張研

提到經(jīng)典美式汽車，大家的第一反應(yīng)都普遍認為它們的排量大得驚人，沒錯！人家就是不差油。再提到JEEP，相信大家腦海里會立刻閃現(xiàn)出‘切諾基’這3個字，的確，上世紀90年代它曾經(jīng)短暫落戶國內(nèi)。不過，這次我們沒打算跟大家聊越野，因為下面登場的切諾基后面還有個尾綴——SRT！

類似于奔馳AMG或者寶馬M，SRT（Street Racing Technology）是克萊斯勒旗下的高性能部門，成立之初命名為“SVE”，之后改稱“PVO”，2004年才正式定名為“SRT”。SRT部門不但為克萊斯勒品牌車型服務(wù)，還兼顧JEEP和道奇等其他品牌。道奇Viper就是SRT部門的起步之作。所以，由SRT經(jīng)手的大切諾基自然不是個善茬兒，確切地講是個十足的狂躁癥患者。大切諾基SRT搭載一臺HEMI 6.4L V8自然吸氣發(fā)動機，最大功率354kW，最大轉(zhuǎn)矩637N·m，與之匹配的是一款ZF8擋自動變速器，0～100km/h加速時間僅為4.8s。天知道要讓這個2噸多的大家伙在5s內(nèi)從靜止到100km/h的速度疾馳需要怎樣出色的爆發(fā)力，首先大切諾基是標準的大尺寸SUV車型，無論是質(zhì)量還是底盤調(diào)校，都不可能像跑車一樣輕盈，再有大切諾基龐大的身軀注定其在高速行駛過程中需要承受更多的空氣阻力，不過單單從這輛經(jīng)過SRT強化后的發(fā)動機數(shù)據(jù)來看，答案其實很簡單：蠻力！蠻力不是一個帶有貶義色彩的詞語，因為有些發(fā)動機想獲得如此強悍的動力還是個奢望，再有，要在很短的時間內(nèi)將車輛提速到較高水平，說明這臺HEMI大心臟和傳動系統(tǒng)的配合還是相當默契的。有意思的是，SRT還特別為這臺發(fā)動機融入了名為“Fuel Saver Technology”的燃油經(jīng)濟性科技配置，想必大家都清楚V8和6.4L在油耗方面意味著什么，所以這項技術(shù)雖然對一輛大型SUV，而且是一輛主打性能的狂躁壯漢來說似乎有些杯水車薪，不過聊勝于無，至少還有個心理安慰。

大切諾基SRT擁有多達8種不同的駕駛模式，其中自動模式和經(jīng)濟模式估計是日常行車最為常用的一種，這種模式狀態(tài)下的大切諾基還算容易駕馭，而隨后的運動以及追逐模式則是其橫沖直闖的真實寫照，另外還有雪地模式也是越野車型的必備，而且身大力不虧的它還擁有一項普通轎車難以企及的拖曳模式，在該模式下車輛的轉(zhuǎn)矩輸出將發(fā)揮至極致，使得它能夠拽動重達3噸的拖車及貨物。最后大切諾基SRT還特別提供一種代客泊車模式，這種模式需要車輛擁有者輸入4位預先設(shè)置的PIN密碼才能激活，在該模式下車輛的輸入被限定在較低的范圍，而且諸如電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)等安全駕駛功能全部伺機待命，底盤也調(diào)整至最為穩(wěn)妥的街道模式，彈射等運動功能被強制禁止，最大程度地保障泊車過程的安全。此外，大切諾基SRT還搭載了一套可調(diào)節(jié)的全時四驅(qū)系統(tǒng)，通常情況下該系統(tǒng)前后輪會按照40/60的比例分配動力，雪地模式時為50/50，拖曳模式下為35/65，運動和追逐模式下為30/70。