地鐵開通將在很大程度上縮短整個(gè)城市的距離，空間距離概念將被淡化，郊區(qū)的劣勢(shì)將逐漸模糊。地鐵的強(qiáng)大運(yùn)輸能力將大大提升城市的人流、信息流，刺激新興區(qū)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展、商業(yè)繁榮和人口集聚。

——云南大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副院長(zhǎng)郭樹華

地鐵確實(shí)有擴(kuò)大投資、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用，但更為重要的是目前很多城市的地面交通已經(jīng)十分擁堵，城市的公共交通基礎(chǔ)設(shè)施明顯滯后，因此把錢投到這一方面，可以滿足老百姓的需求，風(fēng)險(xiǎn)較低。

——北京交通大學(xué)城市軌道交通系主任毛保華

目前，我國(guó)大陸地區(qū)有38個(gè)獲批修建地鐵的城市，而正在規(guī)劃和申報(bào)地鐵項(xiàng)目的城市也越來越多。有關(guān)機(jī)構(gòu)曾預(yù)計(jì)，從2014年起到2020年全國(guó)各地將要投入約2.5萬億元人民幣在城市地鐵項(xiàng)目建設(shè)中。

——《中國(guó)科學(xué)報(bào)》

大規(guī)模的城軌建設(shè)需要巨額資金，而目前的軌道交通運(yùn)營(yíng)幾乎都是虧損的，如果一些城市在明知自身不適合或者沒有能力建設(shè)地鐵的情況下，卻偏要逆向而行，這無異于“趕鴨子上架”。

——《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》

因?yàn)楝F(xiàn)在地鐵的規(guī)劃和修建由各地政府負(fù)責(zé)，所以難免會(huì)有攀比之風(fēng)。在這種攀比之下，很多城市地鐵建設(shè)時(shí)安裝的設(shè)備越來越多，造成施工速度緩慢。

——中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕

有些人口規(guī)模小的城市，地鐵的客流量不夠，不僅建設(shè)需要政府的高額投入，運(yùn)營(yíng)還需要政府的巨額補(bǔ)貼，地鐵會(huì)成為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的負(fù)擔(dān)。

——北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)

其實(shí)，對(duì)于三線城市來說，也可以用城市輕軌、快速公交等方式替代地鐵，成本會(huì)大大降低。

——網(wǎng)友

世界上只有香港的地鐵是賺錢的，香港地鐵依靠的是周邊房地產(chǎn)商開發(fā)費(fèi)用補(bǔ)貼給地鐵。在香港地鐵的收入中，票面只占20%，物業(yè)收入占20%，零售業(yè)占20%，另外40%來自于土地開發(fā)。

——南京大學(xué)商學(xué)院教授蘇文斌

擁堵的地面交通讓地鐵成為“北上廣”上班族的首選，然而政府每年對(duì)軌道交通幾十億元的補(bǔ)貼讓人們開始意識(shí)到，地鐵似乎也成為吸金的無底洞。截至2014年底，我國(guó)已有22個(gè)城市建成地鐵95條。目前地鐵的“奔跑”式發(fā)展真的合理嗎？