洞作為行李車的出入口。

4 新建8#門平交口

新建8#門平交口主要的施工內(nèi)容有：新建施工車道及行李車道、新建物理圍界（雙道）、施工進場道路與行李運輸車道平交口交通設施、防入侵系統(tǒng)、紅外線報警、攝像探頭等技防設施。

4.1 道路工程

4.1.1 施工車道概況

新建施工車道進口設在現(xiàn)有Q01道路上，穿過8#門現(xiàn)有綠化場地與中庭現(xiàn)有道路連接。新建施工進場道路行車路面寬9 m，局部受場地限制時，行車路面寬改為5 m、7 m、8 m。道路按重型標準設計，道路兩側(cè)設高1.20 m塑鋼欄桿。

4.1.2 行李車道概況

新建行李運輸車道自現(xiàn)有J14行李運輸車道向東延伸至航站主樓北側(cè)山墻行李間門洞處呈90°轉(zhuǎn)彎與現(xiàn)有行李運輸車道相連。道路按重型標準設計。

J14行李車道延伸段道路寬8 m，轉(zhuǎn)彎后與現(xiàn)有行李車道相連接段道路寬7 m。行李車道兩側(cè)設成排防撞隔離墩。

4.2 中庭區(qū)域封閉

利用雙層彩鋼巖棉夾芯板將中庭區(qū)域東西兩側(cè)完全封閉，包括2條行李車通道和玻璃幕墻等，南側(cè)利用物理圍界和2道金屬網(wǎng)封閉，把中庭區(qū)域轉(zhuǎn)換為施工區(qū)，并使施工區(qū)域與控制區(qū)隔離開，以保證空防安全。

4.3 物理圍界

4.3.1 新建物理圍界

新建空側(cè)物理圍界（圖3）為雙道（間距2 m），設在新建行李運輸通道兩側(cè)，采用與現(xiàn)有物理圍界相同的形式將行李通道封閉形成空側(cè)。

物理圍界設備箱放置于2道物理圍界中間，為方便檢修，在靠近空側(cè)物理圍界上設置寬3 m檢修門。

圖3 物理圍界剖面示意

4.3.2 拆除物理圍界

為將現(xiàn)有道路與機場原有道路接通，部分物理圍界需拆除（含基礎）。

4.4 防入侵系統(tǒng)、紅外線報警、攝像探頭等技防設施

J1道路側(cè)現(xiàn)有景觀墻上新安裝紅外報警、4只攝像探頭及相應的設備，紅外報警及攝像探頭接入平交口門衛(wèi)室內(nèi)。在新建的2層物理圍界中靠陸側(cè)物理圍界上安裝防入侵系統(tǒng)。

4.5 門崗設置及道口設施

4.5.1 門崗設置

平交口采取人員加相應設備管理，平交口處設置1個安檢門衛(wèi)崗（1崗2人）和1個施工預檢崗。安檢門衛(wèi)崗負責檢查進出人員的施工證件和控制平交口設施的開關，施工預檢崗負責對施工人員的證件進行預檢并將結(jié)果向安檢匯報。

4.5.2 移動門及道閘

平交口處在施工單位進出場道路上設置2道移動門，電動門高1.45 m。電動門將物理圍界及門衛(wèi)室相連接形成封閉，靠北側(cè)1道電動門空隙設置密目鋼絲網(wǎng)以防小動物穿越。

道閘共設置4套（8處），分別設置于平交口道路上，道閘系統(tǒng)具備聯(lián)動開關（行李車道上2套關閉的同時施工車道上2套開啟）及應急手動開關功能[4-6]。

5 管理模式及運行情況

新建8#門平交口的運作類似于鐵路道口，平時施工車道上的道閘保持關閉狀態(tài)，當有施工人員或車輛需要通過時，短暫開啟施工車道道閘，同時行李車道道閘關閉，待施工人員車輛通過后隨即關閉，同時行李車道道閘再次開啟。

2個方向上的道閘不允許同時開啟，必須在道閘控制箱中設置為一鍵開啟一個方向并同時關閉另一個方向，避免操作失誤造成事故或空防隱患。道閘控制箱由機場安檢人員進行操控。

原則上新建8#門平交口僅作為進出中庭封閉施工區(qū)域的出入口，所有人員、車輛必須持證（人員憑施工證、車輛憑車輛通行證）進出并且盡量避開行李車用車高峰。平交口的管理和人員車輛檢查以機場安檢為主、施工單位為輔。施工單位先進行預檢，將檢查結(jié)果告知安檢，安檢如有疑問可進行復檢，檢查通過后方可通過平交口。遇有特殊情況、突發(fā)事件，一切聽從機場安檢安排，施工人員車輛不得強行通過平交口或與安檢人員發(fā)生爭執(zhí)。

新建8#門平交口目前已使用了近2 a，在此期間，T1航站樓保持正常運營，T1航站樓改造工程也按部就班地進行，大量的行李車和施工人員車輛每天穿梭于其中且并未發(fā)生過不良事件，這得益于周全的硬件設施，更得益于嚴格的軟件管理[7,8]。

6 結(jié)語

通過新建8#門平交口方案的實施以及相應的管理，將禁區(qū)轉(zhuǎn)換為非禁區(qū)，有效地解決了施工人員車輛進出中庭區(qū)域的問題以及行李車穿越施工區(qū)的問題。浦東機場T1航站樓是國內(nèi)首例大型樞紐機場航站樓改擴建工程，今后將會有更多20世紀或21世紀初設計建造的航站樓要面臨改擴建的問題，希望本文能夠在類似把控制區(qū)轉(zhuǎn)換為施工區(qū)的問題上起到一定的借鑒和啟發(fā)作用。