趙金泉

摘 要：隨著列車運行速度的提高，對道岔質(zhì)量提出了更高的要求，加強道岔的標準化整治勢在必行。以京唐港站為例，分析了該站道岔中存在的病害問題，并提出了改造方案，以供參考。

關鍵詞：鐵路；道岔；軌距；施工機具

中圖分類號：U213.6 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.18.058

1 立項攻關課題的提出

近年來，隨著鐵路運量的不斷增加，京唐港站接發(fā)列車對數(shù)逐年增多，并開始接卸C80E（F）車體，其軸重將近27 t，車體對木枕道岔的沖擊破壞相當嚴重。

京唐港站共有25組木枕道岔，其中，經(jīng)由正線到發(fā)線的有18組，道岔型號為TB399-75型P50-12（9）道岔，自鋪設以來從未大修，尖軌仍為普通尖軌，連接方式為普通鐵墊板、普通道釘。主要存在的病害有：動態(tài)過車時，尖軌非作用邊非正常磨耗；檢查過程中常發(fā)現(xiàn)接近極限大軌距（1 452 mm），通常軌距均超出標準值10 mm左右，道岔幾何尺寸嚴重超限，道釘浮離，木枕切槽達15 mm。

由于京唐港站被列為近幾年拆除的車站，從經(jīng)濟效益和施工難度等方面考慮，均不適宜投入大量的財力、物力來整組更換混凝土枕道岔。因此，從2015年年初開始立項，探討道岔的升級改造問題，以期加強整體框架強度，確保京唐港站木枕道岔在拆除前的運行安全。

根據(jù)道岔病害的嚴重程度，暫安排改造京唐港站北咽喉1，3，5，11，13道岔。

2 施工方案

邀請具備道岔改造設計資質(zhì)的山海關橋梁廠設計專家到現(xiàn)場調(diào)研，經(jīng)過現(xiàn)場靜態(tài)幾何尺寸檢查和動態(tài)觀測，深入了解了尖軌、基本軌、鐵墊板的受力情況，并結合現(xiàn)場作業(yè)情況確定了加強改造方案，具體方案有以下6點：①改造尖軌，由普通尖軌變?yōu)锳T尖軌，并采用尖軌轉(zhuǎn)轍部分整體預鋪；②采用螺栓道釘、加大鐵墊板尺寸，并采用分開式彈條扣件連接；③對轉(zhuǎn)轍部分、導曲部分的軌距塊進行特殊加工，調(diào)整因轍叉部分利舊而引起的高低錯情況；④電務轉(zhuǎn)轍機整體利舊，封鎖點內(nèi)現(xiàn)場打眼，安裝方鋼，并調(diào)試達標；⑤導曲部分每隔一根軌枕安裝一個軌撐；⑥導曲部分更換Ⅰ類新木岔枕，其他位置劈裂、軋槽等傷損枕全部更換。

3 主要技術標準

主要技術標準有以下4點：①新采用的道岔轉(zhuǎn)轍部分圖號為“專線4145”，尖軌為“50AT尖軌”；②螺栓道釘旋緊、無浮離，彈條扣件扭矩保持在80～150 N·m；③道岔及前后各部幾何尺寸未超過《修規(guī)》中規(guī)定的Vmax≤120 km/h作業(yè)驗收標準；④木枕無失效現(xiàn)象。

4 施工機具、人員配置

4.1 主要機具配置

專用單缸起岔機1組（5對），搗固機、切割機、鉆孔機和液壓起撥道機等小型機具準備齊全。

4.2 勞力組織

施工作業(yè)人員75人。

5 施工作業(yè)條件

結合集中修，共利用5 d施工時間，每日要點一次，每次180 min。開通后的正線道岔限速為：第一列限速25 km/h，第二列限速45 km/h不短于4 h，以后限速60 km/h至次日復搗完畢恢復正常速度。

6 施工階段的各項工作

6.1 封鎖點前的工作

封鎖點前的工作包括2個方面：①駐站防護員按規(guī)定時間提前到達車站運轉(zhuǎn)室，并在《行車設備施工登記薄》（運統(tǒng)46）上登記。接到施工命令后，立即通知現(xiàn)場施工負責人。②所有施工人員在封鎖點前2 h到位，進行現(xiàn)場確認分工和技術交底，并做好施工準備工作。

6.2 封鎖點內(nèi)的工作

封鎖點內(nèi)的工作包括以下8方面：①防護員按防護圖設置防護標志；②拆除舊岔轉(zhuǎn)轍部分；③人工清挖并整平轉(zhuǎn)轍部位的道床；④鋪橫移滑行軌、推動轉(zhuǎn)轍岔排；⑤電務安裝轉(zhuǎn)轍機；⑥更換導曲部分木枕、墊板和扣件；⑦回填石碴，起道、搗固、撥道，精整道岔；⑧達到放行列車條件后，銷點開通線路，駐站聯(lián)絡員辦理銷點手續(xù)，現(xiàn)場設置慢行牌。

6.3 封鎖點后的工作

封鎖點后的工作包括4方面：①施工負責人核實慢行防護措施，確認列車的運行狀態(tài)，并按規(guī)定更換慢行標志；②回收舊料，并對換下的舊料在限界外按規(guī)定堆碼；③列車通過后及時檢查道岔狀態(tài)；④施工負責人組織施工人員總結當日施工，并安排次日計劃。

7 安全措施

安全目標為消滅違章作業(yè)、杜絕人身傷害、確保施工安全和行車安全、確保正點開通。具體的安全措包括5點：①封鎖施工，嚴格遵守《太原鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則》，并按照《鐵路工務安全規(guī)則》的規(guī)定設置安全防護；②施工單位與配合單位共同把關，保證行車和作業(yè)人員的安全；③開展安全教育培訓，對所有參加施工作業(yè)的人員進行安全法規(guī)和安全措施教育；④開展技術指導，并在施工前進行詳細的技術交底；⑤銷點后的道岔整修由所在養(yǎng)路工區(qū)負責，設備養(yǎng)護形成閉環(huán)管理，以確保設備的穩(wěn)定、安全。

8 攻關成果

自2015-04道岔改造完成后，道岔狀態(tài)比改造前有明顯改善，未發(fā)生超限軌距，消除了道釘浮離、尖軌非作用邊的磨耗，整體框架強度得到了明顯加強，為行車安全打下了堅實的基礎。

通過對木枕道岔的綜合整治和改造，既保障了行車安全，又節(jié)省了資金。與2014年灤南站更換整組道岔對比，2015年上半年改造的5組道岔共節(jié)省投資約100萬元，平均每組道岔節(jié)省投資約20萬元。

9 未來的推廣計劃

在確保安全的前提下，遵循“節(jié)省投資”的原則，計劃2015年下半年利用集中修的時間，改造京唐港站經(jīng)由正線到發(fā)線剩余的13組木枕道岔，以保障C80E（F）大軸重車的安全運行。

參考文獻

[1]劉洪太.提速道岔的維修與整治[J].科技創(chuàng)新導報，2013（03）.

[2]李麗梅.影響提速道岔轉(zhuǎn)換設備穩(wěn)定性的原因及解決方法[J].內(nèi)蒙古煤炭經(jīng)濟，2013（09）.

[3]陳紅霞，王鳳，赫英鞍.提速道岔維修中存在的問題及改進建議[J].鐵道技術監(jiān)督，2013（08）.

〔編輯：張思楠〕

Strengthen the Comprehensive Improvement of Turnout， and Ensure the Safety of Equipment Operation