劉聰

當(dāng)我們?yōu)槠蛢r格下降或上浮憂心忡忡的時候，有人已經(jīng)拋棄了汽油，夢想并且實(shí)踐著另外許多可能。比如，“與環(huán)境最友好”的能源——太陽能。

“陽光動力號”就是一個偉大的夢想品。它是全球第一款能在不添加任何燃料、不排放任何污染物的情況下，進(jìn)行晝夜飛行的飛機(jī)。

2014年，兩個偉大的夢想家：波特蘭·皮卡爾（Bertrand Piccard）和安德里·波許博格（André Borschberg）駕駛著第一代“陽光動力號”從美國加利福尼亞起飛，依靠太陽，僅僅依靠太陽就飛抵紐約，引起了巨大的轟動。

2015年3月，這兩位年屆花甲仍心懷壯志的飛行員將共同駕駛“陽光動力2號”進(jìn)行環(huán)球飛行，途中將先后著陸于中國的兩個城市：重慶和南京。

波特蘭·皮卡爾是一位精神病學(xué)專家和探險家，他曾一直尋求合作伙伴來對陽光動力計(jì)劃提供資金支持，推動清潔能源技術(shù)的發(fā)展，而安德里·波許博格則是一位工程師和企業(yè)家，他組建并帶領(lǐng)了一支由80人組成的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。在此之前，他們花費(fèi)了12年的時間，對陽光動力號進(jìn)行計(jì)算、模擬、建造和測試。

“如果沒有實(shí)際行動作為后盾，那么愿景只是紙上談兵；陽光動力1飛機(jī)保持了8項(xiàng)世界紀(jì)錄，這是世界上第一架能夠進(jìn)行夜間飛行的太陽能飛機(jī)，這架飛機(jī)成功飛越了兩個大陸和美國全境。憑借這些成就，我們已經(jīng)證明，利用清潔技術(shù)和可再生能源能夠完成不可能的任務(wù)?！标柟鈩恿?xiàng)目發(fā)起人、主席兼飛行員波特蘭說。

“現(xiàn)在，我們需要更進(jìn)一步。”聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官兼飛行員安德里補(bǔ)充道，“陽光動力 2將擁有源源不斷的動力，目前我們需要做的是，確保飛行員和他駕駛的飛機(jī)一樣擁有不竭的精力。這就是為什么說此次環(huán)球飛行不僅是科技壯舉，也是對人體極限的一次挑戰(zhàn)”。

上世紀(jì)70年代，太陽能飛機(jī)就是單座小型飛機(jī)上安裝太陽能電池，勉強(qiáng)能飛而已。1981年，“太陽挑戰(zhàn)者”號太能能飛機(jī)飛越了英吉利海峽，創(chuàng)造了當(dāng)時的紀(jì)錄。2001年，最著名的太陽能飛機(jī)“太陽神”號完成了無燃料飛行器飛行海拔高度的紀(jì)錄，飛行高度29524米?！疤柹瘛睋碛锌梢蕴峁?0千瓦峰值功率的太陽能電池組，配合普通電池與液氫電動機(jī)可以完成長達(dá)兩周的不間斷無人飛行。

“陽光動力2號”希望在2015年達(dá)成環(huán)球飛行的目標(biāo)，計(jì)劃單次飛行時間5晝夜，兩位飛行員輪換完成。實(shí)際上，完成這樣的飛行難度不在于飛機(jī)性能，而是體能極限。

安德里在接受采訪時介紹，“陽光動力2號”的機(jī)艙并不密封加壓，僅靠材料保溫。設(shè)想一下，在8千米高空零下40攝氏度的環(huán)境中，機(jī)艙的溫度肯定會下降相當(dāng)大的程度。而狹小的機(jī)艙中，吃飯喝水上廁所這樣簡單的事情都變得復(fù)雜起來。同時，飛行員既要克服空中飛行階段的無聊境況，在需要休息時又要長期保持專注。

“這么長時間的飛行，我們不僅僅是在駕駛這個飛機(jī)，我們更需要在駕駛艙中生活。所以確實(shí)需要提高駕駛員的表現(xiàn)，提高駕駛員的敏感度。”波特蘭說，安德里通過瑜珈提升這方面的能力，而他本人則通過心理能力的訓(xùn)練來調(diào)節(jié)身心，“我們都進(jìn)行了由美國宇航局提供的身體情況的測試，在這個過程當(dāng)中也一直都表現(xiàn)非常完美。我們相信2015年能夠?qū)崿F(xiàn)五天五夜的飛行”。安德里則表示，在飛行過程中，“陽光動力號”將會每隔幾天降落并更換飛行員。

太陽能飛機(jī)的商業(yè)模式是怎樣的？安德里稱，1.7億美元是在項(xiàng)目進(jìn)展中逐漸籌集的，每次籌集的資金基本可供接下來一到兩年的技術(shù)開發(fā)和活動。同時陽光動力在不斷尋找新的合作伙伴，籌集到的資金可以做教育和宣傳方面的工作。安德里稱，太陽能飛機(jī)當(dāng)初也是為了應(yīng)對挑戰(zhàn)，宣傳清潔能源應(yīng)用。在可見的未來，太陽能一定是最重要的新能源之一。

波特蘭·皮卡爾有一位著名的祖父——奧古斯特·皮卡爾（Auguste Piccard）。作為瑞士著名的物理學(xué)家、發(fā)明家和探險家，奧古斯特參加了1927年的著名的索維爾會議，這次會議被認(rèn)為匯聚了當(dāng)時世界上最聰明的頭腦。

奧古斯特·皮卡爾1931年成為第一個乘氣球飛行到達(dá)同溫層的人，他曾經(jīng)搭乘熱氣球升到16165米的高空做研究，并曾進(jìn)入潛水艇中深入3050米深的海底觀測深海。其最重要的發(fā)明就是加壓駕駛艙，即潛水艇。

其子，也就是波特蘭的父親雅克·皮卡爾是著名深海探險家。1960年，他與唐·沃爾什一起乘坐潛艇潛到了世界最低點(diǎn)——位于海平面下1.1萬米處的太平洋馬里亞納海溝溝底，創(chuàng)造了人類在水中下潛最深的世界紀(jì)錄。

而波特蘭本人在瑞士的知名度與其父輩相比也不遑多讓，他曾與英國探險家布賴恩·瓊斯歷經(jīng)19天完成人類歷史上首次不著陸熱氣球環(huán)球飛行的壯舉。

“把新的科技運(yùn)用到市場上進(jìn)行市場化，最大的困難并不是科技本身造成的困難，而是人們心理上的一些障礙。人類的本質(zhì)從某種程度上來說是自己的習(xí)慣、自己的慣性、自己的信仰和執(zhí)著的囚徒。所以我們經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)，我們保留繼續(xù)使用這些已經(jīng)存在，已經(jīng)普及的技術(shù)，要比去把新的技術(shù)帶到人們生活中來更容易?！碑?dāng)面對“創(chuàng)新如何在實(shí)際生產(chǎn)中應(yīng)用”的老生常談時，波特蘭如是說。