臺楓

“當(dāng)華美的葉片落盡，生命的脈絡(luò)才歷歷可見。”這是智利詩人聶魯達(dá)對于時(shí)光流逝的感悟；“當(dāng)你全身心地觸摸整個(gè)經(jīng)典車文化和歷史，那種直擊內(nèi)心深處的動(dòng)力，仿佛血液中涌動(dòng)著汽油，讓人激情澎湃。跑起來的一輛輛經(jīng)典車之所以讓人熱淚盈眶，有新奇的因素，也與車輛的年代、車窗外的風(fēng)景有關(guān)，但最重要的是你仿佛全身心地觸摸到了整個(gè)汽車歷史?！边@是中華文化促進(jìn)會(huì)經(jīng)典車委員會(huì)主任吳錚先生對于老爺車的感悟。老爺車存在的意義不僅僅是讓我們記住歷史，更重要的是讓我們隨時(shí)可以對過往和經(jīng)典致敬。

大眾汽車甲殼蟲 1302 Theo Decker

全球第一輛甲殼蟲車型的誕生可以追溯到70余年之前。1933年，當(dāng)時(shí)全球最著名汽車設(shè)計(jì)師費(fèi)迪南德·保時(shí)捷先生正著手設(shè)計(jì)一款面向德國公眾的家用車型。雖然稱之為家用，但它卻一點(diǎn)都不簡單——能夠滿足兩名成年人與三名兒童同時(shí)乘坐，最高時(shí)速能夠達(dá)到100公里，百公里平均油耗不能超過7L。雖然在當(dāng)時(shí)這樣的要求幾近苛刻，但這也注定了甲殼蟲車型在誕生后成為一款受到熱捧的國民車型。而這款大眾汽車甲殼蟲 1302 Theo Decker生產(chǎn)于1972年，雖不是最早期的版本，但與早期車型相比有更大的空間。而這部甲殼蟲以Theo Decker作為后綴，是在銘記這位發(fā)動(dòng)機(jī)改裝大師為它所傾注的心血——Theo Decker將功率僅有60馬力的1302提升到133馬力。

保時(shí)捷 356 1600 Speedster

在保時(shí)捷的跑車王國里，Boxster、Cayman以及經(jīng)典的保時(shí)捷911都已經(jīng)被車迷所熟知。而356則是保時(shí)捷的開山之作。保時(shí)捷356是第一部被以“Porsche”命名的車型，也被譽(yù)為保時(shí)捷跑車的始祖。而1600 Speedster車型則是356眾多版本中最經(jīng)典、最有收藏價(jià)值的一款。保時(shí)捷356是一款輕量級、后置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)的雙門跑車。在馬克西·霍夫曼的見一下，Speedster車型參考了美國市場的需求，帶有極具浪漫主義色彩的流線型A柱和精巧的可折疊軟頂。該車在國外老爺車市場的售價(jià)約在15萬-20萬美元。

勞斯萊斯Corniche

Corniche（險(xiǎn)路系列）是勞斯萊斯第一部敞篷跑車。1971年，第一輛“險(xiǎn)路”系列corniche面世。70年代中對這個(gè)型號的車子需求大增，訂單排隊(duì)四年之久。一直以來都是皇族及達(dá)官貴人所擁有的車輛，備有6.7升發(fā)動(dòng)機(jī)，大部分零件都是由工人手工精心制造而成。后來Corniche位于倫敦hythe的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到crewe，而hythe路的工廠于1991年關(guān)閉。1994年，險(xiǎn)路在面世23年后停產(chǎn)。它被公認(rèn)為世界上最大、最貴和最漂亮的4座敞篷車。Corniche的鼻祖是1907年生產(chǎn)的Silver Ghost車型，Silver Ghost出自已載入史冊的Hooper車型設(shè)計(jì)師Osmond Rivers之手。

大眾汽車高爾夫Ⅱ GTI

此君雖生于1991年，與其他老爺車相比還算小字輩。但它卻跟國人有著不解之緣。國人對于第二代高爾夫或許不太了解，但它的三廂版車型可謂是家喻戶曉，那就是來自一汽-大眾國產(chǎn)的捷達(dá)。這款1991年生產(chǎn)的第二代高爾夫GTI其1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)采用每缸4氣門設(shè)計(jì)，最大功率達(dá)到139馬力，最大扭矩為168?！っ祝@使得該車的極速達(dá)到了200公里/小時(shí)。與如今市場上的1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型相比，各項(xiàng)數(shù)據(jù)均不落下風(fēng)。

蘭博基尼350 GT

上世紀(jì)60年代，蘭博基尼推出第一款量產(chǎn)超級豪華車350 GT。自1964年日內(nèi)瓦車展上首次亮相，這款傳奇座駕就被公認(rèn)為“動(dòng)力最為強(qiáng)勁、設(shè)計(jì)最為奢華”的超級豪華跑車。其搭載的四凸輪比賽型V12發(fā)動(dòng)機(jī)是由蘭博基尼夢幻設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打造而成：工程師達(dá)拉拉和斯坦扎尼，新西蘭機(jī)械師、路試調(diào)校高手華萊士，以及比扎里尼。在全鋁合金V12發(fā)動(dòng)機(jī)與ZF五擋手動(dòng)變速箱的完美協(xié)作下，350 GT從靜止到100公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅需6.8秒，最高時(shí)速可達(dá)250公里/時(shí)。而巨大的盤式制動(dòng)器也表達(dá)出它的宣言：縱使如何放縱，也不失安全之本。相比于同時(shí)代跑車發(fā)動(dòng)機(jī)巨大的轟鳴聲，V12擁有著低調(diào)悅耳的渦輪聲，并以此征服了來自世界各地的試車手，更是被奉為所處時(shí)代的經(jīng)典之作。

保時(shí)捷 911 卡雷拉 3.6 Cabriolet

代號993的這一代911車型在1994年至1998年之間短暫生產(chǎn)了4年時(shí)間。272馬力的3.6升自然吸氣車型百公里加速僅需5.3秒。保時(shí)捷使用風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)源于上世紀(jì)50年代公司創(chuàng)立之初，理論上講，風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕等優(yōu)勢，但隨著排量和功率的增大，其弊端也越來越明顯。隨著993被996取代，風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)也在高性能跑車界絕跡了。與硬頂跑車相比，993車型系列的敞篷跑車版本在結(jié)構(gòu)上僅有極小的差別。加固的A柱可在車輛傾翻時(shí)確保更大的安全性。相比前代車型964，新一代車型的扭轉(zhuǎn)剛性提高了10%。為了增強(qiáng)駕駛舒適性，還可根據(jù)客戶需求提供可在護(hù)蓋打開時(shí)自動(dòng)伸出的擋風(fēng)板。

梅賽德斯-奔馳 500SL

從上世紀(jì)70年代起，奔馳開始投產(chǎn)第三代SL車型，底盤代號R107。自1971年起的第三代SL生產(chǎn)年限為數(shù)代中最長的，共18年，這代SL確立并鞏固了SL作為“世界上最好的敞篷車”的稱號，同時(shí)也成為了德國乃至世界敞蓬汽車最高水準(zhǔn)的代表。在這代車型量產(chǎn)的前期和中期，240馬力的5.0升發(fā)動(dòng)機(jī)一直是該系列的翹楚，直至1985年，這一代的SL車型都沒有發(fā)生大的改變。1986年，SL車型又使用了一款5.6升的V8全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率達(dá)到238馬力。八十年代后期，這一代的SL車型已日趨老態(tài)，而換代也在所難免。這一代SL總共生產(chǎn)了62888臺。

克萊斯勒Town and Country

現(xiàn)在都知道Town and Country意味著我們熟悉的大捷龍，但這輛1955年的Town and Country明顯不是這個(gè)路子?？巳R斯勒Town and Country系列最早可以追溯到1941年，然后一直延續(xù)至今。在這期間，車型變化非常大，這款Town and Country 是系列早期第二代車型，不但從第一代的部分木質(zhì)車身升級為了全部鋼制車身，更是搭載了克萊斯勒的第一款V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

大眾汽車尚酷ⅠSL

尚酷（Scirocco）自1974年誕生以來，一直不斷更新著高價(jià)值掀背轎跑車的定義?！癝cirocco”一詞，源于北非，意為“掠過地中海吹向南歐的熱帶季風(fēng)”。這樣的命名，注定令這款經(jīng)典小車成為熱情與潮流的化身。1974年，也就是高爾夫面世的同年，大眾汽車推出了品牌歷史上的第一臺前驅(qū)轎跑車，這款基于A1高性能平臺打造，由著名汽車“造型師”喬治亞羅操刀設(shè)計(jì)。尚酷I SL作為第一代尚酷的特別版車型，產(chǎn)量可以用稀少來形容，而這也正是這臺I SL車型的價(jià)值所在。尚酷I SL的長、寬、高分別為3885毫米、1625毫米、1295毫米。它要比目前在售的甲殼蟲“袖珍”不少。尚酷I SL配備一臺1.6L 4缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有63千瓦的最大功率與125?！っ椎淖畲笈ぞ兀ヅ?擋手動(dòng)變速箱，極速達(dá)到每小時(shí)171公里。

奧迪quattro

奧迪quattro 在1980 年的日內(nèi)瓦車展上首次亮相。這輛四輪驅(qū)動(dòng)的硬頂小轎車瞬間引起轟動(dòng)，開啟了奧迪quattro 的光輝歷史，讓奧迪成為世界領(lǐng)先的四驅(qū)豪華乘用車制造商。制造一輛四輪驅(qū)動(dòng)乘用車的構(gòu)思誕生于1977 年越野車冬季路測期間。奧迪quattro 四驅(qū)車輕量、緊湊且行駛速度快，因此很適合高速行駛。這是第一款量產(chǎn)的兼具高速和動(dòng)感的四驅(qū)系統(tǒng)汽車。它也可以看做是RS系列的先驅(qū)。在1983和1984賽季，以quattro為基礎(chǔ)改裝的B組賽車幾乎戰(zhàn)無不勝，其中包括世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽的四場勝利。在quattro之后，再也沒有后驅(qū)賽車能在此項(xiàng)賽事中奪冠。

捷豹MK VIII

捷豹MK VIII是捷豹于1956年倫敦車展上推出的一輛大型四門轎跑，前身是捷豹MK VII，底盤和MK VI一樣，軸距3.05米。MK VIII采用了一臺3.5升排量的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，有多種調(diào)校，最大功率達(dá)到210馬力，最高車速170公里/小時(shí)。這款車型最引人注目的是它可選博格華納3擋自動(dòng)變速箱。1958年1月，MK VIII贏得了澳大利亞美孚經(jīng)濟(jì)賽自動(dòng)變速箱組的冠軍，該賽事是從墨爾本出發(fā)繞澳洲大陸的16250公里耐力賽。兩年后，繼任者M(jìn)K IX推出，MK VIII總共生產(chǎn)了6227輛。

似是故來人

駕駛BMW X6 xDrive28i

剛剛坐進(jìn)BMW X6 xDrive28i的駕駛室，讓我首先想到的是一首老歌《最熟悉的陌生人》。的確，它給我的感覺就是既熟悉又陌生。熟悉在于它作為BMW X6的一款車型，不論從外觀還是內(nèi)飾，都已經(jīng)被大眾所熟知，如果你是BMW的車主，坐進(jìn)駕駛室的那一刻你一定會(huì)感受到那種久違的親切感。從內(nèi)飾風(fēng)格、工藝材質(zhì)亦或是中控各類調(diào)節(jié)鈕都散發(fā)出BMW應(yīng)有的精細(xì)品質(zhì)。曾經(jīng)最為熟悉的往往造成了如今的陌生，那便是已經(jīng)在BMW產(chǎn)品線上廣泛應(yīng)用的那款2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。代號N20B20的這款小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)投身于BMW大部分車系且表現(xiàn)極佳。但造成陌生感的重要一點(diǎn)便是X6重達(dá)2噸多的自重及強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的調(diào)校。在觸動(dòng)油門踏板之前依舊沒有打消我這樣的顧慮，一款245馬力、350牛·米的發(fā)動(dòng)機(jī)如何讓X6龐大的車身動(dòng)感依舊。但當(dāng)你真正開始駕駛車輛行駛之時(shí)，那熟悉的感覺又應(yīng)運(yùn)而生。高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)配合雙渦管單渦輪的增壓器使得油門響應(yīng)迅速，輕踩油門便可以獲得你需要的動(dòng)力。增壓器很早便介入工作，使得在1250轉(zhuǎn)的時(shí)候便可以獲得最大扭矩，正常駕駛綽綽有余。真正需要考量的是這款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)加速的能力。當(dāng)你在高速路上以80公里/小時(shí)的時(shí)速行駛時(shí)深踩油門，變速箱便敏捷地降低2擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被迅速拉升至3000轉(zhuǎn)以上，這時(shí)你會(huì)明顯感受到一股推力，你需要做的便是輕松超越身邊的慢車然后再以正常駕駛方式進(jìn)行駕駛。在一段激烈駕駛之后你會(huì)對這款發(fā)動(dòng)機(jī)有了全面的了解，不會(huì)再有任何懷疑的態(tài)度。而這時(shí)我選擇用ECO節(jié)能模式繼續(xù)駕駛，即便是用此模式，提速及急加速也都可以應(yīng)付日常道路及高速路行駛之用了。值得一提的是，這款大塊頭的車型搭載了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)之后，綜合油耗只有9升多，這還包含了最初激烈駕駛的一段路程。

隨著小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的加入，不但是油費(fèi)的降低，車價(jià)和購置稅也相應(yīng)降低。BMW X6 xDrive28i的車價(jià)為83.8萬元，而包括購置稅等各項(xiàng)稅費(fèi)的整車價(jià)格也只有93萬元。這讓一款BMW的豪華SUV在市場中優(yōu)勢明顯。

福特計(jì)劃推出更多創(chuàng)新

2015年10月12日福特汽車公司宣布更加環(huán)保、智能而且更加平易近人的產(chǎn)品和移動(dòng)出行技術(shù)創(chuàng)新，在當(dāng)今世界擁堵不斷加劇、城市化進(jìn)程不斷加速的背景下，重新定義中國及全球消費(fèi)者的出行方式。隨著中國消費(fèi)者需求日益驅(qū)動(dòng)全球創(chuàng)新，福特汽車公司同時(shí)還宣布，將投資114億元人民幣用于提升公司在華產(chǎn)品研發(fā)能力。為了幫助中國業(yè)務(wù)在下一階段的快速發(fā)展，福特計(jì)劃在2020年底之前在中國投資114億元人民幣用于產(chǎn)品研發(fā)。這一投資將會(huì)主要用于提升本土開發(fā)能力和研發(fā)設(shè)施，尤其是福特南京工程研發(fā)中心。這將有助于福特針對中國市場需求，開發(fā)出更多具有世界級水準(zhǔn)的新產(chǎn)品。

全新限量版法拉利F12tdf首秀

為公路駕馭打造賽道級至臻體驗(yàn)

近日，法拉利攜最新力作F12tdf澎湃登場。全球限量發(fā)售799臺的法拉利F12tdf所采用的780 cv自然進(jìn)氣式V12發(fā)動(dòng)機(jī)直接源自于F12 berlinetta屢獲殊榮的機(jī)型。由于和后輪相比，前輪輪胎尺寸相較原先增加8%，因此使得F12tdf的動(dòng)態(tài)性能大幅提升，特別是車輛過彎時(shí)對于側(cè)向加速度的承受能力得到了顯著增強(qiáng)。同時(shí)，由于下壓力增加了87%，使得過彎車速也得到了相應(yīng)提高，這對于搭載前置V12發(fā)動(dòng)機(jī)的berlinetta車型而言是史無前例的突破。