張配豪

在“新常態(tài)”下，誰能抓住此次機遇“練內(nèi)功”，盡早盡快地適應市場變革，誰就能在下一輪中國汽車大環(huán)境調(diào)整下?lián)尩冒l(fā)展先機。

中國汽車工業(yè)協(xié)會在今年7月份公布的6月中國汽車產(chǎn)銷量同比分別下降0.7%和3.4%，環(huán)比分別下降5.3%和6.1%，上次出現(xiàn)產(chǎn)銷“雙降”還是在2008年12月。而就在近日，中國乘用車市場聯(lián)席會公布數(shù)據(jù)稱，7月汽車零售銷量下降2.5%至130萬輛，月銷量為2014年2月以來新低。與此同時，中國汽車工業(yè)協(xié)會還公布，乘用車銷量下滑6.6%，也降至17個月來最低點。

以上種種數(shù)據(jù)都表明中國汽車市場已經(jīng)進入增速放緩的“新常態(tài)”。

產(chǎn)銷雙降 車市迎來降價潮

北京現(xiàn)代日前官方宣布，對旗下ix35和全新勝達兩款SUV車型進行官方指導價下調(diào)，ix35全系價格均下調(diào)2萬元，新勝達最高降幅接近3萬元。而在上個月，北京現(xiàn)代對其年度改款新勝達指導價最高做出3萬元下調(diào)。

在北京現(xiàn)代降價的背后，則是今年上半年各大汽車廠商銷售業(yè)績的不盡如人意。今年1～6月，北京現(xiàn)代累計銷售汽車51.03萬輛，同比下滑7.7%，僅6月份，北京現(xiàn)代的銷量下滑幅度就超30%。

有數(shù)據(jù)顯示，截至7月30日，在統(tǒng)計的17家企業(yè)中，僅有4家自主企業(yè)完成過半全年銷量目標，分別是長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車和江淮汽車。而包括上海大眾、一汽豐田、北京現(xiàn)代、一汽大眾等10家知名汽車廠商今年上半年銷量完成率沒有過半，其中歐美系中，完成率最高的是上海大眾，達49.4%，上半年銷售93.9萬輛，同比銷量微跌0.2%。而一汽大眾目標完成率相對較低，其上半年銷量下降11.3%，跌幅在過去10年居首，上半年完成率為43.5%。

對于目前車市并不景氣的現(xiàn)狀，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副秘書長董揚表示：“由于2015年中國整體經(jīng)濟面臨巨大下行壓力，以及股市對現(xiàn)金流影響較大，吸納了更多資金，汽車經(jīng)銷商到店率下降，同時多個城市限行限購形成一種蔓延趨勢，導致今年汽車銷售增長率相比往年出現(xiàn)下滑?！?/p>

中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光接受記者采訪時說：“隨著中國經(jīng)濟發(fā)展速度正在放緩，作為拉動經(jīng)濟增長的三駕馬車：投資、消費、出口都在不同程度上有所減緩，因而汽車受到影響也在情理之中。另外，減奢令對公款消費進行限制，也對汽車銷量產(chǎn)生了影響，但總量仍將是增長的?！?/p>

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”，6月我國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為64.6%，環(huán)比上漲了7.3%，與去年同期相比上漲5.7%，這也是庫存預警指數(shù)連續(xù)9個月超預警線。賈新光表示，除經(jīng)濟大勢因素外，很多車企在上半年消化庫存也是原因之一?！鞍凑找酝慕y(tǒng)計原則，消化庫存車輛是不計入車企的最新銷售數(shù)字中的，從去年12月單月銷量暴增就可以看出，目前各大汽車品牌經(jīng)銷商的庫存壓力非常大，所以很多車企今年上半年的業(yè)績增長并不好看。”

記者在走訪中獲悉，目前各個車企的主要解決方式就是大面積的降價以及各種類型的補貼式營銷。今年以來，汽車廠商已經(jīng)不止一次進行官方下調(diào)市場指導價了。除北京現(xiàn)代外，長城、北汽、捷豹路虎等車企都在調(diào)整價格，有的車企甚至借當前的高溫假停產(chǎn)檢修，以進一步下調(diào)實際產(chǎn)能。從今年4月起，多家廠商開始了新一輪降價潮。汽車促銷其實早有，但此前都是經(jīng)銷商通過各種形式的優(yōu)惠進行“暗中降價”，而今年卻是汽車品牌廠商進行明降。除此之外，一大撥新車開始在8、9月扎堆兒上市，車企希望憑借價格和新品兩大利器在年終拼得一張靚麗的業(yè)績報表。

對于此次多家廠商官方宣布降價，有業(yè)內(nèi)人士表示，從經(jīng)銷商的“暗降”，到廠商的明降，表明目前國內(nèi)汽車市場的競爭非常激烈。中國汽車流通協(xié)會有形市場分會會長蘇暉稱：“從涉及車型數(shù)量和降價力度來看，本輪降價是中國汽車業(yè)史上最慘烈的。誰也沒有預計到它到來，政府、汽車制造商和經(jīng)銷商都沒有?！?/p>

降價“良藥”沒能提振車市

以往降價促銷似乎是車企最有效的營銷手法，但今年實際效果卻沒有想象中那般神奇。據(jù)J.D.Power最新研究結(jié)果顯示，家用轎車價格實際上存在著折扣陷阱?！耙詢r位在12萬～16萬元的中級車為例，消費者在優(yōu)惠5000元至10000元的區(qū)間內(nèi)還能保持一個比較高的滿意度，但是在1萬元到2萬元的優(yōu)惠區(qū)間之內(nèi)，消費者的滿意度并沒有上升，反而呈現(xiàn)一個下降趨勢?！盝.D.Power亞太公司中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林說。

實際上，從上半年各車企的銷售數(shù)據(jù)看，率先掀起官方降價潮的上海大眾、長安福特等車企也并沒有在降價促銷中嘗到甜頭。上海大眾差1萬輛沒有完成中期目標，而長安福特今年前7個月累計銷量與去年同期基本持平，結(jié)束了連續(xù)三年的高增長態(tài)勢。

對此，獨立汽車評論員鐘師說： “沒有任何一個車企，允許他的競爭對手，在價格方面占據(jù)絕對優(yōu)勢。一方降價，另一方也會跟進，最后的結(jié)果是大家都降價，所謂的降價優(yōu)勢便無法體現(xiàn)?！?/p>

來自全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年約有90%的經(jīng)銷商處于虧損中。該商會秘書長朱孔源在一次新聞發(fā)布會上預計，未來有可能全國30%的經(jīng)銷商會倒閉。目前全國的汽車4S店約有2萬家，如果朱孔源的預判成真，未來全國倒閉的汽車4S店將達到6000家。

實際上，從今年年初以來，全國各地紛紛曝出4S店關(guān)門的消息，早在今年4月份，有媒體以《四大龍頭車企上演價格戰(zhàn)或引爆第二波降價潮》《大眾3月在華銷量再跌：集體跳水 CC和邁騰斬腰》等標題報道了車市的冷清。不少汽車品牌的渠道商在資金短缺以及市場銷量不盡如人意的雙重壓力下，不得不選擇結(jié)業(yè)關(guān)門。

8月5日，南京一家長期做保養(yǎng)的一汽馬自達聚誠4S店驟然關(guān)門，這個消息一夜間蓋過了即將上市的馬自達新阿特茲。事實上，這已經(jīng)是今年第N家因銷售不佳而倒閉的汽車4S店。據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，僅在河南，今年，倒閉退網(wǎng)的4S店，數(shù)目多達百家，北京、深圳等地4S店均出現(xiàn)倒閉的困境。

巨大的銷售壓力，已經(jīng)令不少經(jīng)銷商開始拒絕向廠家提車。之前，車企慣用的壓庫提升業(yè)績做法，今年也不再奏效。中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光接受記者采訪時表示：“從去年年底開始，就曝出寶馬與經(jīng)銷商之間有關(guān)返點的矛盾，而今年以來，不止一家合資品牌的經(jīng)銷商與廠商之間爆發(fā)矛盾。庫存越大，經(jīng)銷商被占用的資金就越多，一旦新車銷售不佳，最后就會導致經(jīng)銷商資金鏈斷裂，加快4S店的關(guān)門速度。同時，廠商對經(jīng)銷商壓庫存的方式雖然從廠商那里得到的數(shù)據(jù)是好看的，但實際上并沒有銷售出去，因此經(jīng)銷商對廠商推新車就會拒絕，最后也會損害品牌廠商的利益?！?/p>

現(xiàn)如今降價促銷已經(jīng)失去“魔力”，如何才能打贏這場“產(chǎn)銷攻堅戰(zhàn)”呢？賈新光對記者說：“面對巨大的經(jīng)銷商庫存，廠商除了降價促銷之外，另外一條道路就是適當減產(chǎn)，因為只有盡快去庫存，才能推出新車，沒有新車推出，對品牌廠商的市場競爭力來說是不利的。”

沒必要“唱衰”中國汽車市場

對于目前產(chǎn)銷增速放緩的中國汽車市場，也有人把原因歸結(jié)于產(chǎn)能過剩，更有甚者說中國汽車市場已經(jīng)開始衰落。有日本媒體報道稱：2015年中國汽車總產(chǎn)能將達5000萬輛，比實際銷量高出1倍，因而產(chǎn)能利用率將只有50%。該報道一出立刻引起了巨大的社會反響。

實際上，今年有很多機構(gòu)對中國汽車產(chǎn)能進行分析，但是都沒有這么悲觀。2015年3月，普華永道汽車Auto-facts發(fā)布預測報告，2015年中國汽車企業(yè)規(guī)劃新增產(chǎn)能268萬輛，總產(chǎn)能將達到3810萬輛，2015年的汽車銷量預期為2640萬輛，大約1170萬輛的產(chǎn)能將處于閑置狀態(tài)。按此預計，中國汽車產(chǎn)能利用率在70%左右。

賈新光對汽車產(chǎn)能過剩一說也持否定態(tài)度：“中國汽車保有量還很低，只有千人100輛，相當于美國的1/8，即使按美國的一半算，中國的汽車保有量也要達到5.6億輛，要比現(xiàn)在的保有量提高4倍，市場發(fā)展空間極大，沒有必要為產(chǎn)能過剩發(fā)愁?！?/p>

談及產(chǎn)能過剩和中國汽車市場前景問題，董揚對記者說：“中國還遠未達到世界平均汽車擁有量，還有巨大的市場空間。目前，產(chǎn)能不存在過剩一說。未來，我國或?qū)⑦_到中等發(fā)達國家的汽車人均保有水平。應該看到在這一輪車市增速放緩的環(huán)境下，不是所有企業(yè)都發(fā)展不利，相當一部分企業(yè)此次出現(xiàn)了逆勢增長，例如一些自主品牌與日系品牌，這說明前期的調(diào)整和對市場的準確判斷，是他們抓住了發(fā)展機遇，在‘新常態(tài)’下，誰能抓住此次機遇‘練內(nèi)功’，盡早盡快地適應市場變革，誰就能在下一輪中國汽車大環(huán)境調(diào)整下?lián)尩冒l(fā)展先機。這也表明中國車市仍有挖掘的空間，輿論沒有必要過于悲觀，要逐漸適應車市增速放緩這一常態(tài)，積極調(diào)整?！?/p>

通過調(diào)查記者了解到，目前整個汽車市場雖然低速發(fā)展，在很多廠家銷量、效益下滑的同時，確實有一些自主品牌車企逆勢高速增長。比如長安汽車（微博）今年上半年銷售汽車52.2萬輛，增幅達45.9%。長城汽車1～6月實現(xiàn)凈利潤49.01億元，同比增長23.96%；1～7月，廣汽傳祺累計銷量達7.5萬輛，同比增長33%。

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會8月11日的月度信息發(fā)布會上的數(shù)據(jù)稱：7月份，中國品牌乘用車共銷售49.42萬輛，同比增長5.1%，市場份額提高4.3個百分點，達到39%。中國品牌乘用車良好的市場表現(xiàn)依然得益于SUV車型的熱銷，7月份品牌SUV共銷售19.91萬輛，同比增長54.7%，市場份額提高6.7個百分點達到50.7%。

賈新光也表示沒必要唱衰中國汽車市場，“首先，中國汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)的是增幅減小，或者叫增速放緩，并不是市場萎縮、產(chǎn)銷下降；其次，4～8月的環(huán)比下降是季節(jié)性變化，不是市場的同比下滑；個別月份同比下降不代表上半年下降，上半年累計還是增長的。從世界范圍看，今年上半年歐洲的汽車銷量持續(xù)增長，同比銷量增長8.2%，比中國乘用車7.4%的增速略高。但是歐洲2007年銷量接近1600萬輛，之后開始連年下滑，2013年跌入谷底（1236萬輛），2014年開始回升，據(jù)預測今年也不過1300多萬輛，離歷史最好水平遠著呢。美國今年上半年輕型車累計銷量同比上漲了4.4%，日本下跌將近10%。在金磚五國中，俄羅斯、巴西和南非市場汽車銷量均出現(xiàn)了不同程度的下滑，印度市場增長了5.2%，中國的增長速度相對也是較高的?！蓖瑫r，賈新光還表示，其實在市場的一片下降聲中人們應該看到新能源汽車的高速增長，未來新能源汽車市場還將擁有廣闊的發(fā)展前景。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，7月份新能源汽車生產(chǎn)19307輛，銷售16884輛，同比分別增長2.2倍和3.3倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成11252輛和8970輛，同比分別增長1.7倍和3.3倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8055輛和7914輛，同比均增長3.4倍。對此，董揚說：“中國新能源汽車未來也將是車企新一輪發(fā)展機遇的主要戰(zhàn)場。未來在‘互聯(lián)網(wǎng)’與新能源汽車兩方面都將是車企發(fā)展的關(guān)鍵機遇，當然也是巨大的挑戰(zhàn)?！?/p>