你不得不承認，2015年對于本田來說是充滿激情的一年。因為，這一年本田再一次回到了賽車的懷抱。以本田在賽車運動的資歷，用“王者歸來”形容并不為過。當然，最為引人注目的就是和他的老情人邁凱倫重返F1賽場。除此之外，當然是傳奇超跑NSX的復(fù)活，全新NSX將會是一款搭載混合動力系統(tǒng)的超級跑車。對了，還有那剛從雷諾梅甘娜R·S手中重新奪回紐博格林北環(huán)最快前驅(qū)車頭銜的全新思域Type R。

雖然，思域Type R在紐博格林北環(huán)所向無敵，但是在evo212期的對比測試中，作為第四組測試的Type R貌似在賽道環(huán)境以外表現(xiàn)得可并沒有賽道上那么勇猛。與此同時，全新NSX的上市再一次被延期，本來我們以為在2015年夏天，我們就可以見到被重新復(fù)活的傳奇超級跑車NSX。但事實上，由于動力總成方面需修改，所以直到現(xiàn)在本田都沒有準確透露NSX的準確上市時間。至于重新回歸的F1，我只想說倒霉的巴頓可能離失業(yè)不遠了。簡而言之，這個賽季本田可能要白忙活了，至于冠軍以及再現(xiàn)輝煌還是留給下個賽季吧。

言歸正傳，在之前舉辦的法蘭克福車展中，本田的展臺中最亮眼的明星并不是那輛在轉(zhuǎn)盤上旋轉(zhuǎn)的NSX。而是本田全新推出的概念車Project2&4。

從本田內(nèi)部的Global Design Project競賽中脫穎而出的Project 2&4，是由位在日本朝霞市 （Asaka） 的摩托車設(shè)計中心以及位在和光市 （Wako） 的汽車設(shè)計中心所聯(lián)手設(shè)計和開發(fā)的。這輛Project 2&4概念車不僅展現(xiàn)了本田設(shè)計人員的創(chuàng)新思維，更展現(xiàn)了本田強大的創(chuàng)造力。

這輛Project 2&4無論從哪個角度欣賞都像是一件藝術(shù)品。車身尺寸方面，它比英國傳奇街車Ariel Atom還要短370mm，車身更是比“火柴盒”卡特漢姆還低。一眼望去，車身主要結(jié)構(gòu)都是有輕量化鋁制材料以及碳纖維材料構(gòu)成。

單體座艙以及Opel-wheel的設(shè)計讓人想到了大家比較熟悉的Ariel Atom、KTM X-Bow等專為賽道駕駛而生的街道賽車。Project 2&4裸露在外的機械結(jié)構(gòu)非常誘人，駕駛座的另一側(cè)安放著沿用自本田 MotoGP賽車RC213V上的999mL的 V型4缸4沖程發(fā)動機。雖然，這臺發(fā)動機和MotoGP傳奇車手馬克·馬奎茲那輛賽車所用的發(fā)動機一樣，但性能與動力輸出方式經(jīng)過調(diào)校。而且，變速器也不是那臺6擋變速器，而是采用了一臺全新的雙離合變速器，你可以通過Alcantara材料包裹的方向盤后邊的換擋撥片輕松地完成加減擋的工作。

Project 2&4的外觀設(shè)計靈感來自于1965年為本田奪下首座F1冠軍獎杯的RA272賽車，擁有如同日本國旗的雪白車身搭配紅色涂裝點綴。整張?zhí)祭w維座椅直接顯露在外，而特殊的固定方式也讓駕駛座看起來像是飄浮在半空之中，以此來獲得駕馭機車般的自由感。鈦合金材料制成的排氣管一直延伸到車尾，未來感極強。Project 2&4沒有尋常的儀表板，各種行車信息透過方向盤后方的一片透明屏幕投射顯示，非常炫酷。

此外，Project 2&4概念車還搭載了由Ohlins提供的可變阻尼減震器，Brembo提供的MotoGP賽車使用的制動系統(tǒng)，專門定制的鎂合金輪圈、激光射燈，還有那令人腎上腺素爆棚的14000rpm紅線區(qū)?，F(xiàn)在，我只想對本田說，求求你，快點把它投放市場。