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        特大型交通樞紐鋼-混結構逆序施工技術

        2015-09-18 06:05:18
        建筑施工 2015年1期
        關鍵詞:站房高架屋面

        中鐵建工集團有限公司 上海 200331

        1 工程概況

        南昌西站位于南昌市紅谷灘新區(qū),為滬昆高速鐵路和向莆鐵路的合建站,總建筑面積約26萬 m2,包括地鐵、公交、高鐵、社會車輛、鐵路車場、雨棚、出站及南北通道等多種功能,為東南地區(qū)第一大交通樞紐,站房最大平面軸線尺寸385 m×167 m,站房分4 層,地下2層為地鐵2號線,地下1層為出站層,地面1層為軌道層和高鐵車場,地上2層為高鐵高架候車層,2層內設置夾層作為商業(yè)配套區(qū)域,屋面為大跨度管桁架鋼結構。

        2 結構特征[1]

        2.1 總體結構情況

        2.2 結構分析

        圖1 南昌西站結構橫向斷面示意

        圖2 南昌西站整體結構模型示意

        3 結構吊裝組織[2]

        1)站房鋼結構橫向投影寬度162 m,由于跨度大必須采用分段吊裝、高空組裝的措施,大體上以⑧~⑩、⑩~、~、~、~分為5 段,根據施工順序,先吊裝⑧~⑩、⑩~分段,然后吊裝~、~,最后合攏~分段。

        3)吊裝路線設置:共設置4 條吊裝路線,分別位于⑦~⑧、~、~、~處,布置4 臺SCX2500型2 500 kN履帶吊機。

        4 結構施工總體流程和布置

        4.1 地鐵結構及地下室底板結構施工

        4.1.1 站房基礎土方工程施工

        地下土方施工分3 個階段:第1階段,施工站房大基坑土方,開挖深度約12 m,東西向分2 級臺階大放坡,北側設置大型下基坑坡道,南側大放坡開挖,設置下基坑坡道,本階段開挖完成后,進行站房基礎和地鐵樁基施工;第2階段,待樁基開挖完成后,開挖站房承臺及地鐵基坑,由于地鐵基坑設計鉆孔樁擋土支護,故采用垂直開挖方式;第3階段,于地鐵基坑內局部開挖站房、軸柱基礎。

        4.1.2 站房及地鐵基礎工程施工

        1)站房土方開挖至-11.95 m后,開始進行樁基施工,站房基礎和地鐵基槽支護均采用旋挖鉆孔灌注樁基礎,深度20~40 m不等。

        4.2 軌道層結構施工

        4.3 高架層結構施工

        4.4 鋼結構安裝

        高架層結構完成后,利用中央走行通道和兩側出租車通道行走重型履帶吊,依次進行上部結構鋼柱、高架夾層鋼結構、屋面鋼結構的吊裝安裝。屋面鋼結構吊裝完成后轉入屋面和幕墻防水和封閉系統施工,同時保證了室內混凝土結構作業(yè)能夠全天候進行。

        4.5 軌道層及高架層結構合攏

        4.5.1 軌道層合攏

        屋面鋼結構吊裝完成后,利用地鐵上空作為材料運輸通道,先行進行~、~處±0.00 m軌道層框架結構施工,地鐵上空預留施工縫;縱向依次流水施工展開。

        4.5.2 軌道層及高架層同步合攏

        圖3 軌道層及高架層同步合攏示意

        4.5.3 高架層逐次合攏

        圖4 高架層逐次合攏示意

        5 結語

        南昌西站工程施工中,通過對現場情況和結構特點的分析,提出了結構預留,先行組織上部鋼結構施工,后進行室內結構合攏的施工組織方案。

        該方案不僅最大限度地加快了總體結構的施工工期,同時為后期室內結構施工創(chuàng)造了良好的合攏條件,考慮到周轉材料的流水使用,又最大限度地降低了投入,取得了很好的經濟效益,該逆序施工組織實現了大型公共建筑建造方法上的一次重要創(chuàng)新。

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