曾俊夫

全新勝達是一臺有別于過去簡陋形象的韓國車，它非常好駕馭，并且在裝配質量、行駛品質以及動力系統(tǒng)上都大有改觀。實際上在這一細分領域里更有話語權的是豐田漢蘭達，這才是中型七座SUV市場的領頭羊。在過去的2014年里，漢蘭達賣掉了8.45萬輛。漢蘭達的熱銷就像是SUV市場的縮影，消費者普遍關注的熱點就那么幾個——大空間、高顏值、高性價比，以及渦輪增壓發(fā)動機。

所以不論是哪個級別的車型，往肚子里塞進一臺帶“T”的發(fā)動機就算是順應潮流了。作為豐田漢蘭達有力的競爭對手，北京現(xiàn)代全新勝達也擁有不容小覷的實力。論銷量，它在2014年也賣掉了7.14萬輛，而且在2.4升自然進氣發(fā)動機以外，還拿出了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，搭配現(xiàn)代自產(chǎn)的6速自動變速箱，駕駛表現(xiàn)中規(guī)中矩。關于勝達，我比較關心三點：1.渦輪增壓發(fā)動機是否能提供不錯的動力；2.空間到底大到何種程度；3.花了20多萬元，到底能得到些什么？

現(xiàn)代這臺2.0T采用了缸內直噴技術，高增壓值也帶了不錯的數(shù)據(jù)：最大功率180kW，最大扭矩350Nm，并且扭矩的釋放從1750rpm起跳，也就是一起步它就會提供很充沛的動力。在北京郊區(qū)的山路上，新勝達開起來還比較好駕馭，除了因個頭大在轉彎時需要控制車速外，一般的小彎道幾乎可以不減速殺過去。2.0T發(fā)動機對油門的響應還算積極，能在心理上給人很強的信心。

勝達的方向盤助力度可以調整，這樣也能對路面掌控得更得心應手。我從來不認為韓國車能帶來充滿好感的駕駛，但是從第九代索納塔開始，我正在更改這一印象。韓國車仿佛一夜之間變了樣，居然也能把操控處理得很細膩了。于是再開全新勝達，當發(fā)動機換成2.0T之后我似乎也在尋找它與漢蘭達的差別，或許距離真的在逐步縮小。不論是懸掛對路面的反饋，還是油門與變速箱的響應都沒有太多的拖沓感。另外，在質保方面韓國車一向對自己信心十足——五年或10萬公里超長保修。

全新勝達其實賣得并不貴，2.0T五座自動兩驅舒適型從21.98萬元起跳，更受歡迎的七座自動四驅智能型從25.68萬元起跳。實際上國產(chǎn)勝達的車身是2700mm標準軸距版本，比進口格銳要短100mm，但這并不影響它在車內布置七張座椅。第二排座椅的“花樣”很多，可以調整靠背角度，可以整體前后滑移，還可以4/2/4分段折疊。畢竟受限于軸距，新勝達的第三排座椅腿部空間并不寬裕，解決短途之需夠用，當然這一排座椅更適合小孩子乘坐。所以選一臺SUV并不難，關鍵是要明確自己真的需要七座嗎？假設利用率不高，更實惠的五座即可。不過從中國家庭的構成關系來看，上有父母、下有小孩，旁邊還有一堆兄弟姐妹，所以即便長期閑置兩個座位，七座也是很有必要的……