張研

提到經(jīng)典美式汽車(chē)，大家的第一反應(yīng)都普遍認(rèn)為它們的排量大得驚人，沒(méi)錯(cuò)！人家就是不差油。再提到JEEP，相信大家腦海里會(huì)立刻閃現(xiàn)出‘切諾基’這3個(gè)字，的確，上世紀(jì)90年代它曾經(jīng)短暫落戶國(guó)內(nèi)。不過(guò)，這次我們沒(méi)打算跟大家聊越野，因?yàn)橄旅娴菆?chǎng)的切諾基后面還有個(gè)尾綴——SRT！

類似于奔馳AMG或者寶馬M，SRT（Street Racing Technology）是克萊斯勒旗下的高性能部門(mén)，成立之初命名為“SVE”，之后改稱“PVO”，2004年才正式定名為“SRT”。SRT部門(mén)不但為克萊斯勒品牌車(chē)型服務(wù)，還兼顧JEEP和道奇等其他品牌。道奇Viper就是SRT部門(mén)的起步之作。所以，由SRT經(jīng)手的大切諾基自然不是個(gè)善茬兒，確切地講是個(gè)十足的狂躁癥患者。大切諾基SRT搭載一臺(tái)HEMI 6.4L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率354kW，最大轉(zhuǎn)矩637N·m，與之匹配的是一款ZF8擋自動(dòng)變速器，0～100km/h加速時(shí)間僅為4.8s。天知道要讓這個(gè)2噸多的大家伙在5s內(nèi)從靜止到100km/h的速度疾馳需要怎樣出色的爆發(fā)力，首先大切諾基是標(biāo)準(zhǔn)的大尺寸SUV車(chē)型，無(wú)論是質(zhì)量還是底盤(pán)調(diào)校，都不可能像跑車(chē)一樣輕盈，再有大切諾基龐大的身軀注定其在高速行駛過(guò)程中需要承受更多的空氣阻力，不過(guò)單單從這輛經(jīng)過(guò)SRT強(qiáng)化后的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)來(lái)看，答案其實(shí)很簡(jiǎn)單：蠻力！蠻力不是一個(gè)帶有貶義色彩的詞語(yǔ)，因?yàn)橛行┌l(fā)動(dòng)機(jī)想獲得如此強(qiáng)悍的動(dòng)力還是個(gè)奢望，再有，要在很短的時(shí)間內(nèi)將車(chē)輛提速到較高水平，說(shuō)明這臺(tái)HEMI大心臟和傳動(dòng)系統(tǒng)的配合還是相當(dāng)默契的。有意思的是，SRT還特別為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)融入了名為“Fuel Saver Technology”的燃油經(jīng)濟(jì)性科技配置，想必大家都清楚V8和6.4L在油耗方面意味著什么，所以這項(xiàng)技術(shù)雖然對(duì)一輛大型SUV，而且是一輛主打性能的狂躁壯漢來(lái)說(shuō)似乎有些杯水車(chē)薪，不過(guò)聊勝于無(wú)，至少還有個(gè)心理安慰。

大切諾基SRT擁有多達(dá)8種不同的駕駛模式，其中自動(dòng)模式和經(jīng)濟(jì)模式估計(jì)是日常行車(chē)最為常用的一種，這種模式狀態(tài)下的大切諾基還算容易駕馭，而隨后的運(yùn)動(dòng)以及追逐模式則是其橫沖直闖的真實(shí)寫(xiě)照，另外還有雪地模式也是越野車(chē)型的必備，而且身大力不虧的它還擁有一項(xiàng)普通轎車(chē)難以企及的拖曳模式，在該模式下車(chē)輛的轉(zhuǎn)矩輸出將發(fā)揮至極致，使得它能夠拽動(dòng)重達(dá)3噸的拖車(chē)及貨物。最后大切諾基SRT還特別提供一種代客泊車(chē)模式，這種模式需要車(chē)輛擁有者輸入4位預(yù)先設(shè)置的PIN密碼才能激活，在該模式下車(chē)輛的輸入被限定在較低的范圍，而且諸如電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)等安全駕駛功能全部伺機(jī)待命，底盤(pán)也調(diào)整至最為穩(wěn)妥的街道模式，彈射等運(yùn)動(dòng)功能被強(qiáng)制禁止，最大程度地保障泊車(chē)過(guò)程的安全。此外，大切諾基SRT還搭載了一套可調(diào)節(jié)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，通常情況下該系統(tǒng)前后輪會(huì)按照40/60的比例分配動(dòng)力，雪地模式時(shí)為50/50，拖曳模式下為35/65，運(yùn)動(dòng)和追逐模式下為30/70。