包崇美

關(guān)于“沃德十佳發(fā)動機”

想要進(jìn)入“沃德十佳發(fā)動機”的候選名單需要符合以下兩條標(biāo)準(zhǔn)：第一，候選發(fā)動機必須是本年度全新研發(fā)或者經(jīng)過大幅重新設(shè)計；第二，搭載該發(fā)動機的車型在美國本土市場的終端銷售價格不得高于6萬美元。今年入圍的37款發(fā)動機中包括了去年的10款上榜發(fā)動機以及27款新入圍的發(fā)動機。為了客觀的評價這些發(fā)動機在實際使用中的表現(xiàn)，2014年10—11月期間，由《Ward's Auto World》位于底特律的8名資深汽車編輯負(fù)責(zé)，通過他們?nèi)粘ｑ{駛，來體驗這些發(fā)動機的優(yōu)劣，并依據(jù)動力輸出、技術(shù)含量、燃油經(jīng)濟(jì)性、行駛噪聲、運轉(zhuǎn)平順性等參數(shù)對發(fā)動機進(jìn)行打分并評價。值得一提的是，評委們在評選過程中，并不會采用任何科學(xué)儀器進(jìn)行測試。

國際知名汽車媒體《Ward's Auto World》每年都會針對目前正在美國市場銷售的車型，選出10款最具代表性的全新發(fā)動機，授予“Best Engine”（最佳發(fā)動機）稱號，除了對汽車廠商來說是種肯定與鼓勵之外，消費者也可以通過這樣的榜單了解到發(fā)動機的發(fā)展趨勢。這項評選活動如今已是第21屆，《Ward's Auto World》于近日公布了“2015 Ward'S 10 Best Engines”（2015年沃德十佳發(fā)動機）。

在本年度獲評委青睞的榜單之中，有4款發(fā)動機蟬聯(lián)入榜，分別為科爾維特6.2L V8、福特1.0L EcoBoost、道奇3.0T柴油發(fā)動機和大眾第3代EA888 1.8T。剩余6款發(fā)動機則分布相當(dāng)廣泛，從令人熱血沸騰的能輸出707馬力（527kW）的6.2L V8機械增壓發(fā)動機，一直到排放物只有水蒸氣的氫燃料電池動力以及實現(xiàn)零排放的電動機，今年的“沃德十佳發(fā)動機”可以說是該獎項舉辦21年以來，最為豐富多元的一屆。

新能源受關(guān)注，寶馬i3與現(xiàn)代Tucson FCV雙雙入圍

作為寶馬i系列的首款量產(chǎn)電動車，i3是寶馬幾十年磨一劍推出的誠意之作。乍一看數(shù)據(jù)，它沒有最近崛起的特斯拉Model S那樣驚人的續(xù)航里程及強大性能。但是德國人對i3工藝設(shè)計細(xì)節(jié)的掌控以及駕駛樂趣的追求等都是特斯拉車型難以媲美的。無論是前衛(wèi)時尚的造型，還是以碳纖維復(fù)合材質(zhì)打造的車體架構(gòu)，都顯示出i3的創(chuàng)新之處。i3的整備質(zhì)量只有1195kg，遠(yuǎn)遠(yuǎn)輕于其他電動車，甚至比奧迪A1、奔馳A 180等小型車還要更輕。i3的核心是寶馬eDrive技術(shù)，包括電動機、電力電子裝置和鋰離子電池三大組件。其中，電動機產(chǎn)生125kW的功率，并且能夠提供250N·m的峰值轉(zhuǎn)矩。在它的作用下，i3從靜止加速至100km/h僅需7.2s，這已經(jīng)達(dá)到了很多性能車型的水平。在大家最關(guān)心的續(xù)航里程方面，i3在日常行駛條件下大約為130～160km，而在ECO PRO+模式下的最大續(xù)航里程則可達(dá)200km。

在“沃德十佳發(fā)動機”邁向第21年之際，終于在榜單中出現(xiàn)了史上首款氫燃料電池車型?！禬ard's Auto World》編輯表示，現(xiàn)代推出的這款Tucson FCV，可以說是在零排放、零污染的氫燃料電池研究領(lǐng)域中，扮演了領(lǐng)航者的角色?！艾F(xiàn)代Tucson FCV不但動力不俗，行駛過程當(dāng)中也相當(dāng)安靜，是一款非常適合日常代步使用的車型。打開它的前機蓋，排列完整的氫燃料電池組看起來就像是傳統(tǒng)的發(fā)動機，不僅填充燃料相當(dāng)便利，對環(huán)境也相當(dāng)友善，這也成為它獲選的重要原因之一?！?/p>

兩款大排量自然吸氣式發(fā)動機入圍

靠著工程師的精心調(diào)校，通用著名的6.2L LT1 V8發(fā)動機再次入榜。搭載該款發(fā)動機的正是美國的“國寶級”車型——第7代科爾維特Stingray跑車。這款LT1發(fā)動機的最大功率高達(dá)450馬力（336kW），峰值轉(zhuǎn)矩更是直逼610N·m?！禬ard's Auto World》雜志執(zhí)行主編Tom Murphy說：“這款6.2L LT1 V8發(fā)動機是第7代科爾維特的動力之源和靈魂所在，承載了通用汽車近60年來在小缸體發(fā)動機研發(fā)領(lǐng)域的榮耀與輝煌。除了V8發(fā)動機帶來的令人血脈僨張的排氣聲浪，科爾維特還擁有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。歷經(jīng)超過480km的能效測試，搭載全新8擋自動變速器的科爾維特的百公里油耗成功的降低到10L以下。”

另外一款入圍的大排量發(fā)動機則同樣是搭載于“美式肌肉車”Dodge Challenger SRT Hellcat上的6.2L機械增壓V8發(fā)動機?？巳R斯勒旗下的高性能部門SRT對之前的6.4L HEMI V8自然吸氣式發(fā)動機進(jìn)行了Supercharged（機械增壓）升級，雖然排量降到6.2L，但其動力表現(xiàn)上升到一個全新的高度。升級后的6.2L機械增壓HEMI Hellcat發(fā)動機，能夠爆發(fā)出707馬力（527kW）的最大功率，造就了這款道奇史上動力最強的“肌肉車”?！禬ard's Auto World》的編輯之所以選擇它，很大一部分的原因是這款發(fā)動機極為強大的爆發(fā)力。

3缸發(fā)動機強勢上榜

福特的1.0L EcoBoost發(fā)動機可謂是“拿獎拿到手軟”，在近年來各種發(fā)動機評獎中，都有它的身影，相信不需要過多解釋，消費者也可知道它的過人之處。評委們評價道：“這款1.0L EcoBoost發(fā)動機與福特嘉年華的搭配真是妙極了，5擋手動變速器更是讓它如虎添翼，同時我們也感受到了福特在改善3缸機NVH（振動與噪聲）方面做出的努力。這臺‘小家伙’改變了人們對于小排量渦輪增壓發(fā)動機的看法?！?/p>

另一個上榜的3缸成員就是MINI Cooper所搭載的1.5L 3缸渦輪增壓發(fā)動機。在“沃德十佳發(fā)動機”的歷史上，MINI車型所搭載的發(fā)動機曾兩次入選，靠的是它高效的4缸發(fā)動機；而此次MINI憑借全新小排量3缸發(fā)動機重新回到名單當(dāng)中，也可見到美國市場漸漸往節(jié)能方向靠攏。這款1.5L 3缸發(fā)動機可爆發(fā)出100kW的最大功率，峰值轉(zhuǎn)矩達(dá)到220N·m（230N·m，采用Overboost功能）。代號為“B38”的MINI直列3缸發(fā)動機憑借出色的動力輸出以及良好的燃油經(jīng)濟(jì)性打動了評委，順利入選。

4缸發(fā)動機仍是主流

此前一直作為斯巴魯翼豹性能車型的WRX，現(xiàn)在已經(jīng)獨立成為了一個車系，其外觀的霸氣程度用“誰也不服”來形容。而營造WRX真實實力的，就是這款代號為“FA20 DIT”的水平對置4缸渦輪增壓發(fā)動機。《Ward's Auto World》雜志的一位編輯表示，這款發(fā)動機與WRX互相搭配之后，是斯巴魯迄今推出的最好動力組合?！禬ard's Auto World》過去曾在斯巴魯Forester身上體驗過這款發(fā)動機，只不過如今換裝到WRX身上后，不僅最大功率增加了18馬力，峰值轉(zhuǎn)矩也在轉(zhuǎn)速提早至2000r/min時就可涌現(xiàn)。

另一款4缸發(fā)動機為沃爾沃全新的Drive-E系列4缸發(fā)動機家族中的T5。與很多廠家將同一臺發(fā)動機調(diào)校出不同功率的做法不同，沃爾沃的T5和T6汽油發(fā)動機還是有著較為本質(zhì)的區(qū)別。它們之間的不同點在于，T6在T5渦輪增壓的基礎(chǔ)之上，又增加了一臺機械增壓器，以輸出更大的功率。在這次“沃德十佳發(fā)動機”的評選中，這兩款發(fā)動機都順利入圍，然而最終獲勝的卻是平時并不顯眼的T5。在評委眼中，這款T5發(fā)動機在每個方面都做得很好：動力足夠強勁，運轉(zhuǎn)平順，只有7.3L/100km的綜合油耗。這些優(yōu)點令評委們的心中只剩下這臺簡單高效的T5，而忘記了復(fù)雜的T6。

大眾第三代EA888 1.8T再次蟬聯(lián)了“沃德十佳發(fā)動機”，只是之前是搭載于美版Jetta（第6代速騰）上，而這次入選則是搭載于2015款美版高爾夫1.8TSI車型（國內(nèi)暫時未有銷售）。這款安置于高爾夫上的1.8T發(fā)動機，調(diào)校更為激進(jìn)，能夠產(chǎn)生170kW的最大功率和271N·m的峰值轉(zhuǎn)矩。在評委們看來，更多的轉(zhuǎn)矩用在更小、更輕的高爾夫上面，從駕駛感受來看，留住這臺1.8T發(fā)動機是一件無需過多考慮的事兒。