辛迪嘉

試駕這款車之前，我的心情一直有點(diǎn)忐忑。一方面Cayenne GTS是一臺保時(shí)捷，每一次試駕保時(shí)捷都是一次獨(dú)特的體驗(yàn)，保時(shí)捷的車子就是那么特別。但另一方面這臺Cayenne又是號稱最強(qiáng)的V6 Cayenne，這么特別的型號我們又怎么能錯(cuò)過呢？

前幾年我還無法想象一臺渦輪增壓V6的Cayenne是什么樣子呢，如果你十幾年前跟我說保時(shí)捷未來要造SUV，我可能會(huì)笑你癡人做夢呢。但今天保時(shí)捷不僅出了2款SUV了，而且這些車型涵蓋了2.0L渦輪增壓直列四缸、3.6L和3.0L雙渦輪增壓V6，以及4.8L雙渦輪增壓V8三種發(fā)動(dòng)機(jī)。Cayenne還有一款混合動(dòng)力車型呢（上一期我們剛測試過）。

這款Cayenne GTS的3.6L V6是至今保時(shí)捷調(diào)校的最強(qiáng)V6，它的最大功率和扭矩達(dá)到324kW和600Nm，GTS的0-100km/h的加速時(shí)間僅為5.2s。雖然比起V8的版本還是遜色一些，但對于一款超過2.2t的SUV來說，這已經(jīng)是非常驚人的成績。

你可能會(huì)想：保時(shí)捷不是很善于搞輕量化車型嗎，為什么這款Cayenne還那么重呢？這是因?yàn)楸r(shí)捷的SUV系列并沒有跑車系列里類似RS或GT4的車型，在SUV系列里，動(dòng)力和配置成正比，高性能的SUV對應(yīng)著更高的配置。這對消費(fèi)者來說是好事，多花錢不僅能買到更高的性能，也能獲得更好的配置，但這對工程師來說可不是好消息，更多裝備意味著更高的車重，增重對于提升性能可不是什么利好消息。

為對抗較重的身軀和比較高的重心，工程師將GTS車身降低了17mm，以提高車輛在彎中的穩(wěn)定性。對于一臺本來就以道路操控性能著稱的SUV，這種設(shè)定并不是為了抵消過高的重心，因?yàn)樗蠧ayenne在極限狀態(tài)下都是輪胎先失去抓地，而不是側(cè)翻。降低了重心后GTS的前后懸架感覺比之前的型號都硬了一些，這種設(shè)定幾乎完全消除了GTS推頭的趨勢。

從主觀的駕駛感受來說，我甚至感覺GTS可以比V8車型帶著更多的車速進(jìn)彎，因?yàn)樗能囶^比V8更輕，剎車承受的壓力更小，轉(zhuǎn)向也更靈敏一些。但在出彎的時(shí)候 GTS還是無法和V8車型相比，畢竟馬力相差太大，但如果只是比進(jìn)彎，GTS不輸V8車型。

GTS雖然是V6最強(qiáng)，但卻不是Cayenne里的最強(qiáng)，而保時(shí)捷的工程師也知道這一點(diǎn)，所以GTS更專注的是動(dòng)力和懸架調(diào)校的平衡，應(yīng)對實(shí)際路面的能力。雖然GTS的標(biāo)準(zhǔn)車身高度被降低了，但如果你需要駕駛它通過一些復(fù)雜路面，它和其他Cayenne一樣可以升高氣動(dòng)懸架，鎖定中央差速鎖，幫助你跨越障礙。

對于一臺標(biāo)價(jià)158.6萬元的GTS，不管是車內(nèi)的豪華配置，還是它的駕駛性能都配得上這個(gè)價(jià)格。要說有什么缺點(diǎn)，可能就是這款車略微有點(diǎn)招搖的外觀。它看上去似乎比V8的車型還強(qiáng)勢，但它實(shí)際的動(dòng)力性能卻沒有超越V8。

但那都是我主觀的感覺了?？陀^地說，GTS絕對是最好的V6 Cayenne。如果你問我到底是一臺動(dòng)力更大的V8 Cayenne好，還是說Cayenne GTS已經(jīng)足夠，我認(rèn)為GTS的操控更接近一臺傳統(tǒng)的保時(shí)捷跑車，從這個(gè)角度來說，GTS絕對是一臺上佳的保時(shí)捷SUV。