李海燕

鄭歐貨運(yùn)班列以集貨范圍最廣、服務(wù)企業(yè)最多等諸多優(yōu)勢，正在成為“一帶一路”上最活躍的國際貨運(yùn)班列。

2100多年前，張騫出使西域，破除艱難萬險(xiǎn)，為開辟古代“絲綢之路”作出了卓越貢獻(xiàn)。2100多年后的今天，在連接亞歐大陸的“新絲路”上行駛的鄭歐班列，貨值已經(jīng)突破11億美元?！度嗣裰芸酚浾咦脏嵵輫H陸港開發(fā)建設(shè)有限公司獲悉，截至2015年11月14日，鄭歐班列總累計(jì)開行236班，總累計(jì)貨值11.27億美元，貨重10.13萬噸。

自2013年7月首班開行以來，始自鄭州終點(diǎn)至德國漢堡的鄭歐班列，運(yùn)輸貨值已累計(jì)11.27億美元，穩(wěn)居全國中歐班列榜首，成為中國穩(wěn)定常態(tài)化運(yùn)行班次最密的公共國際鐵路班列。目前，貨運(yùn)分撥目的地覆蓋歐洲、中亞地區(qū)20個(gè)國家108個(gè)城市，貨運(yùn)總量和滿載率、境內(nèi)集貨輻射地域、境外分撥范圍等在中歐班列中名列前茅，已成為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)對外開放的強(qiáng)勁新引擎。

鄭歐班列貨值突破11億美元

鄭州國際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司總經(jīng)理助理鄭國強(qiáng)告訴記者，截至2015年11月14日，鄭歐班列總累計(jì)開行236班，總累計(jì)貨值11.27億美元，貨重10.13萬噸；2015年開行136班，總貨值6.47億美元，總貨重5.63萬噸。目前每周去程3班，回程2班，有望超額完成年初定的開行150班的目標(biāo)。

2013年開行之初每月1班出境；2014年上半年保持每周1班出境，下半年每周2班出境，每月2班進(jìn)境；2015年截至目前，保持著每周3班出境、每周2班進(jìn)境的常態(tài)化開行。明年，鄭歐班列將增加至去程3班、返程3班，實(shí)現(xiàn)常態(tài)化均衡對開模式。同時(shí)，海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫部門也將通過一體化通關(guān)機(jī)制，積極推動(dòng)鄭歐班列沿線各地海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)通報(bào)、通檢、通放，縮短企業(yè)貨物關(guān)檢時(shí)間。

鄭歐班列主體運(yùn)行線路為河南鄭州—德國漢堡，全長10214公里，沿途經(jīng)過中國、哈薩克斯坦（蒙古）、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等6個(gè)國家，貫穿“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”沿線國家。出境口岸為阿拉山口和二連浩特。其全程平均運(yùn)行時(shí)間為：2013年7月開行之初16～18天，2014年加快至13～15天，進(jìn)入2015年，全程運(yùn)行時(shí)間縮短至11～12天，比海運(yùn)節(jié)約25～30天，物流成本重貨比空運(yùn)節(jié)約80%，輕貨比空運(yùn)節(jié)約20%。

而鄭歐班列沿途的下貨站點(diǎn)也從開行之初直達(dá)漢堡變?yōu)橹鸩綄?shí)現(xiàn)鄭州至中亞（阿拉木圖）和蒙古（烏蘭巴托）、東歐（莫斯科、明斯克、華沙）、歐盟全境（漢堡、阿姆斯特丹、巴黎、米蘭、布拉格等）的往返直達(dá)。

“一路一帶”最活躍的國際貨運(yùn)班列

鄭歐班列出境貨物分布在中國大陸、港臺及韓國、日本和東南亞國家，貨類達(dá)到1000多種，包括IT產(chǎn)品、家電、機(jī)電設(shè)備、服裝、汽車及配件等工業(yè)和日用品等；進(jìn)境貨物分布在歐盟、俄羅斯及中亞地區(qū)，包括汽車及零部件、食品和高端消費(fèi)品等。依托鄭州國際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司的歐洲分公司，鄭歐班列在歐洲建立了4個(gè)核心集疏中心和6個(gè)二級集疏中心，并與境外上百家世界著名物流公司建立了良好互聯(lián)互通合作關(guān)系，目的站覆蓋歐洲和中亞20個(gè)國家108個(gè)城市。

鄭歐班列依托河南鄭州得天獨(dú)厚的交通區(qū)位優(yōu)勢，攬貨能力覆蓋以鄭州為中心，1000公里核心區(qū)及7.9億人口，2000公里輻射區(qū)及12.3億人口貨源地域，以及日韓等亞太國家?guī)?dòng)區(qū)，國內(nèi)集疏網(wǎng)絡(luò)覆蓋河南、河北、天津、山東、安徽、湖南、湖北、山西、四川、上海、江蘇、江西、浙江、廣東、福建、北京等23個(gè)省、直轄市。

“聚鄭州，通全球?！蹦壳?，以鄭歐國際鐵路貨運(yùn)班列為核心，集鐵路一類口岸、多式聯(lián)運(yùn)中心、城市配送中心、區(qū)域分撥中心、國際物流中心、綜合保稅區(qū)為一體的中原國際陸港已經(jīng)完成規(guī)劃。鄭歐班列以集貨范圍最廣、服務(wù)企業(yè)最多等諸多優(yōu)勢，正在成為“一帶一路”上最活躍的國際貨運(yùn)班列。

同時(shí)，一系列的班列增值服務(wù)也在按部就班開展：拼箱業(yè)務(wù)快速增長，過境中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)廣泛開展，出境和進(jìn)境鐵路快件業(yè)務(wù)正在連續(xù)測試，冷藏貨源搭載冷藏恒溫箱出境已經(jīng)實(shí)現(xiàn)常態(tài)，與中國郵政積極合作快速推進(jìn)運(yùn)郵業(yè)務(wù)，測試班列近期啟運(yùn)。另外，汽車整車進(jìn)口業(yè)務(wù)持續(xù)開展，自2014年10月回程班列開始承運(yùn)進(jìn)口汽車以來，每班回程都有進(jìn)口汽車搭載鄭歐班列進(jìn)口，累計(jì)承運(yùn)進(jìn)口汽車215輛。在連續(xù)承運(yùn)汽車的同時(shí)，已經(jīng)穩(wěn)定開展汽車融資服務(wù)，下一步將開展汽車代理銷售業(yè)務(wù)，不斷延伸汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

遍布各地的集疏中心使鄭歐班列的服務(wù)能力大幅提升，從而獲得了充足的貨源。尤其是從歐洲返回的貨源增長特別迅速，從最初的德國汽車及零配件迅速擴(kuò)大到食品及生活用品，如德國啤酒，法國、西班牙的紅酒，荷蘭的牛肉、牛奶等，源源不斷通過鄭歐班列輸入中國。

后起之秀變身“領(lǐng)頭羊”

中國鐵路總公司運(yùn)輸局副局長郭玉華曾稱贊：“鄭歐班列是中歐國際班列中最快實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行的，成為中歐貿(mào)易穩(wěn)定的物流通道。”2014年初，中國鐵路總公司將鄭歐班列班次號由“80601”調(diào)整為“80001”，作為中歐班列的1號班列，鄭歐班列成為眾多中歐班列中的后起之秀。

鄭國強(qiáng)表示，與渝新歐、義新歐等中歐班列相比，鄭歐班列在所有線路中具有多項(xiàng)突出優(yōu)勢：班列載貨量最多，截至2014年底，鄭歐班列累計(jì)運(yùn)載貨物5.22萬噸；國內(nèi)集貨貨源覆蓋地域最廣，貨源輻射地半徑達(dá)1500～2000公里，覆蓋全國四分之三省區(qū)市；目的地分撥地域最廣，歐洲分撥站點(diǎn)覆蓋歐洲和中亞105個(gè)城市，具備覆蓋歐洲全境的能力；合作伙伴最多，境內(nèi)外合作伙伴已經(jīng)達(dá)到近400家；增值服務(wù)產(chǎn)品及多元集貨業(yè)態(tài)最多，具有散貨拼箱、過境中轉(zhuǎn)、境內(nèi)轉(zhuǎn)關(guān)、運(yùn)郵等多元集貨模式；往返班列常態(tài)開行的集裝箱滿載率最高；平均每班班列成本下降最明顯；發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)潛力最大，依托航空港及綜合交通樞紐發(fā)展國際多式聯(lián)運(yùn)。

2014年5月10日，習(xí)近平總書記視察鄭歐班列時(shí)提出：“要把鄭州國際陸港建設(shè)成為連通境內(nèi)外、輻射東中西的物流通道樞紐，為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)多作貢獻(xiàn)?！爆F(xiàn)在的鄭歐班列，正向習(xí)總書記提出的目標(biāo)邁出堅(jiān)定的步伐，一步步實(shí)現(xiàn)“一帶一路”規(guī)劃的宏偉藍(lán)圖。