京張鐵路最著名的“之”字形線路，就位于八達(dá)嶺長城下方的青龍橋車站。如今，這座百年歷史的車站還保持著原貌，“之”字形線路也依舊發(fā)揮著原本的作用，成為活文物，京張鐵路關(guān)溝段保存著許多通車初期的老車站、橋梁、隧道，并且都還在使用。

我多次去那里拍攝火車，每當(dāng)看到這些老鐵路的“斷壁頹垣”，總有一陣陣失落，就像現(xiàn)在趕拍各地即將消失的鐵路路線和機(jī)車的感覺一樣。雖然老線路還在，可通車初期的馬萊型蒸汽機(jī)車早已蕩然無存。據(jù)說，當(dāng)年從南口到八達(dá)嶺這17公里，司爐得往鍋爐里添入4噸煤，才能順利地牽引列車爬上關(guān)溝。

為了拍出火車與長城跨谷連山的場景，我又一次坐火車來到青龍橋車站，這回我瞄上了車站咽喉處的野長城。這段野長城非常陡，最大坡度達(dá)到50°左右，加之年久失修，破敗不堪，臺階上的石磚早已松動，甚至出現(xiàn)坍塌的情況，到處是雜草，大多地方只能匍匐前行。爬到長城頂端，剛想享受美景，突然天空烏云密布，不時有雷聲炸響。我趴在地上，關(guān)掉手機(jī)，這樣被劈中的概率應(yīng)該會小一些……16點(diǎn)59分，青龍橋站外的曲線半徑為186米的彎道上冒出了東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車的三點(diǎn)式車燈，我找到了位于雜草與碎磚頭組成的45°臺階上的一個機(jī)位，一手拿著相機(jī)，一手扶著女兒墻，拍攝了巍峨的長城腳下，綠皮車進(jìn)出青龍橋站的全過程。

后來，我打算換個思路，以更“野”的方式拍攝火車。因?yàn)闆]事兒就奔關(guān)溝過車癮，我找到一個竅門——山上有電線桿、高壓線塔等人為設(shè)施的地方，基本上都有路可以抵達(dá)。我先坐火車觀察可能出片的潛在機(jī)位，記下了具體位置和線路旁邊的標(biāo)桿。拍攝那天，我早上4點(diǎn)半就出了家門，直奔八達(dá)嶺。下了車，以最快速度走到4公里外的石佛寺隧道口附近，下方兩三米是河床，我縱身躍下。正準(zhǔn)備跨河，前面出現(xiàn)幾座廢棄的水泥墩子。呀！這不是《京張路工撮影》（20世紀(jì)初記錄京張鐵路干支線建設(shè)過程的一本影集）里的石佛寺斜橋嗎？竟然被大水沖成這副狼狽樣了。如今橋墩之間的大樹已經(jīng)長到五六層樓高，它們生長的位置可是曾經(jīng)的正線??！

我順著一條排水溝爬上山梁，此處距離機(jī)位還有幾十米遠(yuǎn)，布滿茂密的植物。我想起了在熱帶雨林中前進(jìn)的中國遠(yuǎn)征軍，在植物極度茂密的情況下，戰(zhàn)士們每天只能前進(jìn)不到一公里，相比之下，這點(diǎn)困難不算什么，而且勝利近在咫尺，不能放棄！我像游泳一樣，用雙臂把各種植物扒拉到兩側(cè)，忽然手背上一陣劇痛，一根酸棗刺扎進(jìn)手背，還是帶回鉤的……終于到達(dá)預(yù)定機(jī)位，齊活兒！

我用3年半的時間，先后在這里拍攝了將近20次，終于拼出了列車穿越四季的組圖。關(guān)溝段的大坡度和彎道的曲線半徑小，導(dǎo)致火車的限速很低，上山限速45公里每小時，下山則是25公里每小時，這對鐵路攝影來說是一個最佳優(yōu)勢。火車緩慢地在取景器內(nèi)移動，我來回?cái)Q動著變焦環(huán)，不斷按著快門，爆裂的柴油機(jī)聲響徹山谷。當(dāng)列車駛過彎道的摩擦聲減小時，我意識到該是拍攝的時刻了，此時，列車的前半部分已經(jīng)駛過觀世音隧道，而后半部分尚未進(jìn)洞，好似丘比特的神箭穿山而過。

Tips

意義重大的京張鐵路

我國自行修建的第一條鐵路干線，1905年12月12日動工，1909年10月2日通車。清末，鐵路是新鮮事物，屬于舶來品。京張鐵路設(shè)計(jì)初期，從黎民到皇家對修鐵路都持反對態(tài)度，他們認(rèn)為鐵路一修，會斷了中國的龍脈。我認(rèn)為，這條鐵路的建成不亞于我國第一顆人造衛(wèi)星上天。尤其是現(xiàn)在看來，京張鐵路不僅是一條鐵路，它涵蓋了太多東西。

集通線的蒸汽機(jī)車退役時，我才開始拍攝火車不久，并沒意識到它的珍貴，但當(dāng)時的磅礴景象還是讓我難忘，我決定去尋找其他的蒸汽機(jī)車。

上網(wǎng)尋找中國蒸汽機(jī)車的信息，竟然以國外鐵路愛好者的網(wǎng)站居多。雖然國鐵干線的蒸汽機(jī)車已經(jīng)消失，但在地方鐵路、廠礦中還有，這些國外攝影愛好者竟然把地點(diǎn)、車型、車號、機(jī)車數(shù)量、最后一次看到的時間都寫得清清楚楚，而且拍攝了很多紀(jì)錄片。反觀國內(nèi)，這方面信息少之又少。

2008年得知克什克騰旗開始舉辦蒸汽機(jī)車節(jié)后，我?guī)缀趺磕甓紩缙趫蟮?，享受這場躍動的視覺盛宴。2009年12月，前進(jìn)7119和7038兩臺機(jī)車被整修一新，用鋼鐵肩膀搖動著5個巨大的紅色動輪，將“力量之神”的形象烘托到極致。車身上，集通鐵路的LOGO被國鐵的路徽所替代，讓人生出乘坐時光列車回到從前的感覺，吸引了很多鐵路愛好者。

2009年年底，我和我的攝影師傅陳新輝一同前往克什克騰，他是火車世家，兩代開火車，一代修火車。十多年后和“大前進(jìn)”重逢，師傅熱淚盈眶，對著火車親了一口，笑呵呵地說：“蹭了一嘴油，一嘴油?！?/p>

據(jù)說，蒸汽機(jī)車節(jié)是克什克騰旗政府讓集通鐵路辦的，目的是使它變成一個鐵路攝影愛好者的傳統(tǒng)盛大節(jié)日，帶動旅游人氣，攝影師們拍攝的照片無形中也為當(dāng)?shù)刈隽嗣赓M(fèi)廣告。不過，這兩臺蒸汽機(jī)車的健康每況愈下，而且機(jī)車節(jié)也會影響正常鐵路運(yùn)輸，所以集通鐵路蒸汽節(jié)將是“最后一回”的傳言遍布網(wǎng)絡(luò)。

“當(dāng)——咚咚咚咚咚——當(dāng)——當(dāng)當(dāng)當(dāng)——當(dāng)當(dāng)當(dāng)”，2011年年末，我再次聽到了大前進(jìn)特有的軌縫聲。蒸汽機(jī)車節(jié)并沒有取消，而是改為全新運(yùn)行方式，即車頭朝向不同的兩臺前進(jìn)，中間夾著10節(jié)敞車，這樣就不用再跑到老遠(yuǎn)去掉頭，拍攝方向也不再受限，每趟車的拍攝次數(shù)翻了一倍。

因?yàn)檎羝麢C(jī)車，我和當(dāng)?shù)匾晃凰緳C(jī)師傅梁師傅建立起深厚的友誼，他說：“蒸汽節(jié)就是為你們辦的，好不容易來一次，拍就要拍好了！”2014年我去參加蒸汽機(jī)車節(jié)，聽說我晚上要去大板機(jī)務(wù)段拍夜景，梁師傅非常高興，說：“來！晚上下班了咱一塊兒吃飯?！蓖盹垥r，梁師傅叫上了20年前一起學(xué)習(xí)火車司機(jī)專業(yè)的老同學(xué)，他們畢業(yè)后從司爐干起，后來當(dāng)上火車司機(jī)，繼續(xù)成為工作搭檔。梁師傅說：“我干了8年蒸汽，又干了8年內(nèi)燃，這更新?lián)Q代的事全讓我趕上了。過去我們跑蒸汽的時候，司機(jī)室四處透風(fēng)，腦袋得探在外面瞭望，身子在司機(jī)室里烤著，又冷又熱，可難受了。當(dāng)司爐更是苦，就算累得直不起腰，也得往鍋爐里添煤，要不燒不上汽，就得停車?！鼻斑M(jìn)型蒸汽機(jī)車需要燒到15千克每平方厘米的壓力，才能保證機(jī)車達(dá)到攀爬大壩梁的能力，爐床上的煤必須壓得跟小山似的，尤其是往鍋爐后端的兩個死角添煤，是最考驗(yàn)技術(shù)的，要用巧勁。

火車是有生命的，梁師傅駕駛過的很多臺蒸汽機(jī)車都已報廢解體，而蒸汽機(jī)車節(jié)上的前進(jìn)7038卻一直是他的座駕，2005年集通線淘汰前，他就是那臺機(jī)車的司機(jī)長。梁師傅對蒸汽機(jī)車的感情非常深，“要是有機(jī)會，我還想干幾年蒸汽，不過現(xiàn)在也挺好，每年年末的時候再開開我的老搭檔?！彪m然梁師傅愛蒸汽機(jī)車，但艱苦的工作環(huán)境，也讓他患上了腰椎間盤突出，因?yàn)橐话肷眢w受涼，一半身體受熱，有些司機(jī)還會患半身不遂。

梁師傅也被我們的執(zhí)著所感染，他發(fā)現(xiàn)火車迷們年年來此赴約，但只有我們能一路追到好魯庫。他很喜歡我的照片。問：“如何能拍得更好看？”

“開大燈，冒大煙?！?/p>

“好嘞，梁哥給你把汽燒足了，你們盡情地拍，等著你們的好作品！”

第二天，我們乘1814次前往嘎拉德斯汰站。爬上山峰，沁人心脾的冷空氣令我無限享受，鏗鏘的節(jié)奏由遠(yuǎn)至近，列車已進(jìn)入梁師傅口中“三看熱水七鉆棚”的精華區(qū)段。突然，明亮的車燈照出山洞，煙氣噴薄而出直沖天際，鳴響的汽笛震徹山谷，相機(jī)快門聲此起彼伏，是這華彩樂章的最美妙和聲。

Tips

蒸汽機(jī)車的命運(yùn)

蒸汽機(jī)車是19世紀(jì)的產(chǎn)物，早已跟不上現(xiàn)代發(fā)展的要求，在西方發(fā)達(dá)國家20世紀(jì)上半葉就開始被淘汰，同時作為工業(yè)遺產(chǎn)被保護(hù)起來。日本京都的梅小路蒸汽機(jī)車博物館里有“活蒸汽”。德國鐵路愛好者從官方手中購買了廢棄線路及蒸汽機(jī)車并在線路上運(yùn)行。美國人從集通鐵路購買了幾臺前進(jìn)型蒸汽機(jī)車，運(yùn)到愛荷華州的一條鐵路上，正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

而在中國，很多人還沒有“工業(yè)遺產(chǎn)”的概念，認(rèn)為蒸汽機(jī)車是落后的產(chǎn)物，恨不能立刻拆解、煉鋼，媒體也總在說“世界上最后一臺蒸汽機(jī)車已停運(yùn)”云云。其實(shí)，國外“活著的”蒸汽機(jī)車數(shù)量比中國要多，不但還有正常干活的，而且備受重視。

在國內(nèi)去哪兒看蒸汽機(jī)車

內(nèi)蒙古

中國蒸汽機(jī)車的天堂——集通鐵路，位于赤峰市克什克騰旗境內(nèi)，全長140公里，是中國乃至世界蒸汽機(jī)車的著名攝影地，特別是經(jīng)棚至熱水段，地處燕山山脈七老圖山和大興安嶺山脈交匯處，山勢起伏較大，地形復(fù)雜，山高坡陡，火車在此段鉆隧道、過橋梁、穿沙漠、貫草原，歷經(jīng)數(shù)條展線盤旋上下，十分壯觀。在此路段，冬季雪覆山川，銀裝素裹，火車轟鳴回蕩，濃煙蒸騰，氣勢壯美，運(yùn)行在崇山峻嶺間，是一幅絕美的畫面。

北京

長辛店的二七車輛廠里還運(yùn)行著解放型蒸汽機(jī)車2446號與兩臺上游型蒸汽機(jī)車；京張鐵路沿線的沙河線材廠、昌平紅冶、土木橋梁廠、宣化鋼鐵廠以及北京周邊的一些廠礦都還有蒸汽機(jī)車，其中土木橋梁廠的建設(shè)型蒸汽機(jī)車5115號曾運(yùn)行在關(guān)溝段，正臉處還寫著京局南段的拼音。但這些機(jī)車大多在工廠內(nèi)，運(yùn)行距離很短，畫面效果與干線相差甚遠(yuǎn)，凈是小場景及“糖水片”。

隨著機(jī)車?yán)匣⑴浼?yīng)不足、環(huán)境治理等因素，蒸汽機(jī)車會越來越少，以后連廠內(nèi)恐怕也難見到，想看必須趁早。

所謂自駕追火車，不是在沿著鐵路的公路上驅(qū)車與火車長時間并行，而是利用公路的高效率“狙擊”火車。通常適用于兩種情況：一是公共交通極為不便，二是火車的行車密度極小。開車可以明顯提高追蹤的效率，同樣一段線路，通常要3天才能拍攝完成，開車的話一天即可。但對于攝影來說也有弊端——效率高意味著所用時間短，等到好片的概率相對就小。

朝烏線是東北支線鐵路中的支線，終點(diǎn)站是莫爾道嘎。我們計(jì)劃趕在6270次之前，在東南28公里的上游嶺附近蹲守，這一帶山勢起伏較大，鐵路旁邊的公路修建于山崖之上，應(yīng)該可以快速找到角度。

我們駛離公路，準(zhǔn)備沿小道穿到鐵路西側(cè)，卻發(fā)現(xiàn)小道泥濘不堪，汽車無法通行，只好棄車步行。拐過一處樹林，眼前竟然出現(xiàn)一頭野鹿！我剛要掏相機(jī)，隨著“嗒嗒嗒”一陣高跟鞋般的聲響，它高貴地走開了。曾聽朋友說起，大興安嶺發(fā)生過熊瞎子傷及巡道工的事件，看來這深山老林里的未知數(shù)真是太多了。

從龍井向南，沿海蘭江而上，追蹤22型與25B型列車的我們逐漸進(jìn)入長白山深處。和龍市西南18公里的十里坪—針頭峰區(qū)間有幾座大橋，開車即可到達(dá)。我來到一座大橋南端的山坡上，高聳的橋墩矗立在茫茫林海之中，上方架設(shè)著一道優(yōu)美的弧線。我爬上一棵樹，找好角度，等了大約20分鐘，寂靜的林間突然傳來一陣颯颯的聲響，仔細(xì)一看，草地里有東西在動，而且動靜越來越大，我有點(diǎn)兒慌，萬一是熊怎么辦？人家可比我能爬樹啊。那家伙離我大約40米，來回走動，不時發(fā)出“哼哧哼哧”的聲音，我突然想起山民和我提過的野豬，據(jù)說這玩意兒的獠牙非常厲害。此時我多么盼望火車趕快來啊，倒不是為了拍片，而是希望火車的聲音能把這身份不明的家伙嚇跑。14點(diǎn)07分，山里像往常一樣傳來了柴油機(jī)聲，聞到熟悉的柴油香，我心里一陣踏實(shí)。

這趟車?yán)锛扔?2型客車也有25B型客車，從遠(yuǎn)處聽，它倆的軌縫聲節(jié)奏不太一樣，因?yàn)?2型客車長24.5米，25B型客車長26.6米，而每節(jié)鋼軌的長度是25米，22型客車比單節(jié)鋼軌短半米，但兩節(jié)客車同一位置的轉(zhuǎn)向架總是幾乎同時軋上軌縫，使得鋼軌兩端的軌縫聲幾乎同時響起，像立體聲一樣好聽；而25B型客車比單節(jié)鋼軌長1.6米，兩個轉(zhuǎn)向架的距離加長，聲音自然也就不同步，像是有另外一趟列車在“搗亂”。

隨著火車駛近，草叢中的聲響逐漸遠(yuǎn)去。我抱著樹干滑下來，迅速跑回鐵道邊，慶幸自己沒被野豬當(dāng)作晚餐。

Tips

在大興安嶺自駕追火車

在大興安嶺，鐵路兩側(cè)的樹種多為落葉松和白樺，這一帶的秋色只能用“層林盡染”來形容，而非綏佳線、圖佳線那邊的“五彩斑斕”。東北的秋天持續(xù)時間并不長，如果不采取高效的拍攝方式，很可能錯過很多美景。大興安嶺地區(qū)分布著濱洲線、富西線、牙林線、博林線、朝烏線、林碧線等鐵路，拍攝線路極長，而且很多公路都與鐵路“并駕齊驅(qū)”，非常適合自駕追拍火車。

火車追蹤者的私家地圖

最喜歡去哪里追蹤火車？

第一，京張鐵路青龍橋車站。因?yàn)槲壹揖驮谶@條中國人自筑的第一條干線鐵路上，而且這條鐵路的工程師是我最崇拜的詹天佑先生。小時候，總坐著火車去青龍橋看“之”字形線路，這座長城下的百年老站依舊保持著當(dāng)年的樣貌，非常靜謐，同時也是出片的好地方。

第二，南疆鐵路。這條線路所經(jīng)地貌極為豐富，有戈壁、荒漠、峽谷、草原、雪山，沿著天山下的丹霞地貌西行，感覺非常棒。不過，2015年2月1日，最為精彩的天山段（魚兒溝—和靜）被新線取代，我之前拍攝的那些景象已經(jīng)成為歷史。

第三，渾白鐵路仙人橋附近。鐵路在這一帶九次跨越頭道松花江，再配上如珠寶一般的秋色，猶如人間仙境一般。

其實(shí)，每條線路均有獨(dú)特的風(fēng)景，青藏線、南疆線、牙林線、滇越線也很棒。而最美的風(fēng)景可能還在未被發(fā)現(xiàn)的下一個地方。

最喜歡什么型號的火車？

機(jī)車的型號有幾十種，我最喜歡的是東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車，至今，我依然認(rèn)為它是最符合中國人審美的機(jī)車，容貌端莊，圓潤又不失棱角，溫柔又不失氣勢。尤其是柴油機(jī)啟動時，兩股黑煙隨著柴油機(jī)的轟鳴聲躥入空中，仿佛一名即將遠(yuǎn)征的勇士。

蒸汽機(jī)車?yán)?，我最喜歡馬萊4型機(jī)車。1921年中國從美國進(jìn)口了7臺，專門運(yùn)行于京張鐵路關(guān)溝段，輪式為2-8-8-2，它碩大的銅鈴和粗獷的汽笛、乏汽聲被火車司機(jī)所欣賞?？上?0世紀(jì)七八十年代，最后一臺馬萊4型機(jī)車被解體，如今只能去美國看它的“同胞兄弟”了。

電力機(jī)車中，我最喜歡8K型，1986-1987年由法國進(jìn)口，悠揚(yáng)的汽笛聲讓人印象深刻。每當(dāng)它牽引黑色蛟龍馳騁于豐沙線的層巒疊嶂中，我都不禁感嘆它本身所具備的勇往直前的氣勢。

拍攝中會使用哪些高科技裝備？

最先用到的應(yīng)該是衛(wèi)星地圖，如Google Map，它能令我高效地認(rèn)清當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛病㈣F路、河流走向?，F(xiàn)在我有了無人機(jī)，能夠拍到一些前所未有的角度，還可以讓無人機(jī)飛到鐵路邊追隨火車進(jìn)行拍攝。

對國外追火車的“同道中人”是否有了解？

我認(rèn)識一個日本的鐵道攝影師，非常善于對細(xì)節(jié)和小場景進(jìn)行拍攝?；蛟S是因?yàn)槿毡觉r有大山大河，地方太小，同時植物茂密，攝影者施展不開，加上列車編組短，所以只好拍“小清新”。不過，各個國家的鐵道都有自身的風(fēng)格，日本的鐵路沿海場景在中國就不太容易拍出來。每個地方都有每個地方的美。在國內(nèi)追蹤火車，對于地形、地貌、交通的可控程度更高一些，不過如果在車站內(nèi)拍攝，很可能會被“管”，所以我一般都在野外拍攝。國外則不同，在一些發(fā)達(dá)國家，火車站隨便進(jìn)，站臺上隨便拍。

給旅行者的建議？

想追蹤火車的話，穿梭在東北林間的綠皮車、每年年底年初的克什克騰、調(diào)兵山蒸汽機(jī)車節(jié)、滇越鐵路、京滬高鐵等，都是不可錯過的。

一個小提示：旅行時計(jì)劃趕不上變化，網(wǎng)上預(yù)訂的車票最好在確定乘車前再取出來，如行程有變，可以很方便地在網(wǎng)上改簽。

更多了解王嵬和他的火車之旅，請關(guān)注2015年11月出版的《追火車》一書。

Tips

南疆鐵路喀什段

火車類型：東風(fēng)4、4D、11、和諧內(nèi)5型內(nèi)燃機(jī)車

特色看點(diǎn)：天山下的丹霞地貌極為璀璨，火車沿山麓而行

推薦理由：西域的感覺極為強(qiáng)烈

追蹤時間：四季皆可

注意事項(xiàng)：尊重當(dāng)?shù)厣贁?shù)民族風(fēng)俗習(xí)慣，注意安全

豐沙鐵路落坡嶺站

火車類型：各種等級的客運(yùn)、貨運(yùn)列車，機(jī)車型號有8K型、和諧電2、3、3C、3D型、東風(fēng)4DK、7型

特色看點(diǎn)：此站除豐沙鐵路外，還有一條京門支線，由此站往木城澗方向的列車前段須掛有20世紀(jì)80年代全路淘汰的守車，這種場景已極為少見

推薦理由：豐沙鐵路在此穿山越嶺，車站西側(cè)山頂上的炮樓是拍攝火車的絕佳地點(diǎn)

追蹤時間：四季皆可

注意事項(xiàng)：與鐵路線保持安全距離，另外，炮樓下方即是懸崖，注意安全

林碧線

火車類型：東風(fēng)4、4D型內(nèi)燃機(jī)車+22型、25B型客車（綠皮車）

特色看點(diǎn)：林間小站、綠皮車、當(dāng)?shù)厝说穆?jié)奏生活

推薦理由：最原始的林間鐵路，全線為木質(zhì)軌枕，非常有年代感，適合懷舊

追蹤時間：9月下旬最佳，此處層林盡染，景色非凡

注意事項(xiàng)：在林間拍攝時小心迷路，另外山間有可能有野生動物

京張鐵路青龍橋站

火車類型：普快、K字頭紅皮車、和諧長城號（S2線列車）

特色看點(diǎn)：詹天佑銅像及墓、百年青龍橋車站站房

推薦理由：這里是詹天佑先生修筑的中國第一條鐵路干線之咽喉，即小學(xué)課本中提到的“之字形線路”，如今，這種行車方式依舊在使用，頗為經(jīng)典

追蹤時間：4月中旬山花爛漫時

注意事項(xiàng)：此站為鐵路運(yùn)營單位，過火車時須在站臺安全線內(nèi)文明拍攝

京滬高鐵陽澄湖畔

火車類型：各型高鐵動車組

特色看點(diǎn)：列車跨越碧波蕩漾的陽澄湖

推薦理由：在這里，貼地飛行的高鐵列車沿湖而行，好像在水上飛，另外，湖畔有一些古建筑，可以與現(xiàn)代感極強(qiáng)的高鐵進(jìn)行結(jié)合。湖畔的居民樓上是拍攝的好機(jī)位

追蹤時間：春天最佳，附近有油菜花，可與高鐵結(jié)合

注意事項(xiàng)：先要觀察居民樓的樓梯間是否朝向鐵路，在居民樓里須保持安靜，身體不要過度探出窗外，注意安全

焦柳鐵路龍江大橋

火車類型：普快、K字頭客車及貨運(yùn)列車，純內(nèi)燃線路

特色看點(diǎn)：列車穿過喀斯特地貌

推薦理由：廣西的山“一座又一座”，列車穿梭中，又在此經(jīng)過一座鋼桁梁大橋而跨越碧藍(lán)的龍江，令人如在夢中

追蹤時間：1月的陰雨天，感覺更像仙境

注意事項(xiàng)：喀斯特地貌的山丘主要為石灰?guī)r構(gòu)成，可能有溶洞，注意安全。我就掉到過深2米的洞中，還好不是無底洞

水紅鐵路茅草坪站

火車類型：韶山、和諧系列電力機(jī)車

特色看點(diǎn)：北盤江大橋

推薦理由：水紅鐵路在這里跨越北盤江，橋上鐵軌距離河床高達(dá)280米，可謂天塹變通途

追蹤時間：最好是陰雨天，如同身處“仙境”

注意事項(xiàng)：此處山勢險峻，注意人身安全

青藏鐵路玉珠峰站

火車類型：NJ2型內(nèi)燃機(jī)車+BSP、25T型青藏客車

特色看點(diǎn)：運(yùn)行于雪山下的青藏列車

推薦理由：此處高原反應(yīng)相對較弱，交通方便

追蹤時間：夏季，昆侖山上依舊白雪皚皚，氣溫適中，便于拍攝

注意事項(xiàng)：備好預(yù)防高原反應(yīng)的藥品或氧氣

滇越鐵路人字橋

火車類型：東方紅21、東風(fēng)21型內(nèi)燃機(jī)車

特色看點(diǎn)：絕壁間的人字橋

推薦理由：此橋?yàn)?907年法國人修建，至今仍在正常使用

追蹤時間：冬天時，此地植物依舊綠意盎然，橋下的水流不急，可拍出倒影

注意事項(xiàng)：此地有眼鏡王蛇，一定要小心

海南西環(huán)線梅山鎮(zhèn)附近

火車類型：東風(fēng)11G型內(nèi)燃機(jī)車+25T型客車

特色看點(diǎn)：可以把火車與湛藍(lán)的南海進(jìn)行親密結(jié)合

推薦理由：距離南海最近的鐵路

追蹤時間：最好是夏天，這里每天早晚各有一趟直達(dá)特快列車（Z201/2次）經(jīng)過，冬季天短時，較難拍到這兩趟車（夜景除外）

注意事項(xiàng)：可以在附近的山、樓上拍攝，鐵路一旁有公路，須時刻觀察火車是否出現(xiàn)，以免錯過