朱熙

Panamera和Flying Spur似乎是兩條平行線，雙方都不想跟對方有交集，況且在世人的眼光里，它們也不屬于同一世界，甚至連打量對方的必要都沒有。

本來我們也是這么想的，可一個讀者的電話給我們上了一課，也許有些情況是我們預(yù)料不到的，不能一概而論。我們甚至不應(yīng)該影響別人太多，只是有邏輯地表達(dá)我們自己的意見就夠了。

我們這位有志讀者是一位土生土長的IT人士，年紀(jì)比《汽車之友》大點兒有限。曾經(jīng)以為自己就是個技術(shù)宅，后因找不到傳承基因的志愿者不得已轉(zhuǎn)做經(jīng)營。聽現(xiàn)在這個意思，婚姻自由與否還不能確定，但財務(wù)自由肯定是沒問題的。于是乎他遇到這么個問題：“我從小就對英國汽車品牌比較感興趣，有偏好，尤其是賓利這個品牌。然而我們這個圈里目前用車的時尚是Tesla，說實話我從汽車這個角度不太能接受，雖然不少朋友對于我的這個態(tài)度嗤之以鼻。我現(xiàn)在想入手一輛后座能坐人的車，賓利固然舒適，但又怕感覺太不合群。從品牌到技術(shù)意識比較靠譜的是Panamera S E-Hybrid，但它的長相確實挑戰(zhàn)了我的底線——我很苦惱！”

對于這樣的問題我們的意見很簡單：需要搖號嗎？不需要——那就都買了。其實通過對話我們可以明顯感覺到，這位讀者還是想刻意保持低調(diào)，起碼沒有選擇讓自己更加苦惱的品牌和車型，例如瑪莎拉蒂·總裁會不會太吵、阿斯頓·馬丁 Rapide會不會太小眾？又或者勞斯萊斯·古思特II會不會太招搖？如果想找問題，問題永遠(yuǎn)都會存在。所以世界需要任性，需要不顧別人的眼光，如果要選擇，那么跟著感覺走就好了。

不難看出，在同一集團的背景下，無論Panamera S E-Hybrid還是Flying Spur V8都是品牌向市場拋出的橄欖枝，也許角度和層面不同，但目的都是讓更多人有機會選擇自己的產(chǎn)品，給客戶多一些花錢的理由。

強烈的視覺差異化

從長相這個角度說，保時捷基本是成也911敗也911。這么說不太準(zhǔn)確，從產(chǎn)品角度Panamera是很成功的，只不過911的造型太過經(jīng)典，導(dǎo)致設(shè)計師的壓力會隨著時間的推移越來越大。至于Panamera，我們現(xiàn)在把它看成是設(shè)計師的一種壓力釋放，誰都有任性的時候不是？

現(xiàn)階段的保時捷產(chǎn)品，沒有一款真正脫離了911的基礎(chǔ)元素而獨樹一幟，當(dāng)然也可以說沒有這個必要。也許真的獨樹一幟了，招來的非議會更加不可思議，人們的審美，永遠(yuǎn)是沒有邏輯的。對于Panamera來講，首先它得是一輛保時捷，要頂著跑車品牌的高帽子，帽子雖高也不能倒；其次它要是一款5門掀背車型，對于豪華品牌，這個范疇可以說是個禁區(qū)，上面我們提到的那些品牌沒有這樣做，就算奔馳和寶馬也只是努了努就拉倒了。同集團的奧迪倒是實踐了，又有多少人真的會認(rèn)為A7在造型上比Panamera強很多呢？

說實話第一次看到Panamera的時候，這款車真的驚艷到我們了，直到現(xiàn)在我都沒有想好一個合適的形容詞給它。如果非要讓我評價一下的話，我覺得就是“想要的太多”！或者說保時捷還沒想好自己到底想要什么，而優(yōu)秀的中國市場給保時捷的反饋是：無論你想要什么，我們都買單。綜上所述，我們其實可以完全不說話。

我們再看Flying Spur，由于有強大的歷史背景，所以造型上這款車也歪不到哪里去，主要的節(jié)奏仍然是優(yōu)雅，并捎帶著向爺爺輩的車型致敬。從這些點上看，現(xiàn)在的Flying Spur做得算是比較到位。話雖如此，但現(xiàn)在的賓利都帶有相當(dāng)強烈的集團印記，無論是造型、內(nèi)飾，還是動力系統(tǒng)都是如此，雖然無可厚非，不過從品牌角度講，就是有很多不甘心。

優(yōu)雅這個事兒吧，它是一種氣質(zhì)，所以必須得有底氣，換句話說得足夠獨立。雖然同屬大眾集團，從各個層面看，保時捷的產(chǎn)品卻是所有品牌中被“大眾化”最小的，當(dāng)然這與實力和歷史背景有著很強的關(guān)系。

話怎么說都有理，大家想想也就明白了，對于Panamera來講，想長得驚世駭俗那也是需要實力的。那句話怎么說來的：我就是我，是顏色不一樣的煙火。所以我們想告訴大家的，不僅僅是視覺上的差異，還有視覺背后那么一點點的距離。車跟人一樣，有的是第一眼情人，有的是越看越順眼，越看越喜歡——俗稱耐看。

不同的定位，不同的親善方式

就像上面所說Panamera S E-Hybrid，它首先是一款保時捷，在保證了這個的前提下它才是一款插電式混合動力車型。與之前的混合動力車型相比，Panamera S E-Hybrid不僅可以插電，而且電動機的實力和電池容量都有大幅提升，純電動模式下可以實現(xiàn)135km/h的最高時速，官方稱可以續(xù)航36公里。當(dāng)然這只是數(shù)據(jù)，就算是數(shù)據(jù)，也沒有達(dá)到有關(guān)部門規(guī)定的國家補貼標(biāo)準(zhǔn)。所以我們覺得，這個電力驅(qū)動系統(tǒng)更多還是為性能服務(wù)的。親善方式在于達(dá)到同等性能的情況下盡量節(jié)省燃油，并且可以讓駕駛者清晰地意識到這一點。

Panamera S E-Hybrid可以依靠插電模式進行充電，普通家用電源讓電動部分滿血復(fù)活大概需要4個小時，反正充電電流越大需要的時間越短，這個很簡單。另一種模式就是啟動E-Charge，這樣發(fā)動機就會給電池組充電，這時候動力輸出多少會受一些影響，不過無傷大雅，況且誰也沒有說不能停下來找個插座。

與普通Panamera S相比，E-Hybrid體重增加了，內(nèi)燃機也不如人家雙渦輪的猛，也沒抄上PDK，不過性能層面一點兒不差，肯定對得起“S”這個字母，而關(guān)鍵點剛才說了，同等條件下喝油少，還有更重要的一點，它比Panamera S便宜，這下大家滿意了吧？

接著往下說，F(xiàn)lying Spur V8作為這個車型的新動力，目的也是降低能耗和車價，這點和Panamera S E-Hybrid有異曲同工之妙。比起W12發(fā)動機，我們真覺得這款V8能讓Flying Spur變得更優(yōu)雅，整個車變得更加輕盈。同樣的8擋自動變速箱，暴露了它和Panamera S E-Hybrid同樣的訴求，而超過500PS的功率在精心調(diào)校下輸出穩(wěn)重得體，整體動力感比在奧迪上更加厚重。

兩款車在一起開是一件非常有意思的事兒，槽點很多。在高速公路上，F(xiàn)lying spur V8穩(wěn)當(dāng)、舒適，而且速度提升是在不知不覺中進行的；Panamera S E-Hybrid似乎對這樣的路況不太感興趣，顯得有些悶悶不樂，巡航之后電力驅(qū)動系統(tǒng)也不太參與工作。這時候所有人都愿意坐在賓利上，除了行駛狀態(tài)，座椅的姿勢也很重要。

一會兒到了多彎的山路，所有人又都從賓利挪到了保時捷上，Panamera S E-Hybrid在山路上真的可以開很快，快到我都覺得它不應(yīng)該這樣。行走機構(gòu)表現(xiàn)優(yōu)異，極限高，尤其出彎全油的狀態(tài)，不輸給911系列。機械增壓發(fā)動機和電力驅(qū)動加在一起，和雙渦輪增壓是完全兩種感覺，我相信前者更有魅力。

Flying Spur V8由于尺寸和體重的原因在山路上比較吃力，而且駕駛者很自然的不想快開，因為即使在山路上，只要開得流暢，F(xiàn)lying Spur V8依舊優(yōu)雅舒適。

選擇不是結(jié)果

這兩款車對于同一個人的意義在于，無論選擇誰，都能用一種相對低調(diào)的方式和其他三個人分享快樂。無論是一種類似跑車的愉悅感，還是一段超豪華的高速巡航，都可以和另外的三個或家人、或朋友分享，當(dāng)然那些什么身份啊、面子啊，另當(dāng)別論。無論什么時候，我們都希望人和車之間的關(guān)系更純粹，雖然車只是一部機器，但很多人和他們的機器之間也只有愛。

至于結(jié)論，就像前面說的，沒有政策問題就兩款都買，因為我們覺得這樣的車輛買回家都不會長時間停在車庫里，各自都有很高的實用價值。況且從態(tài)度上講，人家都已經(jīng)如此親善了！