寰球汽車公眾號帶你玩轉(zhuǎn)車世界

哈嘍，公眾號廣場又和您相見啦，小編帶你再來看看這周車圈新鮮事。

汽車思享會

有種說法，人類一思考，上帝就發(fā)笑。

3D打印零部件來襲 或?qū)⒏淖兤嚹＞邩I(yè)未來

當(dāng)前，日趨激烈的汽車市場環(huán)境中，成本控制無疑成為汽車整車廠與零部件企業(yè)都面臨的重要課題。在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域，汽車零部件的開發(fā)不僅需要長時(shí)間的研發(fā)與測試，在制造零件模具環(huán)節(jié)同樣也需要一個(gè)漫長的周期。而從新技術(shù)與新車型的研發(fā)角度來說，研發(fā)速度與成本可謂是緊密相關(guān)。

在如此背景下，3D打印技術(shù)便可“一展身手”。據(jù)說3D打印技術(shù)能夠快速加工復(fù)雜結(jié)構(gòu)零件，并且其生產(chǎn)周期短、成本低。憑借這一優(yōu)勢，3D打印技術(shù)往往被廣泛應(yīng)用于模具生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

3D打印技術(shù)無需機(jī)械加工或任何模具，就能直接從計(jì)算機(jī)圖形數(shù)據(jù)中生成任何形狀的產(chǎn)品，從而極大地縮短汽車模具的研制和生產(chǎn)周期，提高生產(chǎn)率，實(shí)現(xiàn)低生產(chǎn)成本。加之3D打印能快速成型的特點(diǎn)，汽車廠商紛紛將這一技術(shù)應(yīng)用于汽車外形設(shè)計(jì)的研發(fā)中，從一定程度上來說，這極大縮短了汽車研發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)間和模型生產(chǎn)時(shí)間?？梢哉f，3D打印技術(shù)或?qū)⒏淖兤嚹＞叩奈磥怼?/p>

不過，站在客觀的角度，值得強(qiáng)調(diào)的是3D打印在汽車行業(yè)的應(yīng)用尚處探索階段，故此，并不是鼓勵大家應(yīng)用3D技術(shù)去打印所需要的產(chǎn)品，以我國現(xiàn)階段的技術(shù)積累來講，并不適合批量生產(chǎn)。

目前，中國市場的技術(shù)水平所達(dá)到的層面，跟美國、日本還有歐洲確有一定差距，與這些較為成熟的市場相比，不得不說中國市場還剛起步。但是，從中國政府的支持力度與中國制造2025的未來潛力來看，未來局勢將會發(fā)生極大改變。未來3-5年內(nèi)，中國的機(jī)器OEM廠商或會有更多機(jī)會向海外出口本土機(jī)器。

綠色車語

每天發(fā)布新能源汽車行業(yè)的最新動態(tài)。

今起山西省新能源汽車減半征收高速通行費(fèi)

從山西省新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室獲悉，從2015年12月1日至2017年12月31日，山西省將對標(biāo)注的甲醇重卡和燃?xì)庵乜ㄐ履茉雌囋谑?nèi)減半征收高速公路車輛通行費(fèi)。

根據(jù)《山西省人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)山西省加快推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用若干政策措施的通知》精神，有關(guān)事項(xiàng)如下：

免費(fèi)辦理牌照——省公安廳交通管理局將免費(fèi)為新能源汽車辦理牌照，收集車主姓名、車主銀行卡號（補(bǔ)助資金專用卡，不得隨意更換）、車輛號牌、核載質(zhì)量、聯(lián)系方式等基礎(chǔ)信息。

持卡通行——標(biāo)注的甲醇重卡和燃?xì)庵乜ㄐ履茉雌噷?shí)行一車一卡、車卡綁定管理模式。車主在辦理車輛牌照后及時(shí)到各地市指定的高速公路ETC營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)辦理《山西省新能源車輛高速公路專用通行卡》，車主須持該卡通過高速公路出入口，方能享受山西省境內(nèi)減半征收高速公路車輛通行費(fèi)政策。

減半征收實(shí)行“先征后補(bǔ)”——即標(biāo)注的甲醇重卡和燃?xì)庵乜ㄐ履茉雌囆旭偵轿魇【硟?nèi)高速公路先全額繳納車輛通行費(fèi)，經(jīng)省交通和財(cái)政部門審核相關(guān)信息后，由省財(cái)政廳按照車輛實(shí)際繳納通行費(fèi)的50%按季下?lián)苎a(bǔ)助資金至車主指定銀行卡內(nèi)。

智Car

“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代汽車將會越來越聰明。

為了無人駕駛汽車

谷歌挖特斯拉墻角

據(jù)外媒報(bào)道，谷歌日前已悄悄挖來了特斯拉半自動駕駛技術(shù)負(fù)責(zé)人Robert Rose。

谷歌的無人駕駛汽車已開啟多次路上測試，但結(jié)果似乎并不十分令人滿意，因此不惜向競爭對手挖來了人才。目前尚不清楚Robert Rose到谷歌之后，除了參與軟件項(xiàng)目Google Robotics外還將負(fù)責(zé)什么工作，但他將為無人駕駛汽車事業(yè)服務(wù)是情理之中的事。

此外有一點(diǎn)是可以肯定的：特斯拉會在意他的缺席。Rose曾是SpaceX早期火箭項(xiàng)目的首席軟件工程師，而在特斯拉任職期間，他是直接向馬斯克匯報(bào)工作的，可見其地位之舉足輕重。

特斯拉近來也確實(shí)被挖走不少人才。據(jù)此前報(bào)道，為了造車，蘋果曾開出25萬美元和加薪60%的條件，在特斯拉挖走負(fù)責(zé)機(jī)械工程的David Nelson和Pete Augenbergs以及負(fù)責(zé)電池技術(shù)的John Ireland；今年8月，特斯拉的工程經(jīng)理Hal Ockerse加入蘋果，負(fù)責(zé)軟件工程團(tuán)隊(duì)，他在特斯拉工作期間，負(fù)責(zé)研發(fā)硬件架構(gòu)和高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）組件。