費(fèi)超

回顧2015年，可以發(fā)現(xiàn)中國(guó)賽車(chē)的發(fā)展有了很大的飛躍。

中國(guó)于1999年首次邂逅WRC之后，這項(xiàng)頂級(jí)賽事將于2016年正式重返中國(guó)，北京懷柔將作為比賽主要舉辦地。經(jīng)歷了2012和2013年甘肅張掖兩度舉辦WRC備選賽而沒(méi)有入選正式賽歷的尷尬后，北京最終憑借無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)獲得了2016年的舉辦權(quán)。在WRC運(yùn)營(yíng)商看來(lái)，盡管張掖擁更美的賽道，但無(wú)論從受眾群體還是區(qū)位交通來(lái)看，北京都是最佳選擇。當(dāng)然，中國(guó)市場(chǎng)蘊(yùn)含的巨大潛力才是目前處在困難時(shí)期的WRC最為看重的救命稻草。除了WRC之外，邁入第二年的世界電動(dòng)方程式（FE）繼續(xù)把北京作為2016賽季揭幕站的同時(shí)還將在2016年把香港納入賽歷，談到賽季規(guī)劃時(shí)，F(xiàn)E的CEO毫不避諱地承認(rèn)中國(guó)的商業(yè)潛力是任何大型賽事無(wú)可抗拒的。

2004年F1敲開(kāi)了中國(guó)的大門(mén)，11年之后，F(xiàn)1依舊是賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的巔峰，但隨著WEC、WTCC、FE、WRC這些頂級(jí)賽事進(jìn)入中國(guó)，過(guò)去圍繞F1團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)的局面已反客為主，中國(guó)擁有選擇讓哪種賽事落地的談判籌碼，這難道不是進(jìn)步嗎？

新能源汽車(chē)的概念從實(shí)驗(yàn)室搬到了馬路上，而從勒芒的混合動(dòng)力再到FE的全電動(dòng)力，世界汽車(chē)賽事也迎來(lái)了一輪科技潮。在國(guó)內(nèi)，各大自主品牌相繼在研發(fā)電動(dòng)車(chē)型的同時(shí)，一些商業(yè)嗅覺(jué)敏銳的企業(yè)不僅以冠名形式參與到了世界大賽中，而且對(duì)于像中國(guó)大學(xué)生電動(dòng)方程式這樣的既能檢驗(yàn)產(chǎn)品又能培養(yǎng)人才的比賽也全力支持。盡管目前電動(dòng)汽車(chē)仍有諸多需要完善之處，但在這一領(lǐng)域，中國(guó)沒(méi)有落后太多。

2015年以F4中國(guó)錦標(biāo)賽和大眾支持的青年冠軍方程式&賽車(chē)之星選拔兩個(gè)主題都在培養(yǎng)年輕車(chē)手上貢獻(xiàn)巨大。而年輕車(chē)手也是中國(guó)在世界賽車(chē)舞臺(tái)上證明的最好典范，可能五年之內(nèi)很難有中國(guó)F1正式車(chē)手，但在WRC、WEC和WTCC中已肯定會(huì)有中國(guó)車(chē)手的身影。

多元化的比賽也逐漸風(fēng)生水起。中國(guó)汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽和中國(guó)場(chǎng)地越野錦標(biāo)賽兩大賽事經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展已經(jīng)成為了中國(guó)品牌賽事，這也讓汽車(chē)廠商和贊助商看到了投入價(jià)值。大眾、北汽、眾泰等都提高了在拉力和越野賽中的投入。而在中國(guó)房車(chē)錦標(biāo)賽中，長(zhǎng)安福特、上海大眾等老牌廠商已經(jīng)從摸索階段轉(zhuǎn)入賽事?tīng)I(yíng)銷(xiāo)。量產(chǎn)車(chē)大賽則更好地貼合了市場(chǎng)上銷(xiāo)售、未經(jīng)改裝的車(chē)型，讓消費(fèi)者能夠更直觀地了解各類(lèi)同級(jí)車(chē)型在賽道上的性能表現(xiàn)。老爺車(chē)?yán)惡徒?jīng)典車(chē)巡禮盛況空前，奧迪贊助的港京拉力賽舉辦30周年紀(jì)念活動(dòng)也引發(fā)轟動(dòng)。吉利主辦的市民挑戰(zhàn)賽經(jīng)過(guò)一年在十余個(gè)城市的推廣也日漸深入人心。