齊勇

與當(dāng)今很多品牌把城市SUV奉為法寶、將越野能力拋到九霄云外不同，奔馳旗下的SUV車型一直沒(méi)有放棄對(duì)off-road的征服欲望。雖然奔馳SUV家族不能做到每一個(gè)成員都跟G系大哥一樣威風(fēng)八面，但從GL到M再到今天的主角GLA，在與同級(jí)別車的競(jìng)爭(zhēng)中，它們?cè)谠揭澳芰Ψ矫嫱寄苷嫉孟葯C(jī)。

G級(jí)越野車擁有梯形車架、剛性車軸、長(zhǎng)懸掛行程和21厘米的高離地間隙；GLK SUV擁有全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；M級(jí)和GL級(jí)SUV擁有ON&OFFROAD多路況適應(yīng)系統(tǒng)；那么，家族內(nèi)部最小成員、來(lái)自于A系車平臺(tái)的GLA，依靠什么跋山涉水呢？答案是——適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和越野舒適型懸掛系統(tǒng)。

off-road？小而強(qiáng)大

首先我想多花點(diǎn)筆墨介紹一下GLA的這套適時(shí)四驅(qū)。奔馳新一代的智能適時(shí)四驅(qū)在輕量化方面非常突出，包括材質(zhì)重量?jī)?yōu)化的后輪半軸及傳動(dòng)軸，整個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)總重量?jī)H為70公斤，比同級(jí)別同類系統(tǒng)減重達(dá)25%。GLA也因此在油耗方面受益，GLA 260 4MATIC的百公里油耗僅為7.2升。

這套適時(shí)四驅(qū)會(huì)根據(jù)不同路面情況，按需啟動(dòng)，適時(shí)介入。一般路況時(shí)，使用前輪驅(qū)動(dòng)模式行駛，以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)行駛至惡劣或崎嶇路段時(shí)，驅(qū)動(dòng)扭矩就會(huì)自動(dòng)根據(jù)實(shí)際路況被恰當(dāng)?shù)剌斔偷胶筝S，前后軸之間的扭矩分配最大可以達(dá)到50：50。

在我們的實(shí)際駕駛中，最大的考驗(yàn)來(lái)自于呼倫貝爾大草原上一段淺灘積水路段，前幾日的降水導(dǎo)致路面濕滑泥濘，還時(shí)不時(shí)出現(xiàn)或深或淺的水坑。此時(shí)的GLA依然歡快地奔跑著，作為駕駛者的我完全沒(méi)有顧及后排乘客對(duì)于顛簸的抗議，只是一味地沉醉于短軸SUV翻山越嶺的快感。偶爾駛?cè)肽嗵吨校視?huì)很清晰地察覺(jué)到電子限滑對(duì)打滑車輪及時(shí)、有力的鎖止，隨之適時(shí)四驅(qū)將扭矩分配到有抓地力的車輪。整個(gè)過(guò)程完全不需駕駛者任何干涉，我只需要握緊方向盤(pán)，目視前方，就像當(dāng)年駕校教練教我的那樣。

不僅僅是四驅(qū)，顛簸起伏的草原越野路段同時(shí)還充分展現(xiàn)了GLA越野舒適性懸掛的優(yōu)勢(shì)。憑借204mm的離地間隙，小溝小坎什么的不會(huì)給GLA造成任何困擾，而在一處目測(cè)深約40cm涉水路段，輕松通過(guò)的GLA再次給大家?guī)?lái)了驚喜。

公路？得心應(yīng)手

GLA與其時(shí)尚外型不相配的出色越野能力讓我印象深刻，但這還不是它的全部。它在公路上的表現(xiàn)，也許是更多未來(lái)的車主所關(guān)心的，畢竟這是日常使用頻率更高的路況。

此次活動(dòng)路線長(zhǎng)達(dá)700多公里，涵蓋了公路、鄉(xiāng)村道路、草原、濕地等多種路況，而公路和平坦的鄉(xiāng)村道路是最長(zhǎng)的。從海拉爾市區(qū)到根河源濕地以國(guó)道、高速路為主，這段路途車隊(duì)的行駛速度很快。跑這段路我用的是運(yùn)動(dòng)模式，GLA的2.0升渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)一直在較高轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，在不得已的幾次超車中，動(dòng)力對(duì)于油門(mén)踏板的響應(yīng)很及時(shí)，超車過(guò)程一氣呵成，干凈利落。7速雙離合變速箱配合155kW的動(dòng)力輸出，應(yīng)對(duì)這樣的長(zhǎng)途奔襲顯然得心應(yīng)手。

而另一方面，SUV在長(zhǎng)途駕駛中經(jīng)常會(huì)遇到強(qiáng)側(cè)風(fēng)或高速超車對(duì)行駛穩(wěn)定性的影響，在平坦的草原上強(qiáng)風(fēng)的作用則更為明顯。GLA這款運(yùn)動(dòng)型SUV采用低車身設(shè)計(jì)，其不到1.5m的車身高度比寶馬X1低了83mm，比奧迪Q3更是低了114mm。由此，GLA不僅擁有了更優(yōu)美的流線造型，更創(chuàng)造了比同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更低的、僅為0.29的風(fēng)阻系數(shù)。因此，小巧的車身、較高的離地間隙，都沒(méi)有讓GLA丟掉奔馳的法寶——沉穩(wěn)的操控。但是，不得不提醒一句，如果你是超過(guò)1米8的大個(gè)兒，那么無(wú)論在前排還是后排，都要小心在顛簸中碰頭的危險(xiǎn)。

出游？中國(guó)好搭檔

長(zhǎng)途出游，GLA是一個(gè)合格的好伙伴，不僅僅因?yàn)樗系牧斯罚碌牧藸€路，同時(shí)它還有很多人性化的設(shè)計(jì)。比如，全新GLA針對(duì)中國(guó)客戶需求增添了幾處貼心配置：全系標(biāo)配帶記憶的電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、令后排乘坐體驗(yàn)更為愜意的后排空調(diào)出風(fēng)口和前排椅背儲(chǔ)物網(wǎng)。出去玩，儲(chǔ)物空間是很重要的需求。別看GLA車身尺寸并不大，但它的后排座椅有多種靈活組合，提高了GLA的儲(chǔ)物能力，帳篷、球具、睡袋等大件旅行物品均可放置妥帖。