黎軍

在八十年代以前，也許紅旗牌和上海牌轎車離人們的生活距離太遠(yuǎn)，只有北京BJ212更貼近老百姓的生活，人們對它有一個家喻戶曉的稱呼——北京吉普。的確，叫BJ212為“吉普”名符其實，因為它的誕生就是以美制威利斯和蘇聯(lián)嘎斯69為藍(lán)本。

第二次世界大戰(zhàn)期間，為了對付戰(zhàn)爭中的泥濘路況以及更加靈活機(jī)動戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，美軍向歐洲戰(zhàn)場投放了大量的多用途四輪驅(qū)動威利斯MB型吉普車。解放戰(zhàn)爭期間，美國政府也向國民黨軍隊提供了大批包括威利斯吉普在內(nèi)的軍事援助。這些威利斯吉普在戰(zhàn)爭結(jié)束后，大部分成為了人民解放軍的戰(zhàn)利品！開國大典前夕，毛主席在南苑機(jī)場進(jìn)行閱兵的時候，乘坐的正是美制威利斯。

中華人民共和國成立后，抗美援朝前線裝備了相當(dāng)數(shù)量的威利斯，直到1952年底，具備同等功能的蘇制嘎斯67、69型越野車才逐漸取代美式吉普車。在蘇聯(lián)援助下，1956年解放牌CA10B卡車于長春的第一汽車制造廠下線，這也標(biāo)志著新中國結(jié)束了不能自行生產(chǎn)汽車的歷史。但對于0.5～1.0t級的輕型越野車仍然是一個較大空白。黨中央把改變歷史的重任交給了工業(yè)基礎(chǔ)較好的重慶456廠（國營長安機(jī)器廠的前身）。工廠在對以威利斯為原型車的測繪和研究之后，結(jié)合當(dāng)時的生產(chǎn)條件進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計，終于在1958年5月生產(chǎn)出了第一輛樣車，命名為長江46型。在1959年國慶十周年閱兵式上，長江46型首次亮相，與解放牌卡車并肩出現(xiàn)在天安們廣場，極大振奮和鼓舞了國人的愛國熱情。

60年代初，中蘇關(guān)系惡化破裂，此時已經(jīng)不可能再依賴蘇聯(lián)的嘎斯69裝備部隊，中央軍委發(fā)出指示，為了鞏固國防建設(shè)，一定要有自己的越野車！至1963年，在生產(chǎn)了1390輛越野車并全部交付給部隊后，根據(jù)黨中央指示，長江46型停產(chǎn)，并將技術(shù)資料轉(zhuǎn)交給已經(jīng)成功試制出東方紅轎車的北京汽車制造廠，而北京汽車制造廠也立即停止東方紅轎車生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而投向輕型越野車的研發(fā)。首批越野車的型號命名為BJ210，該車在外部結(jié)構(gòu)和尺寸上仍舊沿襲了單門威利斯MB和GPW，只是水箱罩格柵由豎狀改為橫條。發(fā)動機(jī)、轉(zhuǎn)向系、傳動系和分動器則基本照搬嘎斯69的設(shè)計。

1963年4月，北汽先后試制出300多輛BJ-210輕型越野車，經(jīng)部隊試驗和使用后得到一致好評，并在1964年全國新產(chǎn)品展覽會上獲得一等獎。但部分參加過抗美援朝并使用過嘎斯69的首長和中央高級將領(lǐng)在觀看和試乘了BJ-210后，指出BJ-210有一定弊端，只有兩個前門，后排乘員上下車不方便，而且車身尺寸偏小，缺乏實用性。因此，軍委領(lǐng)導(dǎo)建議，能否在BJ-210的基礎(chǔ)上，設(shè)計出一種車身稍大、四門、雙排座、寬暢舒適的軍用指揮車，其性能指標(biāo)不能低于嘎斯69。六個月后，北汽便分別試制出了BJ211和BJ212兩種樣車，這時正好趕上召開全國人民代表大會，各大軍區(qū)的司令員齊聚北京，會議期間，被邀請參與對 BJ211和BJ212的綜合評定，最終大家一致認(rèn)為BJ-212綜合性能比較突出。于是，1965年，羅瑞卿總參謀長拍板定案，定型生產(chǎn)BJ-212五座和BJ212A八座。從此，北京BJ212登上歷史舞臺，與老解放車一樣成為祖國繁榮昌盛的象征和代表！

1966年毛主席乘坐BJ212多次檢閱來自全國各地的紅衛(wèi)兵小將，更是把BJ212推上了更加璀璨和傳奇的高峰！在以后的20年間，北京吉普以單一車型衍生出戰(zhàn)地指揮車；戰(zhàn)地救護(hù)車；地礦勘探車；部隊和地方縣團(tuán)級以上干部乘用車；75式150毫米無后坐力火炮車；紅箭73式反坦克炮發(fā)射車等多功能多用途車。1988年BJ212和212A正式停止生產(chǎn)，忠實地完成了歷史賦予它的光榮使命。其為中國的國防事業(yè)和社會主義建設(shè)立下的功勛永遠(yuǎn)值得銘記和傳頌！

我所珍藏的是BJ212A班用乘載沖鋒車，除了是雙開門八座形式，所有數(shù)據(jù)與五座四開門BJ212完全相同。212所使用的發(fā)動機(jī)為492型，隨處可見伏爾加轎車發(fā)動機(jī)的痕跡。2.4L直列4缸自然吸氣式汽油機(jī)，壓縮比為7.2：1；最大功率64kW；最大扭矩 173Nm；變速器為3個前進(jìn)檔，最高車速為120km/h；山區(qū)公路百公里油耗約13L，對油品從不挑剔，70號汽油也無礙啟動；副駕駛座下的副油箱容積20L，后主油箱容積為60L。

北京212為標(biāo)準(zhǔn)的輕型越野車，采用分時四輪驅(qū)動，全車無任何電子加載設(shè)備，純機(jī)械運作；非承載式車身，梯形鋼架大梁，前后鑄鐵拖鉤；非獨立懸掛硬軸連接的弓形鋼板。為了適應(yīng)多種路況的需要，提高四驅(qū)越野性能，212變速器還有一套用來變速變矩的裝置，稱為加力箱，作用是把變速器輸出的扭力分配給前后驅(qū)動橋，并通過非對稱行星齒輪差速器的作用，在運用L4低速四驅(qū)時，放大和增強扭矩。

時過境遷30年，就通過性而言，翻山越嶺，縱溝涉河，BJ212的越野性能依然堪稱一流，不輸任何一款當(dāng)代名門！因為至今為止，最強悍的硬派越野，仍然要回到最初的機(jī)械式理論和設(shè)計。當(dāng)然，212如同它的一襲綠軍裝一樣，天生就帶著吃苦耐勞和樸實無華的時代烙印，無助力輔助，重手重腳的操作需要付出一定的勞動強度。機(jī)械可靠性也差，但敲敲打打，拆拆裝裝，搖搖晃晃的一定能夠載著你脫離困境繼續(xù)前進(jìn)。

編輯/王宇