齊勇

魯迅先生教育我們：“世上本沒有路，走的人多了，便成了路”。中國的SUV市場在短短幾年之內(nèi)也經(jīng)歷了這樣一個從無到有，從螻蟻之微到虎象之巨的蛻變過程。2014年，SUV市場份額迅速擴張，占到了整個乘用車市場的26%，而且，這一比重還在馬不停蹄地持續(xù)擴大。也許，三分天下有其一的局面，已然是SUV的囊中之物了。

進口SUV銷量不俗

正所謂水漲船高，SUV摧枯拉朽的擴張態(tài)勢，也為進口SUV的迅速躥紅提供了大好良機。仿佛一夜之間，SUV車型就受到了國內(nèi)市場的熱捧，但當時國產(chǎn)SUV的車型還不夠豐富，這就給了進口SUV極大的表現(xiàn)空間。2011年上半年的數(shù)據(jù)最為明顯，6個月內(nèi)進口SUV累計上牌22萬余輛，同比增長37.4%，占據(jù)了整個進口車市場份額的大半江山。其中，斯巴魯森林人、雷諾科雷傲、寶馬X1和奔馳GLK表現(xiàn)不俗。于是，順理成章地，后兩臺德國車型很快就引進開始了國產(chǎn)。

進口轉(zhuǎn)國產(chǎn)，價格下探增加競爭力

值得一提的是，進口車雖然口碑較好，但新車售價往往因為關(guān)稅原因而陡增不少，同時維修保養(yǎng)以及零部件的價格都比較昂貴，這也成為令多數(shù)消費者望而卻步的主要原因。在這樣的時代背景下，“國產(chǎn)”就成為了SUV降低售價、提升產(chǎn)品競爭力最直接的手段。于是，我們看到了：本田CR-V的銷量多年以來一騎絕塵，大眾途觀上市數(shù)月依然持續(xù)不斷的加價提車，福特翼虎后來居上后浪推著前浪……

有了這么多功成名就的前輩，按理說其他仍然貼著進口標簽的SUV就該迫不及待摩拳擦掌地投入國產(chǎn)的懷抱，在大蛋糕上狠狠咬上幾口。然而我們卻看到還有不少SUV死死抱著進口的“身份證”，任憑風吹雨打，我自巋然不動。而這里面，恰恰就包括了前幾年壟斷進口SUV銷量冠軍的森林人和科雷傲，當然還有不走尋常路的Jeep自由光。真替它們著急啊。

迎新歡，舍舊愛

雷諾科雷傲

2009年，雷諾把旗下首款SUV車型科雷傲引入中國。不可否認的是，那時的雷諾在華還略顯稚嫩，這個法系進口品牌在2008年僅僅完成了800多臺的年銷量。然而雷諾很快就給大家?guī)砹梭@喜，2012年雷諾在華銷量達到了近3萬臺。從800臺到3萬臺，雷諾中國只用了4年左右的時間，這其中最大的功臣要數(shù)熱銷車型——科雷傲。

來得早不如來得巧

科雷傲雖然來的晚，但來的時機很巧，它正好趕上SUV在中國市場掀起熱潮的幾年，因而很快就成為雷諾在華車型的銷售冠軍，甚至占到雷諾中國總銷量的85%以上，并曾一度榮登國內(nèi)進口SUV銷量榜首。

作為雷諾在國內(nèi)的頂梁柱，科雷傲的各方面表現(xiàn)的確非常出色，無論外觀、配置、舒適性還是后期養(yǎng)護方面都擁有著很大的優(yōu)勢，更關(guān)鍵的是它還擁有一個平易近人的價格，作為一款進口SUV來說這無疑對銷量有著很大幫助?？评装恋陌l(fā)動機及變速箱等核心技術(shù)來自與日產(chǎn)奇駿相同的平臺，同時增加了雷諾汽車獨特的設(shè)計風格和更多的人性化設(shè)計，并維持了雷諾品牌一貫的科技和安全水準。

內(nèi)外兼修，博得女車主芳心

外觀方面，科雷傲的前臉采用了典型的雷諾風格，扁平的散熱孔烘托出菱形的雷諾車標。個人認為側(cè)面線條是科雷傲最亮眼的部分，用前凸后翹形容一點都不為過，這也就很容易理解為何它有那么多女性車主了，畢竟在SUV領(lǐng)域，法系車的外形設(shè)計風格更偏柔美，更容易捕獲女車主的芳心。科雷傲的尾門摒棄了傳統(tǒng)掀起式或側(cè)開式，而改用上下對開門設(shè)計，令形狀不同的物品得以自由擺放和存取，同時也為星空下玩浪漫的情侶提供了人性化的座位。

內(nèi)飾方面，科雷傲同樣延續(xù)了雷諾家族的一貫作風，設(shè)計簡約，用料上乘，副駕一側(cè)采用大面積“留白”的方式，經(jīng)典三環(huán)式儀表盤、三輻真皮方向盤以及永遠藏在方向盤后面的音響控制多功能鍵，都在提醒著駕駛者它作為法系車的身份。

輕松駕馭，配置齊全

科雷傲并沒有提供渦輪增壓的動力可供選擇，它的兩款自然吸氣動力引擎分別為2.0L和2.5L，均匹配CVT無級變速箱，提供模擬6速手動模式。在日常都市駕駛中，這樣的動力儲備足夠使用，科雷傲的油門踏板調(diào)校偏輕，在前段就能迅速提供充足的動力輸出，走走停停的都市路況并不會對它造成太大困擾。而如果你想偶爾去野外撒撒野，那么2.5L的四驅(qū)款則是最佳選擇，除兩驅(qū)模式外，它還提供自動四驅(qū)以及撒歡必備的四驅(qū)鎖定模式。不過這時候要注意的是它的懸掛，科雷傲的懸掛偏重舒適取向，雖然它對顛簸的過濾堪稱完美，讓乘客非常舒適，不過不可避免的存在支撐不足的隱患，所以記得適可而止。

科雷傲在國內(nèi)銷量一直保持不錯的原因，還有很重要的一點是其配置的豐富性，坡道輔助、陡坡緩降、胎壓監(jiān)測、BSW 盲區(qū)警示系統(tǒng)、定速巡航、BOSE音響、兩段式開啟的全景天窗、座椅加熱等等，在歐系進口SUV中這么齊全的科技配置可并不多見。哦，還有一點，科雷傲可享受3年或10萬公里的整車保修以及5年或12萬公里的免費保養(yǎng)，這對于精打細算的中國用戶來說，誘惑力實在不可謂不大啊。

不走尋常路

Jeep自由光

不知你是否還記得，在“SUV”這個詞流行起來之前，國內(nèi)是怎么稱呼越野車的？別怕暴露年齡，沒錯，答案是——“吉普車”?！凹铡笔荍eep品牌常用的中文譯名，卻在很長一段時間內(nèi)被用來作為越野車的代名詞，由此可見Jeep在國內(nèi)的品牌影響力有多大。

Jeep陣容中的絕對主力

從1941年誕生至今，Jeep品牌一直象征著真正的四輪驅(qū)動性能，旗下車型在全球倍受贊譽。今天我們的主角，是Jeep旗下的一款主力車型——自由光，它打一出生身上就印著“全球首款搭載9速變速器的SUV”的標簽，也因此吸引了不少粉絲。同時，自由光在Jeep家族內(nèi)部，代表了一股新的力量，它們更偏年輕化、時尚化和科技化，與前輩們相比，自由光在具備較強的越野能力基礎(chǔ)上，更為偏重城市用途，比如節(jié)油，這也是為何它的9速變速器如此倍受關(guān)注。2014年，Jeep旗下主力車型中，自由光的銷量僅次于大切諾基，位居第二，在全球范圍內(nèi)共賣出了236289輛。

飽受爭議VS實在進步

自由光自從在國內(nèi)車展亮相之后，它的外形設(shè)計就一直飽受爭議。爭議主要集中在它的前臉上。說實話，我第一次看到自由光的時候也不由得在心中暗挑大拇指稱贊：長得那是相當?shù)摹按竽憽卑?。而前大燈，則是自由光前臉部分讓人討論最多的一點?？赡芎芏嗳硕疾荒軠蚀_說出它的大燈到底在哪里。其實，“瞇眼”的是日間行車燈，下面方形的才是大燈，再往下圓形的是霧燈，這種“六眼飛魚”造型確實是很少見的設(shè)計。

而自由光的車內(nèi)設(shè)計就遠沒有外形那么前衛(wèi)了，甚至可以說是個“中規(guī)中矩”的SUV模樣。比較搶眼的是盾形中控臺，據(jù)說是向威利斯的中網(wǎng)造型致敬。自由光的內(nèi)飾用料雖然不如同級的歐系豪華品牌那么貴氣逼人，但細看之下也有一定的質(zhì)感。尤其是做工精度比幾年前的Jeep車型進步明顯，毛毛糙糙和粗枝大葉的細節(jié)都不見了蹤影，這對于Jeep來說是個實實在在的進步。

書寫歷史的9速

自由光有兩種發(fā)動機配置，分別是2.4升直4和3.2升V6。2.4升的車型占了自由光4款車型中的3個，無疑在中國市場是主推車型。今天我們的試駕車型就是2.4升頂配，發(fā)動機技術(shù)來自克萊斯勒的聯(lián)盟菲亞特，最大功率130kW，最大扭矩229Nm。相比同級對手普遍采用的2.0T發(fā)動機，紙面數(shù)據(jù)上弱了點。

不過自由光并沒有絲毫驚慌，因為它的絕招在后面——來自ZF的9前速自動變速箱！它是全球第一臺搭載9速自動變速器的SUV，這句話說得我嘴上都快起繭子了，可是沒辦法，這個書寫歷史的機會被自由光牢牢攥在了手里。這款劃時代的變速箱最大的優(yōu)勢，就是兼顧了低速時的傳動力量和高速時的經(jīng)濟性。它擁有目前業(yè)內(nèi)最為寬廣的9.81的齒比范圍。這款變速箱在5擋以上都是超比擋，9擋時的齒比更低至0.48。

日常駕駛時，自由光的9AT感覺和一般的6AT并沒有明顯差別，轉(zhuǎn)速一般保持在1500-2000rpm的范圍內(nèi)，遇到上坡或深踩油門的情況，就會積極降擋，并不會“變態(tài)”地執(zhí)著于保持低轉(zhuǎn)速。當然，9AT存在的最大意義就在于降低油耗。試駕當天，我們駕駛自由光途經(jīng)了高速公路、城區(qū)道路、郊區(qū)山路以及越野路段，一天下來車載電腦顯示平均油耗為11.5L/100km，對于2.4L這個級別的SUV來說可以算是比較正常的水準。至少，它的準車主們不用因為它的美利堅血統(tǒng)而擔心買回家一臺油老虎。

因為四驅(qū)所以Jeep

目前進口身份的自由光整體售價還是明顯偏高，很重要的一個原因就是它全系標配四驅(qū)，而強大的四驅(qū)系統(tǒng)配置恰恰也是它相較其他城市SUV的最大優(yōu)勢。它提供了Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock三種不同的四驅(qū)系統(tǒng)配置。Active Drive I就是最為基礎(chǔ)的四驅(qū)系統(tǒng)；Active Drive II則加上了低速扭矩放大器，為車輛低速通過越野路段提供更充足的動力，我們試駕的2.4L頂配車型就是這套四驅(qū)系統(tǒng)；還有只裝配在3.2L Trailhawk車型上的Active Drive lock四驅(qū)系統(tǒng)，它增加了后橋差速鎖，可用機械的方式實現(xiàn)前后傳動50∶50的分配。

即便是自由光的入門級車型，也配置了路況模式選擇系統(tǒng)旋鈕，可以在自動模式、雪地模式、運動模式、沙地/泥地模式之間切換。而頂配的Active Drive Lock四驅(qū)系統(tǒng)，還增加了巖石模式。

未來，遙不可及

斯巴魯森林人

對于斯巴魯來說，曾經(jīng)觸手可及的未來，如今變得遙不可及，這種失落的心情恐怕不只存在于斯巴魯?shù)能嚸孕闹小?011年初曾傳出斯巴魯將與奇瑞合資的消息，甚至傳聞已經(jīng)具體到翼豹被選為首款國產(chǎn)車型。然而，雙方的曖昧在“與中國主管部門進行溝通”之后嘎然而止，最后的劇情風云突變，奇瑞與捷豹路虎牽手，而斯巴魯則與龐大雙宿雙飛。

越來越大，越來越豪華

斯巴魯在華的全系陣營之中，森林人是銷量最好的一個。第一代斯巴魯森林人誕生于1997年，與翼豹共享車型平臺，定位于緊湊級城市SUV。從1997年至今，斯巴魯森林人在全球的銷量已經(jīng)超過200萬輛。

隨著時間的推移，森林人在改型換代中逐漸變得更加舒適和豪華，目前國內(nèi)在售的第四代森林人的身材已經(jīng)明顯偏向于一款中型SUV。雖然它逐漸收斂起熱血的運動風格，甚至越來越中庸的外形招來不少老車迷的非議，但從客觀角度來說，不得不承認新款森林人更加偏向家用和城市化的風格，還是使其成為了在華的銷售主力。

家族風格濃郁

外觀設(shè)計上，森林人融入了斯巴魯?shù)募易屣L格，頭燈銳利，外擴的前后輪拱以及突出的裙邊線條構(gòu)成了極具力量感的車身。緊湊的車身造型設(shè)計，延續(xù)了森林人一直以來堅持的對于城市SUV理念的理解，均勻的前后車身比例，也是其廣受好評的法寶之一。

森林人的內(nèi)飾是非常典型的日系車風格，做工細致，布局規(guī)整，但略顯平淡。原先斯巴魯專注于車輛的機械性能而忽視了駕乘方面的舒適，在豐田入主后，斯巴魯也開始注重人性化細節(jié)的提升。黑色內(nèi)飾輔以簡單的銀色鋁質(zhì)裝飾條，一定程度上增加了內(nèi)飾的時尚感；中控臺頂部的行車電腦顯示屏經(jīng)過升級后，屏幕尺寸更大，信息顯示更豐富，閱讀起來也更方便。

業(yè)內(nèi)獨享的兩大核心技術(shù)

作為一輛緊湊、具有良好工程學的SUV，森林人具有喜愛駕乘樂趣者鐘意的所有實用性。眾所周知，目前斯巴魯在國內(nèi)銷售的全系車型均配備了水平對置發(fā)動機與左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，這兩項在全球享有盛譽的領(lǐng)先技術(shù)。

我們試駕的這臺森林人搭載了2.0L DIT渦輪增壓發(fā)動機，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，177kW的最大功率與350Nm的最大扭矩，這樣的賬面數(shù)據(jù)在同級別車型中絕對稱得上優(yōu)秀。另外，森林人還為這臺發(fā)動機配備了SI-drive駕駛選項，通過方向盤上的I、S、S#三個按鈕來改變動力輸出。而在動力傳輸系統(tǒng)方面，斯巴魯?shù)墓こ處煘樯秩搜b備了一臺全新的CVT變速箱。當SI-drive系統(tǒng)處于I、S（經(jīng)濟、運動）模式時，這臺變速箱可以切換為6速手動；而換到更為激進的S#（超級運動）模式時，這臺變速箱則可以模擬8速手動。

森林人在保留傳統(tǒng)水平對置發(fā)動機和全時四驅(qū)系統(tǒng)的同時，在外形設(shè)計上更加時尚，內(nèi)飾風格上更加精細，舒適性配置上更加到位，雖然是在一定程度上收斂了在運動方面的鋒芒，但卻獲得了更多都市消費者的青睞和認可。它滿足了很多SUV買家的需求，并做到了看似不可能的事：油耗更低的同時動力更強，高離地間隙卻具備豐富駕駛樂趣，并且價格相當公道。

TIPS

斯巴魯近兩年在華銷量

2014年全年，斯巴魯累計在中國市場銷量達到54557輛，而2013年為55836輛，同比下降2.3%。這同2013年日系車在華強勢復蘇、對比基數(shù)居高相關(guān)，當年斯巴魯在華銷量同比勁增28.5%。

雷諾 科雷傲

目前在華的合資車企，先期導入國產(chǎn)的車型均是該品牌旗下的主力車型，如奔馳C、E級，奧迪A4L、A6L，寶馬3系、5系等，眾多品牌均是如此。但雷諾卻一反常態(tài)，把最近幾年的絕對銷售主力科雷傲棄之不顧，卻將首款國產(chǎn)的機會給了全新緊湊型SUV產(chǎn)品Kadjar，這“打一槍換一個地方”的游擊戰(zhàn)打法也是醉了。這一做法意味著，新成立的東風雷諾及其首款國產(chǎn)車型都將從零開始，面對廝殺正酣的中國市場；而已經(jīng)過市場考驗并交出合格答卷、打下良好口碑基礎(chǔ)的科雷傲也隨之錯失了打造“法蘭西途觀”的機會，極有可能幾年之后逐漸淡出公眾的視野。

Jeep 自由光

目前這三款車里，恐怕自由光是最接近國產(chǎn)的。有傳聞說，今年下半年將開始在中國投產(chǎn)Jeep，廣州工廠制造的第一款Jeep車型，將是以昂科拉、翼博為競爭對手的小型SUV自由俠。而菲亞特克萊斯勒計劃，晚些時候，將在廣汽菲亞特長沙工廠投產(chǎn)Jeep自由光。這座工廠目前開工率不高，生產(chǎn)菲亞特菲翔和致悅。

假如自由光實現(xiàn)國產(chǎn)，個人看來，四驅(qū)系統(tǒng)也許將是國產(chǎn)版車型提升性價比的關(guān)鍵所在。很有可能國產(chǎn)車型推出簡化版四驅(qū)系統(tǒng)，甚至前驅(qū)版車型的低配版本，來充分拉低入門門檻。國產(chǎn)后的自由光，也只有將入門門檻拉低到25萬元區(qū)間，才能對競爭對手形成威脅。

斯巴魯 森林人

而森林人，卻不幸地成為了那個距國產(chǎn)最為遙遠的“倒霉蛋”。去年年底，富士重工CEO吉永泰之表示，在2020年之前不太可能在中國建廠投產(chǎn)，未來斯巴魯在華將重點放在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)開拓上。其實，從2010年開始，斯巴魯就已經(jīng)到了選擇國產(chǎn)的“臨界點”。當年7月，斯巴魯在中國市場的累計銷量已經(jīng)突破10萬臺。而那年的森林人更是成為中國市場上單品銷量第一的進口SUV車型，當時其在中國市場的保有量超過5萬臺。時機一旦錯過，就很難挽回。

擦身而過的國產(chǎn)良機

與合資和國產(chǎn)車型相比，雖然進口SUV車型不多，內(nèi)部競爭并不十分激烈，但它們下探的價格區(qū)間已經(jīng)與不少合資車型形成了交集，在如此“惡劣”的環(huán)境下還能取得不錯的銷量，證明它們的優(yōu)勢還是十分突出的。除了進口車品質(zhì)優(yōu)于國產(chǎn)車的觀念深入人心外，自由光的空間與舒適、森林人出色的性能、科雷傲的免費保養(yǎng)政策等等，都是各自的殺手锏。

然而可惜的是，至少截至目前，這三款車型都沒有在最佳的時間點再進一步，通過國產(chǎn)達到銷量再擴大的宏圖偉業(yè)。替它們著急也好，為它們惋惜也罷，這畢竟是一個你方唱罷我登場的舞臺，時代的車輪滾滾向前，不會為誰做哪怕片刻的停留?？上В瑳]能在最好的時間遇到最好的你。

TIPS

中國將在2015年后成為全球SUV最大市場

據(jù)J.D.Power調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，中國將在2015年后成為全球SUV最大的單一市場。消費者購車選擇空間將全面擴大。目前，中國SUV市場份額已經(jīng)達到26%，預計在未來的一到兩年內(nèi)，中國SUV的銷量將達到每年629萬臺，超過美國的572萬臺。到2018年，中國SUV車型數(shù)量會比美國高出近一倍。