程凱

十幾年前，我開始接觸攝影，當(dāng)時(shí)剛畢業(yè)無所事事，借朋友的一臺佳能5D膠片相機(jī)開始摸索。因?yàn)槭杖氩桓撸I個膠卷，沖洗照片對我來說都是奢侈的事情，所以每拍一張都要糾結(jié)很長時(shí)間，認(rèn)真地考慮光線和構(gòu)圖，這也讓我在短時(shí)間內(nèi)水平達(dá)到騙小姑娘的地步。用膠片相機(jī)拍照有一個特點(diǎn)，就是不能立刻知道拍出來的效果，也許你認(rèn)為好的創(chuàng)意，沖洗出來慘不忍睹；也許無意中的嘗試反而成了津津樂道的佳作。這種未知性讓人欲罷不能。

以上是我開著這輛20T昂科威在陽朔的山水間穿行時(shí)想到的，現(xiàn)在越來越多的廠家開始推出SUV產(chǎn)品，有些一舉成名，有些曇花一現(xiàn)，就像拍照，你永遠(yuǎn)預(yù)測不了消費(fèi)者對你的態(tài)度，如同那底片里面隱藏的驚喜或者嘆息。但是不可否認(rèn)的是，上海通用仿佛就是一位攝影大師，在按下快門之前就能基本判定出來的是不是精華，偶有失手也屬意外。無論是雪佛蘭還是別克，在市場上力推的車型基本上沒有讓他們失望過。昂科威是別克品牌今年最重要的車型，此前推出的28T經(jīng)過不到半年時(shí)間就達(dá)到了月銷過萬，進(jìn)入前十指日可待。如今20T的昂科威又強(qiáng)勢來襲，它會不會像之前的英朗和凱越那樣成為別克又一個增長亮點(diǎn)。

1.5T發(fā)動機(jī)配合7速DCG雙離合變速器，表現(xiàn)中規(guī)中矩

如果有些人還懷疑這款昂科威是不是小馬拉大車，看看下面的數(shù)據(jù)就可以打消顧慮了，最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩250Nm/1700～4400rpm。這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)甚至超過了競爭對手的1.8T發(fā)動機(jī)。之前試駕上汽名爵銳騰時(shí)就已經(jīng)透露過，通用與上汽一起開發(fā)了一系列中小排量增壓發(fā)動機(jī)，銳騰已經(jīng)做到了0-100km/h加速8秒之內(nèi)完成，自然在昂科威上，這個系列發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)一樣不會令人失望。雖然昂科威的0-100km/h加速成績?yōu)?0.3秒，可是它的整備質(zhì)量達(dá)到了近1.6噸（20T前驅(qū)型）。況且加速并不是衡量一款發(fā)動機(jī)動力水平唯一的標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)際駕駛過程中，它在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，與7速雙離合變速器配合動力輸出直接平順，甚至急加速降擋過程也很難察覺。個人感覺比2.0T發(fā)動機(jī)的加速過程更加順暢，應(yīng)付日常城市和高速駕駛沒有問題。

如何達(dá)到這樣的效果，不得不說通用在這個小排量增壓發(fā)動機(jī)上下的功夫真的不小。首先，采用了中置直噴的技術(shù)，噴油嘴被安置在氣缸頂部中央，可以使燃油霧化更加均勻，提升燃油效率。其次輕量化的設(shè)計(jì)也讓發(fā)動機(jī)更為平順的工作，1.5T發(fā)動機(jī)將雙頂置凸輪軸缸蓋和排氣歧管集成在一起，實(shí)現(xiàn)整體重量相比同級別渦輪增壓發(fā)動機(jī)減輕16公斤，并且在壓縮比10∶1的情況下依然兼容92號汽油，百公里綜合油耗僅為6.6升。不僅如此，采用鋁制發(fā)動機(jī)缸體、逆齒鏈正時(shí)鏈條的設(shè)計(jì)讓發(fā)動機(jī)的噪音大大降低，在行駛過程中，速度超過100km/h車內(nèi)還是可以正常對話，這比之前別克的產(chǎn)品有了很大提升。

當(dāng)然這款發(fā)動機(jī)也不是十全十美，如果真的如此，就沒有必要推出28T的車型了。雖然它在正常道路和高速上表現(xiàn)不錯，但是在角度稍大的斜坡上就有些吃力了，最大扭矩區(qū)間比較寬泛，只是250Nm支持這樣一款中型SUV會稍顯力不從心，也許買昂科威的消費(fèi)者不會真正去越野，偶爾撒點(diǎn)野也要在有限的空間內(nèi)，它不是越野車，也不是大排量動力機(jī)器。

四驅(qū)技術(shù)比較成熟，對安全的貢獻(xiàn)大于通過性

不要以為有了四驅(qū)就能去越野了，雖然跟很多城市SUV相比，昂科威的四驅(qū)系統(tǒng)要先進(jìn)得多，首先它配備的是一套適時(shí)四驅(qū)，日常行駛可以智能分配扭矩，當(dāng)后軸的多片離合器式差速器鎖止后，前后扭矩可以達(dá)到50∶50的分配，要比那些通過ESP分配扭矩的SUV們厚道多了，但是它所能提供的也只是有限的通過性，更多情況下是在濕滑低附著力路面對于車輛的保護(hù)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與28T沒有區(qū)別，這也是昂科威的亮點(diǎn)之一，手感比較輕盈，又不失對路面的感知，幾乎沒有虛位，轉(zhuǎn)向比設(shè)計(jì)也比較合理，大幅轉(zhuǎn)向也不會耗費(fèi)太多體力。前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架顯然是為了舒適性準(zhǔn)備的，不過在復(fù)雜路面的剛性依然可以體現(xiàn)出，沒有明顯短板。

配置沒有縮水，價(jià)格卻縮了不少

買昂科威最主要圖的就是一個厚道，別人有的都有了，別人沒有的基本上也都有了，而且很多都是標(biāo)配，比如：雙區(qū)空調(diào)、定速巡航、電子手剎、胎壓監(jiān)測、后排空調(diào)出風(fēng)口、倒車?yán)走_(dá)、自動啟停，不一一列舉了，除了個別配置前驅(qū)基本型沒有，其他車型都作為標(biāo)配出現(xiàn)。

如果就是換了一個動力總成，那么車輛價(jià)格應(yīng)該不會給人很大驚喜，但是昂科威20T的價(jià)格卻縮水了不少，從21.99萬-25.99萬元，與28T價(jià)格相差5-9萬不等，這可不是僅僅一個發(fā)動機(jī)的差價(jià)，實(shí)際上別克想通過28T優(yōu)異的性能和配置打開市場，再通過20T增加銷量，實(shí)現(xiàn)這個細(xì)分市場的更大份額。眾所周知，競爭對手們早來的不是一兩天了，昂科威要想有所突破，這樣的組合拳確實(shí)威力不小，甚至我們可以YY一下到年底它的銷量能否突破2萬輛/月。半路殺出個程咬金，往往能讓市場重新洗牌。