石屹 趙猛

沖動的故事比比皆是，比如我的第一輛車，雖說我在研究過各項數(shù)據(jù)之后選擇了當(dāng)時自主品牌中表現(xiàn)不錯的中華FRV，但是在我沖進(jìn)4S店的那一刻，即將擁有一輛車的沖動心情讓我無法控制自己，沒法試駕？沒事兒；沒有白色？我要展車；沒有優(yōu)惠？不要優(yōu)惠了。一連串本該讓我思考一下的問題全都不算問題了，也許從進(jìn)入4S店到交錢訂車統(tǒng)共沒超過15分鐘。相比我輾轉(zhuǎn)1個多小時公交車到4S店來說，簡直可以算是瞬間。再比如我的一個朋友，也不知道是什么原因玩命想買一輛車，她還沒有北京牌照只能上個河北牌子，而且總共進(jìn)入她視線的也不過2、3輛車，而結(jié)果是，一周之內(nèi)，交錢訂車……

為什么說了這么多選車時候沖動的事兒？因為，今天到場的這三位從理論上說都算不得第一眼美女，它們很難在人們沖動的情況下直接被選擇，可是當(dāng)你細(xì)細(xì)品味，細(xì)細(xì)發(fā)覺，卻會發(fā)現(xiàn)這些車可能真的是有著太多擁有它們的理由。

我為“運動”生

無一例外，奔馳B級、寶馬2系A(chǔ)ctiveTourer、大眾Sportsvan，三款車都打出了“運動”二字的旗號，不過，它們?nèi)齻€確定與“運動”沾邊兒么？其實，我們可以這么理解，“運動”本身是一個非常寬泛的詞語，我們不要狹隘地將車的“運動”僅與激情和操控聯(lián)系起來，那么這三個車就可以被理解為“運動”了。運動是什么？是一種心態(tài)，一種年輕的心態(tài)，這三款車也正是主打著這種心態(tài)。從外觀上看，這三個家伙還真的是有點兒不那么常規(guī)，奔馳B級，一款怎么看都不那么“奔馳”的車，雖然它有著那個時代奔馳標(biāo)志性的前臉，但高高的車身，窄瘦的身體總讓人懷疑。不過，不可否認(rèn)的是，在這種類似MPV造型的車?yán)?，奔馳B級算得上美男，雖然不像其他奔馳車的造型，但是身條依然是協(xié)調(diào)的。腳上那17英寸的大輪轂也幫助它提升了不少動感的味道，不過話說回來一個1.6T的發(fā)動機犯得上配個225mm的輪胎嗎？對于奔馳來說，犯得上！

寶馬2系A(chǔ)ctiveTourer是寶馬品牌UKL平臺上的第一款車型，它的造型同B級一樣，怎么看都不像自己的其他兄弟，但它又無疑是一款BMW的車……好拗口。從前面看，2系A(chǔ)ctiveTourer……好吧，誰也不像。標(biāo)志性的雙腎毋庸置疑的出現(xiàn)，縱向拉伸的前大燈也缺少一般BMW車型的那份英氣，反而有點兒可愛的味道，相比其他車型更高的車身高度讓2系A(chǔ)ctiveTourer缺少了BMW該有的那份運動感，有點兒像一塊飛奔的面包，松軟的可以彈起來。側(cè)面則更是不熟悉的線條，短車頭、長前懸，都是BMW上不曾有的東西，可是它為車內(nèi)空間的提升做出了極大貢獻(xiàn)……尾部的造型好似一臺X1，所以2系簡單說就是一輛縱向拉伸的1系和一輛X1“雜交”的產(chǎn)物。

大眾Sportsvan看起來可能是最草率的了，頭一次見到這車的時候我都驚詫了，這究竟是個什么玩意兒？身體胖到有些不協(xié)調(diào)，就好似退役了的運動員，一旦缺乏運動便一人弄一身肥肉，而脆弱的膝關(guān)節(jié)和腳踝顫顫巍巍地支撐著這龐大的身軀。再看側(cè)面，這是一輛削短了的夏朗？我這嘴著實損了點兒，其實最簡單的理解便是一輛吃東西吃得太多，又很久沒去運動的高爾夫。別被我誤導(dǎo)，其實Sportsvan這車還是挺好看的，U型的日間行車燈是前臉最好的點綴，雖然身形臃腫了一些，可是兇狠的眼神沒有遺失。

我們都是進(jìn)口車

這三輛車恰好都來自德國，所以說理論上我們應(yīng)該見到的是奔馳、寶馬、奧迪三個品牌的對決，不過可惜的是，奧迪類似的車型還沒有推出，猜想一下，奧迪的相似車型應(yīng)該叫做A3 Sportsvan？或者A3 Plus？再或者A2？既然奧迪沒辦法出戰(zhàn)，那么派上自己的小弟大眾Sportsvan就在情理之中了。其實從價格上來說，這三個車也處在相似的區(qū)間，所以沒有誰欺負(fù)誰一說。

既然來自德國，而且還都是進(jìn)口車，那么它們?nèi)坏膬?nèi)飾做工都是值得期待的。其實奔馳B級的內(nèi)飾算不上有什么前衛(wèi)的設(shè)計，但是圓形的空調(diào)出風(fēng)口配合可愛的屏幕和各種按鍵還有整體式造型的中控臺飾板居然有點兒飛行器座艙的感覺。密麻麻的中控按鍵給人的感覺并不好，有點兒無從下手的味道，myCOMAND的旋鈕手感出色，阻尼也適中，凸顯了奔馳造車的嚴(yán)謹(jǐn)性。奔馳B級的方向盤在手握的位置采用了打孔皮，相比其他兩位確實是更顯品質(zhì)，而且握感也更加舒適。

寶馬2系A(chǔ)ctiveTourer的內(nèi)飾有著典型的BMW風(fēng)格，不過就像我之前試駕它時提到的，原本整體的中控造型由于車高的問題被一分為二，產(chǎn)生了“斷層”，而“斷層”的位置是個儲物盒——非常實用。2系A(chǔ)ctiveTourer的中控臺、座椅均采用紅色縫線——提升內(nèi)飾運動感的好方法。典型BMW方向盤，手感出色，粗細(xì)適中。由于前風(fēng)擋玻璃的角度問題，抬頭顯示功能另外裝配了一款小“屏幕”，實用性不錯。帶有手寫板功能的iDrive系統(tǒng)裝備在這臺2系A(chǔ)ctiveTourer上，不過跟之前試駕的那臺M135一樣，我沒能取得使用權(quán)限。寶馬2系A(chǔ)ctiveTourer的座椅可能是全車最具運動風(fēng)格的地方了，可以調(diào)整包裹松緊度的它與M135上那款座椅相同，著實令人意外。小型BMW車型配備電子手剎，非常不習(xí)慣的做法，以至于我在停車的時候經(jīng)常忘記……

進(jìn)口大眾車有著不同于上海大眾或是一汽-大眾的做工細(xì)致程度，所以拿它出來與寶馬和奔馳比較并不偏頗。大眾的內(nèi)飾一直采用方塊與方塊的組合，Sportsvan一樣未能免俗，圓形的空調(diào)調(diào)節(jié)按鈕和不規(guī)則四邊形的出風(fēng)口算得上一種調(diào)劑。不得不說，大眾的導(dǎo)航系統(tǒng)可能是所有我用過的系統(tǒng)中最難用的（這一點奧迪也保持著相同的水平）。相比寶馬2系A(chǔ)ctiveTourer的座椅，Sportsvan的座椅太過平常，沒什么包裹性，好在支撐性還不錯，否則就輸?shù)奶h(yuǎn)了。Sportsvan的方向盤功能非常豐富，定速巡航、音響控制、行車電腦控制，與奔馳B級的水平相當(dāng)，比之寶馬的豐富不少。

我們真的很運動

小車，小排量發(fā)動機，渦輪增壓，無一例外，這三者全是這么個配置。奔馳B級搭載1.6T發(fā)動機，最大功率115kW，峰值扭矩250Nm，匹配的變速器是一款7擋雙離合變速器。要說起來，這個動力表現(xiàn)算是不錯，官方給出的0-100km/h加速也能達(dá)到8.4s?？墒潜捡Y一直堅持的懷擋真是一個大阻礙，再運動的表現(xiàn)配個懷擋也是夠讓人著急的，好在方向盤后面還有對兒換擋撥片，可聊解心煩。奔馳B級的轉(zhuǎn)向還算精準(zhǔn)，只是車開起來軟軟的，并不太敢做太過激烈的動作，調(diào)校還是比較舒適的。

大眾Sportsvan的發(fā)動機和變速器非常不出意外——1.4TSI高功率發(fā)動機搭配7擋DSG變速器。110kW的最大功率和250Nm的峰值扭矩，與奔馳處于同一水平線，官方加速成績達(dá)到8.8s，也算得上比較出色。大眾的操控感受我一直比較喜歡，方向盤指向比較精準(zhǔn)，操控力度也比較適中，不過操控的感覺相比積極的BMW風(fēng)格，顯得更加被動，有點兒老頑固的感覺——我就這樣，你隨便。

2系A(chǔ)ctiveTourer雖然在BMW車系中是最不運動的那一類，可是在三輛車中還算得上翹楚。積極的操控感受，比較精準(zhǔn)的指向，沉重的方向盤力度都彰顯著BMW的品牌宗旨，雖然前驅(qū)了，但我還是那個最懂運動的品牌。這臺218i搭載了1.5T發(fā)動機，最大功率100kW，峰值扭矩220Nm，是三款車中輸出最低的，官方加速成績?yōu)?.2s也是三款車中最慢的，可是它極富彈性的懸架調(diào)校，卻是三款車中最有意思的。當(dāng)然，你要克服心里對于三缸發(fā)動機的懷疑，以及它并不太好的振動。話說，這臺三缸發(fā)動機在低車速、低轉(zhuǎn)速的時候振動確實有些大，甚至有時候我都覺得座椅都被發(fā)動機影響，產(chǎn)生一種不太舒適的感受，可是當(dāng)車速提高后，這種不適越來越輕微。

大，豈止于大

不好意思盜用了蘋果iPhone6的口號，因為這三輛車最大的特點便在于在并不太大的車身內(nèi)搞出了那么大的車內(nèi)空間。

為什么我在開頭提到了沖動和理智的事兒？因為最重要的理智便出現(xiàn)在了使用空間這個問題上。三款車的外形看起來都多多少少有些臃腫，但你會發(fā)現(xiàn)除了車高這個數(shù)據(jù)，其他的數(shù)據(jù)都并不太突出，也就是說，它們?nèi)齻€都是在有限的空間內(nèi)，拉伸了對于“領(lǐng)空”的使用率。而空間這個問題對于中國消費者來說就是購車時最為硬性的數(shù)據(jù)，這些日子在網(wǎng)上一直流傳這樣一個說法，因為中國人的房子都很小，而且很貴，所以在買車的時候，就都想用有限的錢來購買一個無限大的空間。這也就好理解那些體積龐大的SUV車型為什么那么暢銷了。其實前些日子一直想寫個微信，題目就叫做“SUV七宗罪”，用以抨擊龐大身軀的SUV車型，可是細(xì)想想如果我真的寫了，可能會不斷接到各方投訴——崇洋媚外的狗……

奔馳B級的空間在三者中可能是最小的，說是最小其實幾位的差別也并不太大，其實它的空間可能都趕得上上一代的C級車了，但是相比其他兩位剛剛面世的競爭者來說，前輩總是會被拍死在沙灘上的。提高空間的利用率最簡單的辦法便是向高度發(fā)展，所以車內(nèi)的坐姿都更偏向直立，就連一向采用“坐在地上”開車的寶馬來說，都是一樣。三款車的乘坐空間都向各自品牌的B級車看起，而且車內(nèi)用于擺放水瓶、水杯的地方也非常多，頗有日系、韓系車的味道，不過三款車后排地板的鼓包都沒能得到很好的解決，對于中間的乘客來說稍有忽視。寶馬和奔馳的行李廂極為規(guī)整，方方正正放置物品非常方便，相比之下，大眾Sportsvan的行李廂就顯得有些廉價了，兩側(cè)還可以看到輪拱。很顯然，這些車的尺寸并不大，但是你絕對可以在帶著全家人的情況下在行李廂里放著自己喜愛的物品，攝影包、攀巖工具或是帳篷，在戶外來一次別出心裁的野營。

結(jié)語

三款算不得第一眼美女的車型很難激起人們的沖動消費，可是當(dāng)你冷靜下來仔細(xì)思考的時候就會發(fā)現(xiàn)它們有著想你所想的實用性。而且在停車?yán)щy的都市，這樣一款身材嬌小卻能載上你所有家人和喜愛的裝備的車是多么的聰明。前幾日在小區(qū)的停車場見到了一輛2系A(chǔ)ctiveTourer，我不禁挑起大指，這位仁兄是禁住了多少其他BMW車型的誘惑才能選擇這輛車？這是一個內(nèi)心多么強大又理智的人。不過，要說起來大眾Sportsvan也許是個更好的選擇，更低調(diào)，后期費用也能稍微節(jié)省一點兒。