曾俊夫

稱北汽幻速H2為MPV是否會有不妥呢？其實在MPV車型的定義中，并沒有明確指定它的承載平臺、底盤布局以及外觀設(shè)計等元素，Multi-purpose Vehicle所指明的就是多功能汽車。而那些誕生在轎車基礎(chǔ)上的MPV，不過只是冰山一角罷了。

作為這個細(xì)分市場的新車型，幻速H2的售價并不算貴：5.88-6.68萬元，全系共有一款發(fā)動機以及兩種變速器供選擇，處于同級中等水平。它的出現(xiàn)并非要挑戰(zhàn)五菱宏光的老大地位，應(yīng)該是與眾多車型分享細(xì)分市場這一塊大蛋糕。

如果翻翻銷售數(shù)據(jù)我們不難發(fā)現(xiàn)，MPV在國內(nèi)市場仍然具有巨大的潛力。在2014全年，MPV類別的總銷量是191.43萬輛，五菱宏光單一車型賣了就75萬輛。這說明國內(nèi)消費者并不是不需要MPV車型，只是大部分人的需求還處在初級階段——既需要一臺能多裝人的“大車”，又希望它能干點粗活，當(dāng)然前提是價格實惠，這就是真實的國情。

造型設(shè)計很順眼，車身油漆也比較鮮艷

就設(shè)計而言，北汽幻速下了一些功夫。H2由位于成都的日本JESC安美株式會社打造。在前臉部分，沒有像S2和S3那樣用很多線條去表現(xiàn)力量感，H2的保險杠平整光滑，鍍鉻進氣格柵也顯得很簡潔。

如果一定要以五菱宏光為對標(biāo)競品的話，幻速H2在車身尺寸上略微占有優(yōu)勢。它的長寬高尺寸為：4520×1720×1785mm，軸距為2810mm。即便是放在同類型車型里，它的體格也是“強健”的。不過較高的車身使得視覺效果打了折扣。從正面看，H2的車身比較窄，車輪尺寸也不算大（185/60 R15），這會給人一種轉(zhuǎn)彎缺乏穩(wěn)定性的錯覺。

不過在配飾部分，幻速H2已經(jīng)能夠讓人眼前一亮了。它的前后車燈都植入了LED燈泡，宣傳資料上標(biāo)明有多達90顆LED燈；此外在車身側(cè)面，H2采用了黑色D柱，形成了“懸浮式”車頂?shù)男ЧＦ鋵嵶钭屓诵牢康氖擒嚿頉]有過多使用鍍鉻條來裝飾，僅在門把手（具備無鑰匙進入按鈕）和裙邊處點綴，起到畫龍點睛的作用。

座椅布局靈活多變，舒適性配置非常高

這次我們試駕的1.5L自動尊貴型采用的是7座（2+2+3）布局，車內(nèi)所有座椅都采用人造革包裹。座椅軟硬適中，但在較高的氣溫中透氣性稍差。此外車內(nèi)的異味也比較明顯，與其使用華而不實的人造皮革面料，還不如提供更舒適、環(huán)保的織物面料。

H2的第二排座椅不僅能夠前后滑移，靠背也能完全向前放平。為了增大車廂載物空間以及讓第三排乘客進出方便，第二排座椅甚至可以整體向前掀起來，功能很強大！第三排座椅和第二排類似，靠背和椅墊也可以向前折疊，但靠背無法4/6折疊不得不說是個遺憾。

好了，我們來看看幻速H2更強大的一面。在中控臺的頂部有一塊液晶顯示屏，具有空調(diào)、指南針、車外溫度、海拔以及大氣壓力顯示。中控臺中央是一塊9英寸的大觸摸屏，雖然只是電阻屏，但是靈敏度還不錯，功能也比較豐富。除了傳統(tǒng)的藍牙、導(dǎo)航和USB外接功能以外，它還植入了手機互聯(lián)功能，支持Android和iOS雙系統(tǒng)。

如果視野再放寬一點，我們還會發(fā)現(xiàn)H2的車內(nèi)配備了一鍵啟動、多功能方向盤、前座加熱和自動空調(diào)。它的車內(nèi)后視鏡甚至還隱藏著行車記錄儀屏幕，小裝備解決大問題，這樣就再也不怕有意無意別車的人了。

駕駛：AMT反應(yīng)遲鈍，底盤風(fēng)格硬朗

幻速H2意外地裝備了一臺來自重慶青山工業(yè)的AMT自動變速器，它有6個前進擋，操作面板設(shè)計與之前試駕的賽歐3沒有太大差別。發(fā)動機的選擇與我們開去四川色達那臺S3一樣，同為BJ415C型1.5升四缸汽油機。最大功率83kW/6000rpm，最大扭矩150Nm/3000-5000rpm。發(fā)動機采用了諸如可變進氣道（VIS）、進排氣連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)（DVVT）等主流技術(shù)，另外官方宣稱綜合油耗為7L/100km。

由于底盤布局為前置后驅(qū)，所以H2的傳動系統(tǒng)噪音和振動難以避免。不過整個車廂的雜音并不多，底盤的調(diào)校也偏向硬朗，多連桿非獨立后橋的彈跳已不像S3那么多，跑高速路能感到減振器有更多阻尼對彈簧伸展的抑制。H2的舒適性已經(jīng)提高了不少，尤其是中間座位儼然是全車的“上席”。

在轉(zhuǎn)向系部分，幻速為H2裝備了電子助力系統(tǒng)，盡管它能減輕發(fā)動機負(fù)擔(dān)，但方向盤的轉(zhuǎn)向線性做得并不算好，高速與低速狀態(tài)的輕重轉(zhuǎn)換不算明顯。不過H2裝備了四輪碟剎，干重活的時候應(yīng)該能讓人心里踏實。

說說這臺6速AMT吧。它會在2000rpm自行換擋，在低速時的油門響應(yīng)還是不錯，發(fā)動機的輸出也不乏力。這臺AMT的降擋反饋倒是很干脆，超車時深深一腳油，轉(zhuǎn)速表立馬響應(yīng)，降擋來得很痛快。客觀講，這臺1.5升的發(fā)動機剛好夠用，動力不多不少。在高速上即便坐滿上六個人，H2開起來還是游刃有余，一點也不拖沓。唯一的不足則是AMT的速比分配并不綿密，車速100km/h時對應(yīng)轉(zhuǎn)速是3000rpm，有些偏高。這有可能是用高轉(zhuǎn)速來彌補發(fā)動機的扭矩，當(dāng)然對于這類載人的小型MPV來說，還是開穩(wěn)一點好。在試車的時候，有一半的時間我都在用手動模式，一來可以更好地掌握扭矩，二來平順性會更好，因為這利于自己掌握換擋時機，適時收放油門。

作為后來者，幻速H2面臨的挑戰(zhàn)很大，但相比對手它并沒有多少短板。合理的售價、超出對手的配置以及漂亮的設(shè)計，這就是殺手锏，沒準(zhǔn)幾個月后這款車就會多起來。