王占強(qiáng)

卡羅拉是一款足以載入史冊(cè)的車型，自1966年推出第一代車型以來(lái)，在全球各個(gè)市場(chǎng)都獲得了廣泛的認(rèn)可，成為全球最暢銷車型之一。2004年第9代COROLLA（花冠）被正式引入中國(guó)，10年之后的今天，展現(xiàn)在大家面前的已經(jīng)是其第11代車型?！拔遥褪强_拉”，這是第11代卡羅拉的廣告語(yǔ)。從這句廣告語(yǔ)中我們能夠看到卡羅拉的霸氣和自信。

卡羅拉的自信源自哪里？安全性不可或缺。在C-NCAP 2014年第4批的測(cè)試中，新卡羅拉以58.4分的成績(jī)獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)。這一成績(jī)是C-NCAP迄今測(cè)試的所有轎車車型的最高分，第11代卡羅拉在安全性上成功上演了現(xiàn)實(shí)版的“王者歸來(lái)”。

由“均衡”變身為“硬朗”

進(jìn)行C-NCAP碰撞試驗(yàn)的車型全部從4S店購(gòu)買，這有助于檢驗(yàn)批量生產(chǎn)的品質(zhì)保證和生產(chǎn)一致性。新卡羅拉也不例外，并且筆者全程參與了購(gòu)車的全過(guò)程。看到全新卡羅拉的第一眼，最直觀的感受就是外形變得硬朗有個(gè)性，整體讓人感覺(jué)變得年輕了、有性格了、有了一股子躍躍欲試的沖勁。

“硬朗”不僅體現(xiàn)在外觀上，更來(lái)自于內(nèi)在的車身結(jié)構(gòu)。在C-NCAP 64km/h正面40%碰撞試驗(yàn)中，全新卡羅拉的車身結(jié)構(gòu)表現(xiàn)出了極強(qiáng)的穩(wěn)定性和耐撞性。碰撞后乘員艙結(jié)構(gòu)的變形非常小，兩側(cè)車門均可比較容易地打開(kāi)，A柱、B柱和防火墻結(jié)構(gòu)均未發(fā)生明顯變化，撞擊側(cè)前輪也未發(fā)生明顯向后位移，前擋風(fēng)玻璃保存完整。這些跡象均表明全新卡羅拉在安全車身抵御侵入變形的能力非常優(yōu)秀。

最終，全新卡羅拉在該項(xiàng)試驗(yàn)中獲得了創(chuàng)紀(jì)錄的16.84分（得分率為93.56%），在C-NCAP測(cè)試的所有轎車類車型（包括小型車、A類車和B類車）中排名第一。從具體得分來(lái)看，前排假人的頭頸部和大腿部位與其他大部分車型車型一樣都獲得了滿分；而在容易丟分的胸部部位和小腿部位；新卡羅拉表現(xiàn)出了高人一等的安全性，其中胸部部位獲得3.14分，得分率達(dá)到78.5%，小腿部位更是獲得了4分的滿分。在該項(xiàng)碰撞試驗(yàn)中，前排假人腿部的空間有限，小腿部位很容易受到內(nèi)飾和地板的侵入沖擊造成失分，因此獲得滿分難度非常高。在采用2012年版管理規(guī)則測(cè)試的90款車型中（截至2014年第四批測(cè)試車型），包括全新卡羅拉在內(nèi)僅有6款車型在小腿指標(biāo)獲得滿分。這充分說(shuō)明新卡羅拉的安全車身結(jié)構(gòu)在碰撞能量傳遞及控制方面都達(dá)到了極高的水平。

側(cè)面碰撞鞭打試驗(yàn)獲得“雙百分”

在C-NCAP側(cè)面碰撞中，要應(yīng)對(duì)速度為50km/h的移動(dòng)臺(tái)帶來(lái)的碰撞，C-NCAP側(cè)面碰撞試驗(yàn)主要考核車輛在遭遇側(cè)面猛烈撞擊時(shí)對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)能力；鞭打試驗(yàn)則考核在追尾事故中駕駛席座椅及頭枕對(duì)乘員頸部的保護(hù)水平。側(cè)面碰撞和追尾碰撞在現(xiàn)實(shí)交通事故中很常見(jiàn)，尤其是城市交通中的低速追尾碰撞，雖然碰撞并不激烈，但是前車乘員的頸部卻很容易受傷，嚴(yán)重的需要到醫(yī)院治療，輕一點(diǎn)兒的也要疼好幾天。頸部傷害不僅難治愈、容易留下病根兒，而且給患者帶來(lái)的痛苦也很大，所以全球各NCAP都將“鞭打試驗(yàn)”納入評(píng)價(jià)規(guī)程中。

在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，全新卡羅拉的側(cè)面車身結(jié)構(gòu)有效抵御了來(lái)自側(cè)面的碰撞沖擊，高強(qiáng)度材料制成的B柱和門檻梁結(jié)構(gòu)變形很小，前后車門上的防撞鋼梁也起到了分散沖擊和抵御變形的作用。側(cè)面安全氣囊和側(cè)氣簾的準(zhǔn)確展開(kāi)，為車內(nèi)乘員營(yíng)造了一層額外的安全屏障。從假人身上收集到的數(shù)據(jù)來(lái)看，前排假人的頭部、胸部、腹部和骨盆部位以及后排假人的頭部和骨盆部位的各項(xiàng)考核指標(biāo)均大幅優(yōu)于高性能限值的要求，因此全新卡羅拉在該項(xiàng)碰撞試驗(yàn)中毫無(wú)懸念地獲得了18分的滿分。

在鞭打試驗(yàn)項(xiàng)目中，試驗(yàn)假人的下頸部載荷獲得滿分，上頸部載荷和NIC指標(biāo)也失分很少，最終該項(xiàng)試驗(yàn)獲得7.52分的試驗(yàn)得分，按照C-NCAP管理規(guī)則，試驗(yàn)得分只要在7分以上，就可在該項(xiàng)試驗(yàn)中獲得4分的滿分。因此，新卡羅拉在鞭打試驗(yàn)項(xiàng)目中也毫無(wú)意外地獲得了滿分評(píng)價(jià)。

面面俱到，安全不分前后

C-NCAP在全球率先引入對(duì)后排乘員的保護(hù)評(píng)價(jià)，引起各大汽車公司的重視，歐洲、美國(guó)、日本等主要的NCAP機(jī)構(gòu)也開(kāi)展了后排乘員保護(hù)研究。但是，截至2014年第4批，C-NCAP按照2012年版規(guī)則共測(cè)試的90款車型，后排乘員保護(hù)情況不容樂(lè)觀。C-NCAP在3項(xiàng)整車碰撞試驗(yàn)中，共為后排乘員設(shè)置了總分6分的考核項(xiàng)，已測(cè)試的90款車型的平均得分為3.80分（得分率63%），特別是正面40%中后排假人頭頸部和胸部的平均得分率僅為33%和35%，大部分車型都沒(méi)能獲得一半以上的得分。

全新卡羅拉在后排乘員保護(hù)方面卻表現(xiàn)出色，總得分為5.46分，在90款車型中排名第二。在正面40%碰撞試驗(yàn)中，后排假人的頭頸部獲得了1分的滿分（在C-NCAP已測(cè)車型中，包括全新卡羅拉在內(nèi)僅3款車型獲得滿分），胸部也獲得0.70分的高分。正面100%碰撞試驗(yàn)中，后排假人的頭部和頸部都獲得了滿分，胸部也獲得了0.76分的高分。側(cè)面碰撞試驗(yàn)后排假人的頭部和骨盆均獲得滿分。

總體來(lái)看，一汽豐田最新推出的新卡羅拉在安全車身結(jié)構(gòu)和安全約束系統(tǒng)優(yōu)化方面都代表了汽車安全技術(shù)的最高水平，是一款當(dāng)之無(wú)愧的頂級(jí)安全車型。