辛迪嘉

初代攬勝運(yùn)動(dòng)版雖然銷量可觀、性能讓人咋舌，但口碑卻差強(qiáng)人意。因?yàn)樯弦淮鷶垊龠\(yùn)動(dòng)版既不是一臺(tái)攬勝，也不是非常運(yùn)動(dòng)的車型。雖然它的加速性能堪比運(yùn)動(dòng)轎車（0-100km/h加速僅需6.2s），但在彎中的表現(xiàn)卻像美國肌肉車，姿態(tài)大開大合。從底盤結(jié)構(gòu)來說，它當(dāng)時(shí)并沒有采用第三代攬勝的全承載車身，而是采用了第三代發(fā)現(xiàn)的非承載車身，所以很多車迷對(duì)這臺(tái)號(hào)稱攬勝的車型并不買賬。

隨著全鋁合金車身第四代攬勝的登場(chǎng)，我們對(duì)新的攬勝運(yùn)動(dòng)版也有了更高的期待，前年上市的全新攬勝運(yùn)動(dòng)版（以下簡(jiǎn)稱攬運(yùn)）也通過各種衍生車型滿足大家的需求。從綜合油耗低至6.5L/100km的油電混合動(dòng)力版，到配置豪華的鋒尚創(chuàng)世版，再到0-100km/h僅需4.7s的SVR版，攬運(yùn)在產(chǎn)品多樣化方面可謂做足了功夫。但為什么我們這次偏偏要試駕攬運(yùn)車型里“配置最低”的3.0 SDV6 HSE柴油版呢？而且還在風(fēng)景如畫的威爾士，難道美景配豪車不才是王道嗎？

攬勝運(yùn)動(dòng)版的“底線”

評(píng)價(jià)一款車的終極性能自然要請(qǐng)出它的頂配車型，但今天我想討論的不是攬運(yùn)的最強(qiáng)性能，因?yàn)閿堖\(yùn)上市2年多來大家已經(jīng)非常清楚它頂配車型的性能。我想探討的是攬運(yùn)的“底線”——作為一輛攬運(yùn)到底至少要具備哪些素質(zhì)？要挖掘這種特質(zhì)最簡(jiǎn)單的方式莫過于試駕這個(gè)車型系列中最低配的車型，這款柴油版正好符合這個(gè)要求。

但是來威爾士試駕絕對(duì)是個(gè)奢侈的決定，這次雖然受路虎邀請(qǐng)來英國試駕老中青四代攬勝，但為何止步于此呢？于是我們?cè)趥惗刈饬艘惠v柴油版的攬運(yùn)來到自然風(fēng)光美麗且地形起伏的威爾士，希望能從這臺(tái)最簡(jiǎn)單的攬運(yùn)身上解讀出這個(gè)系列的內(nèi)涵。

沒有了高配車型琳瑯滿目的配置，你不難看出對(duì)路虎工程師來說，什么配置是絕對(duì)必備的。坐進(jìn)駕駛座，立刻映入眼簾的就是可調(diào)節(jié)懸架高度的電子空氣懸架系統(tǒng)以及第二代Terrain Response？全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，這兩個(gè)裝備可以說是路虎車型最標(biāo)志性的裝備。雖然名字里中有“運(yùn)動(dòng)版”三個(gè)字，車尾也有紅通通的“Sport”字樣，但作為一臺(tái)攬勝，能夠挑戰(zhàn)全地形才是基本中的基本。

雖然我在兩年前已經(jīng)在英國親身感受過攬運(yùn)的越野能力（包括它的850mm涉水能力），但這次我本來還希望能在威爾士再測(cè)試一下攬運(yùn)的越野能力。可惜在前往Beacon Hill國家公園的路上我們漸漸發(fā)現(xiàn)，這個(gè)想法恐怕難以實(shí)現(xiàn)。英國是老牌資本主義國家，英國本土本來就不多的土地基本上全是私有土地，沒有經(jīng)過地主允許我們不可以隨便到人家的土地上行駛。所以即便道路兩邊丘陵縱橫，我們也不能駛離主路下去撒野，擅闖私人土地人家是有開槍自衛(wèi)的權(quán)利的。

在離開高速下到英國的B級(jí)公路上行駛后我發(fā)現(xiàn)，其實(shí)越野能力遠(yuǎn)不是我此次試駕需要擔(dān)心的首要問題。英國的B級(jí)公路相當(dāng)于我國的省道，一般都是雙向兩車道，但由于規(guī)劃年代久遠(yuǎn)，車道不僅只比攬運(yùn)寬一些，還沒有路肩，道路兩側(cè)就是私人領(lǐng)地邊緣的籬笆。由于英國人民駕駛汽車歷史悠久，國民平均車技比我國高出一（大）截，所以在類似我國限速不會(huì)超過60km/h的省道上，英國的合法限速是50mph，也就是80km/h。根據(jù)英國民間習(xí)慣，在沒有限速抓拍的路段，大家會(huì)約定俗成地超速10%（白天，天氣好的時(shí)候），也就是說英國B級(jí)公路上的主流車速在85-90km/h之間。這對(duì)于還不太適應(yīng)右舵駕駛、駕駛著和路面幾乎同寬的攬運(yùn)的我來說，真是個(gè)非常高的要求。

你可能會(huì)說“那無所謂啊，你開你的人家開人家的，有本事你就超車啊。”理論上說是這樣的，但在汽車文化比較成熟的國家，“別擋道”是一種約定俗成的美德，所以在歐洲你很少會(huì)見到長(zhǎng)期占用超車道的車輛。在這種公路上，即便是拖掛式卡車都能開到80km/h，我又怎么好意思長(zhǎng)期占道爬行呢？

不過還好攬運(yùn)是一臺(tái)視野極佳、非常易于適應(yīng)的SUV。它兩側(cè)的距離其實(shí)非常好拿捏，即便是坐在不太適應(yīng)的位置上駕駛，經(jīng)過了20分鐘的適應(yīng)我也開始加快腳步爭(zhēng)取融入主流車流的節(jié)奏。攬運(yùn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有配置當(dāng)下許多豪華品牌都流行的可變比例電子助力轉(zhuǎn)向，路虎對(duì)全新攬運(yùn)電子助力轉(zhuǎn)向的調(diào)校，都

全部專注在增加路感反饋上。所以攬運(yùn)的轉(zhuǎn)向操作感還是非常直接、富含機(jī)械感的。雖然在低速時(shí)方向盤的重量對(duì)一些女士來說可能會(huì)有點(diǎn)重，但在中高速行駛時(shí)方向盤的指向性和穩(wěn)定性還是非常讓人滿意的，要想做到過彎只打一把舵還是非常容易的。

在蜿蜒的B級(jí)公路上雖然沒有什么機(jī)會(huì)發(fā)揮路虎的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)（當(dāng)然，你也可以手動(dòng)調(diào)到動(dòng)態(tài)模式，但實(shí)際真沒必要，因?yàn)橄到y(tǒng)能根據(jù)你的駕駛節(jié)奏自動(dòng)調(diào)整），但在這里路虎的防側(cè)傾系統(tǒng)卻起到了很明顯的作用。攬運(yùn)和攬勝一樣曉得在過彎時(shí)將外側(cè)的電子空氣彈簧加硬，以抑制車身側(cè)傾。要我說，攬運(yùn)抑制側(cè)傾做得比攬勝更夸張。在好多高速連續(xù)蛇形彎里，車身的左右晃動(dòng)甚至少得可怕，乃至于我甚至開始擔(dān)心輪胎會(huì)過度形變。

但事實(shí)上我是多慮了，因?yàn)閺妮喬ド汐@得的抓地力信心可是比我的心理狀態(tài)淡定多了。攬運(yùn)這套兼顧泥濘、雨雪路面的公路胎真的很神奇，因?yàn)榧幢闶荢VR版的攬運(yùn)用的也是同款輪胎（只不過是21英寸的，比眼前的大1英寸），而看過前幾期SUV對(duì)比測(cè)試的朋友應(yīng)該還記得它逆天的性能。

開著兩噸多的SUV在狹窄公路上疾走，這也算是一種另類體驗(yàn)吧，畢竟我們誰也不會(huì)要求豪華SUV能有運(yùn)動(dòng)轎車的運(yùn)動(dòng)性能，但在英國的B級(jí)公路上，我確實(shí)可以把攬運(yùn)開出運(yùn)動(dòng)轎車的速度，而且狂奔之余還不會(huì)嚇破膽，這也這是超自然的體驗(yàn)。

攬勝運(yùn)動(dòng)版的未來

經(jīng)過一個(gè)多小時(shí)B級(jí)公路駕駛，以及一小段單向雙車道（單車道寬，雙向行駛，只有間隔出現(xiàn)的錯(cuò)車位的超窄英國鄉(xiāng)村公路），我們來到了面積不大的Beacon Hill國家公園。首先映入眼簾的就是一塊“駕駛車輛碾軋公共綠地屬違法行為” 的標(biāo)識(shí)，看來今天的越野測(cè)試是要泡湯了。

于是我們開到一片專門停車的空地將攬運(yùn)停下。說威爾士風(fēng)景如畫，那是因?yàn)橛彤嬙S多都是以這種風(fēng)景為題材的，到底是景色美如畫還是名畫成就了景色我不得而知，從遠(yuǎn)距離觀察攬運(yùn)我發(fā)現(xiàn)另一個(gè)一直沒有發(fā)現(xiàn)的問題。

攬運(yùn)的造型在亮相伊始就被大家公認(rèn)為有攬勝極光的風(fēng)味。兩年前我采訪路虎首席設(shè)計(jì)師Gerry McGovern時(shí)問過他，新的攬運(yùn)是不是可以認(rèn)為是攬勝的身材加上極光的賣相，他笑了笑說你可以這么理解，因?yàn)閿垊偌易逑盗形磥砜隙ㄊ且鼤r(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)型的。

實(shí)際上，攬運(yùn)在大自然中似乎更渾然一體。新的攬運(yùn)不像第四代攬勝，需要傳承經(jīng)典的攬勝造型，它可以采取更大膽、同時(shí)更簡(jiǎn)潔的線條造型。由于它身材比較龐大，它的車身線條不會(huì)像極光那么密集，從視覺效果上看攬運(yùn)就比攬勝更低矮、更流線、更簡(jiǎn)潔，這使得它與英國威爾士的山巒、小道、綿羊、駿馬都和諧相融。

停在山腰的攬運(yùn)完全不像文明社會(huì)硬插在大自然上的異物，它更像是人類文明尊重自然的饋贈(zèng)。說是饋贈(zèng)可能有點(diǎn)過了，但攬運(yùn)在減少對(duì)自然的沖擊方面真可謂是做足了功夫。我這一路從倫敦市中心開車出來，遇到了早高峰的堵車，在高速上也遇到了修路，駛過一路都是環(huán)島的B級(jí)公路，以及僅僅比車子寬一點(diǎn)的鄉(xiāng)村小道，攬運(yùn)這260多公里的平均油耗只有28mpg，也就是8.4L/km，我國內(nèi)的私家車也沒比這個(gè)油耗低多少啊。

除了降低對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響，更重要的是攬運(yùn)從此從攬勝的一個(gè)高端車型，轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)配置多樣的獨(dú)立車系，它的造型也從攬勝家族里獨(dú)立了出來。這款柴油版攬運(yùn)的價(jià)格不管是在英國還是在國內(nèi)都有很強(qiáng)的吸引力，由此可以看出攬運(yùn)已經(jīng)從一個(gè)“走心”的招牌變成了“走量”的品牌。讓更多兼顧卓越性能和時(shí)尚外觀的車輛接觸到更廣大的客戶，這才是路虎對(duì)攬勝運(yùn)動(dòng)版未來的期許。這也很符合我們對(duì)它的期待。