中鐵建工集團有限公司 上海 200331

1 工程概況

南昌西站位于南昌市紅谷灘新區(qū)，為滬昆高速鐵路和向莆鐵路的合建站，總建筑面積約26萬 m2，包括地鐵、公交、高鐵、社會車輛、鐵路車場、雨棚、出站及南北通道等多種功能，為東南地區(qū)第一大交通樞紐，站房最大平面軸線尺寸385 m×167 m，站房分4 層，地下2層為地鐵2號線，地下1層為出站層，地面1層為軌道層和高鐵車場，地上2層為高鐵高架候車層，2層內設置夾層作為商業(yè)配套區(qū)域，屋面為大跨度管桁架鋼結構。

2 結構特征[1]

2.1 總體結構情況

2.2 結構分析

圖1 南昌西站結構橫向斷面示意

圖2 南昌西站整體結構模型示意

3 結構吊裝組織[2]

1）站房鋼結構橫向投影寬度162 m，由于跨度大必須采用分段吊裝、高空組裝的措施，大體上以⑧～⑩、⑩～、～、～、～分為5 段，根據施工順序，先吊裝⑧～⑩、⑩～分段，然后吊裝～、～，最后合攏～分段。

3）吊裝路線設置：共設置4 條吊裝路線，分別位于⑦～⑧、～、～、～處，布置4 臺SCX2500型2 500 kN履帶吊機。

4 結構施工總體流程和布置

4.1 地鐵結構及地下室底板結構施工

4.1.1 站房基礎土方工程施工

地下土方施工分3 個階段：第1階段，施工站房大基坑土方，開挖深度約12 m，東西向分2 級臺階大放坡，北側設置大型下基坑坡道，南側大放坡開挖，設置下基坑坡道，本階段開挖完成后，進行站房基礎和地鐵樁基施工；第2階段，待樁基開挖完成后，開挖站房承臺及地鐵基坑，由于地鐵基坑設計鉆孔樁擋土支護，故采用垂直開挖方式；第3階段，于地鐵基坑內局部開挖站房、軸柱基礎。

4.1.2 站房及地鐵基礎工程施工

1）站房土方開挖至-11.95 m后，開始進行樁基施工，站房基礎和地鐵基槽支護均采用旋挖鉆孔灌注樁基礎，深度20～40 m不等。

4.2 軌道層結構施工

4.3 高架層結構施工

4.4 鋼結構安裝

高架層結構完成后，利用中央走行通道和兩側出租車通道行走重型履帶吊，依次進行上部結構鋼柱、高架夾層鋼結構、屋面鋼結構的吊裝安裝。屋面鋼結構吊裝完成后轉入屋面和幕墻防水和封閉系統施工，同時保證了室內混凝土結構作業(yè)能夠全天候進行。

4.5 軌道層及高架層結構合攏

4.5.1 軌道層合攏

屋面鋼結構吊裝完成后，利用地鐵上空作為材料運輸通道，先行進行～、～處±0.00 m軌道層框架結構施工，地鐵上空預留施工縫；縱向依次流水施工展開。

4.5.2 軌道層及高架層同步合攏

圖3 軌道層及高架層同步合攏示意

4.5.3 高架層逐次合攏

圖4 高架層逐次合攏示意

5 結語

南昌西站工程施工中，通過對現場情況和結構特點的分析，提出了結構預留，先行組織上部鋼結構施工，后進行室內結構合攏的施工組織方案。

該方案不僅最大限度地加快了總體結構的施工工期，同時為后期室內結構施工創(chuàng)造了良好的合攏條件，考慮到周轉材料的流水使用，又最大限度地降低了投入，取得了很好的經濟效益，該逆序施工組織實現了大型公共建筑建造方法上的一次重要創(chuàng)新。