劉飛

摘 要：近年來，隨著城市的發(fā)展，城市交通問題日益明顯。為了緩解交通阻塞，許多城市開始大力興建地鐵，這不僅能有效利用了城市地下空間，還提高了城市居民的生活質(zhì)量。地鐵車站明挖施工技術(shù)是地鐵施工中最常采用的一種方法，因此，對該技術(shù)的要點進(jìn)行了簡要分析。

關(guān)鍵詞：地鐵；明挖施工技術(shù)；ECB防水卷材；SBS防水卷材

中圖分類號：U231.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.17.151

地鐵作為近年來城市交通建設(shè)中的重點項目，相比其他交通工具而言有明顯的優(yōu)勢——不僅速度快、載客量大，而且對環(huán)境的污染較小。地鐵車站施工是地鐵的基礎(chǔ)建設(shè)內(nèi)容，其不僅是地鐵建設(shè)的重要組成部分，還是地下商城、過街通道和市政工程的綜合多功能建設(shè)，具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、建設(shè)規(guī)模較大的特點。因此，為了更好地保證施工質(zhì)量，一定要明確把握其施工技術(shù)。車站明挖施工技術(shù)是地鐵車站施工中普遍采用的施工方法之一，主要通過先挖開地面完成車站的主體結(jié)構(gòu)，再回填基坑，最后恢復(fù)地面的方法完成地鐵車站的建設(shè)。

1 地鐵車站明挖施工的技術(shù)特點

地鐵車站明挖施工法是一種先將車站主體全部挖除后，再進(jìn)行車站主體施工的施工方法，具有工期短、速度快和作業(yè)面多的特點。雖然明挖車站施工法有很多優(yōu)點，但在施工時也會受到一些因素的制約，比如對施工場地的要求較高——必須保證施工場地足夠大，因此，在城市建設(shè)車站的過程中會遇到困難。車站明挖施工的大部分時間處于露天狀態(tài)，因此，防降水工程是施工中的重要環(huán)節(jié)，對整個地鐵車站的建設(shè)有著非常重大的意義。

2 各種防水形式的施工工藝對比

2.1 ECB防水卷材

ECB防水卷材直接鋪設(shè)在底板、側(cè)墻以外的光滑、平整的防水基面上，然后在ECB防水卷材上面鋪設(shè)1層PE板作為保護層，最后在PE板以內(nèi)直接澆筑混凝土底板和側(cè)墻。ECB防水卷材可對底板和側(cè)墻起到全包裹封閉作用，使地下水被ECB防水卷材擋住，無法直接接觸箱體混凝土，從而起到防水作用。ECB卷材的操作工藝簡單、硬件要求低、適用性不廣泛、防水效果一般。

2.2 SBS防水卷材

SBS防水卷材是先將頂板處理干凈、平整后，將SBS卷材與油均勻涂抹在頂板上，靜置后將SBS卷材鋪設(shè)黏接到箱體頂板上，起到包裹作用。這樣在頂板回填土回填完畢后，土中的地下水會與SBS卷材接觸。由于地下水無法穿透SBS卷材，所以與箱體頂板直接接觸，進(jìn)而起到防水作用。SBS卷材操作工藝復(fù)雜、硬件要求高、適用性廣泛、防水效果好。

2.3 大口井封井防水形式

大口井封井的操作工藝較復(fù)雜，具體施工過程為：井中下入水泵，井上連接位于井筒中部開閉節(jié)門略高于止水環(huán)的鋼管，節(jié)門開啟后水泵抽水至最低水位后迅速將石料填入井中，埋住水泵40～50 cm，水泵始終處于抽水狀態(tài)；將摻有速凝劑的混凝土迅速填入井中，至節(jié)門下部與止水環(huán)之間即可，水泵繼續(xù)抽水；待混凝土凝固后，迅速將節(jié)門關(guān)閉，切斷節(jié)門上部的鋼管；迅速將速凝混凝土填入井中埋住鋼管，并將一塊圓形鋼板（與井筒內(nèi)徑相同）放入混凝土中，周邊與井筒內(nèi)壁滿焊密封；焊好將鋼板上方、底板上層的鋼筋，并澆筑鋼板上的混凝土，與周邊底板平齊即可。大口井封井的操作較復(fù)雜、硬件要求低、適用性廣泛、防水效果好。

3 地鐵車站明挖防降水施工控制

3.1 遵循基本原則，保障施工順利

根據(jù)地鐵車站明挖技術(shù)的防降水施工特點，在車站明挖防水施工過程中應(yīng)嚴(yán)格遵守“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地治理”的基本原則，在此原則上施工能有效提高防水效果。

3.2 重視降水沉降要求，保障施工質(zhì)量

根據(jù)城市地鐵車站所處的位置和周邊的建筑等，應(yīng)考慮地鐵周邊高層建筑、危險建筑、古建筑和保護建筑等受降水影響后產(chǎn)生的沉降或傾斜，進(jìn)而對地鐵車站施工和建成造成的影響?？赏ㄟ^科學(xué)計算、相應(yīng)的施工技術(shù)，減少降水對車站的影響，保障地鐵車站和周圍建筑的安全。

4 以防水材料為中心的施工方法分析

目前，在基坑明挖施工的基礎(chǔ)上，利用類似地下連續(xù)墻的施工技術(shù)使車站基坑周邊形成防水層的方法是基于傳統(tǒng)降水施工發(fā)展出來的一種新型地鐵車站明挖防降水施工方法。其利用混凝土水下施工技術(shù)、防水材料技術(shù)等在車站四周形成防水墻結(jié)構(gòu)，可減少地下水對地鐵車站明挖施工的影響，實現(xiàn)高效、安全施工的目的。針對車站明挖防降水施工中應(yīng)用新材料和新技術(shù)時可能產(chǎn)生的問題，應(yīng)制訂相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，以保障明挖防降水施工的質(zhì)量和安全。

5 結(jié)束語

綜上所述，在現(xiàn)代地鐵車站明挖技術(shù)中，降水工程對整個地鐵車站工程而言都有非常重大的意義。但對于車站工程結(jié)合部上的防水而言，目前仍沒有統(tǒng)一、有效、成熟的做法，因此，在今后的設(shè)計和施工中，應(yīng)加強對地鐵車站防水工程的研究，確保地鐵交通的使用和運行安全。

參考文獻(xiàn)

[1]孫磊.地鐵明挖車站施工中防水降水施工技術(shù)的管理要點[J].隧道交通，2010（4）：11-12.

[2]李春雷.關(guān)于地鐵明挖車站的防降水施工[J].工程技術(shù)，2012（5）.

〔編輯：張思楠〕