張曉東

在位于法國西南部城市、空中客車（Airbus）公司總部圖盧茲的辦公室里，這家民用航空制造巨頭的CEO湯姆·恩德斯（Tom Enders）正在焦急地等待一通來自中東的電話。將要打來電話的是蒂姆·克拉克（Tim Clark），阿聯(lián)酋航空公司（Emirates）的總裁。

樞紐設(shè)在迪拜的阿航對(duì)于由空客財(cái)務(wù)官哈拉德·威力恒（Harald Wilhelm）做出的有關(guān)“空中巨無霸”A380客機(jī)前途問題的表態(tài)感到擔(dān)憂。這位高層早前表示，為了實(shí)現(xiàn)讓整個(gè)A380項(xiàng)目在2018年前“初步回本”的目標(biāo)，空客正在考慮提早停產(chǎn)這款機(jī)型。

“我們在這款飛機(jī)上花了大價(jià)錢，所以才會(huì)非常著急?！笨死吮硎?，其公司目前運(yùn)營著67架A380，這個(gè)數(shù)目占到空客售出該機(jī)型總量中的至少40%。阿航也是目前運(yùn)營最大規(guī)模A380機(jī)隊(duì)的航空公司。

為了研發(fā)A380，空客總共投入了約250億美元。但外表霸氣的雙層客機(jī)并未在市場上收獲預(yù)期的訂單潮。自2005年首飛以來，空客總共只接下317架訂單，這與2000年項(xiàng)目開啟時(shí)做出的1200架評(píng)估相去甚遠(yuǎn)——今年以來的10個(gè)月里，空客還沒有賣出任何一架A380。

2005年11月14日，首架A380客機(jī)完成跨洋飛行試驗(yàn)從圖盧茲抵達(dá)新加坡。幾個(gè)月之前，第一架該型號(hào)客機(jī)出廠并緊接著完成首飛。負(fù)責(zé)迎接“巨無霸”來訪的新加坡交通部門事前經(jīng)過周密的策劃和準(zhǔn)備，努力做到萬無一失。該國民航局局長黃文亮稱：“A380樟宜機(jī)場之行，是新加坡民航業(yè)發(fā)展過程中的重要一頁。”

然而在此后的十年間，A380卻并未給新加坡民航業(yè)帶來預(yù)期的業(yè)績增長——曾經(jīng)作為歐洲-亞洲-大洋洲“袋鼠航線”中轉(zhuǎn)站的樟宜國際機(jī)場面臨著逆勢崛起的一眾中東航空樞紐的挑戰(zhàn)，而新加坡航空公司（Singapore Airlines）也逐漸在與阿聯(lián)酋航空以及卡塔爾航空（Qatar Airways）等“土豪”中東航企的“客源爭奪戰(zhàn)”中失去競爭力。市場變化帶來的運(yùn)力過剩更是讓新航越來越“養(yǎng)不起”旗下那19架“巨無霸”。

事實(shí)上，除了新加坡航空以外，目前大多數(shù)運(yùn)營著A380機(jī)隊(duì)的航空公司都面臨著或多或少的困境。那些曾經(jīng)希望通過引進(jìn)最先進(jìn)、最豪華機(jī)型來吸引乘客的航空公司們因?yàn)殄e(cuò)誤估計(jì)自身運(yùn)營頂級(jí)客機(jī)的能力而陷入了財(cái)務(wù)泥潭——拉風(fēng)又時(shí)尚的A380“巨無霸”反而在某種程度上變成了“票房毒藥”。

《澳洲商務(wù)旅行者》5月的報(bào)道稱，因?yàn)閮纱螄?yán)重空難而步履蹣跚的馬來西亞航空公司打算出售旗下的全部6架空客A380客機(jī)。資料顯示，馬航的A380客機(jī)都是2012年以后接收的，機(jī)齡都十分短。這家媒體稱，“A380日常維護(hù)保養(yǎng)的資費(fèi)是相當(dāng)高的，上座率不佳的馬航此次出售可能與此原因有關(guān)?！?/p>

Routesonline的消息則顯示，馬航在找到下家接手這6架“巨無霸”之前也將把A380運(yùn)營的航線削減為只剩下吉隆坡-倫敦一條?！耙?yàn)橹挥羞@條航線的客源能保證裝滿一架有500多個(gè)座位的雙層客機(jī)?！?/p>

比馬航更凄涼的則是日本的天馬航空（Skymark）以及俄羅斯的全祿航空（Transaero），這兩家公司已經(jīng)先后于今年的1月和10月宣布破產(chǎn)。在此之前，它們分別是其所在國家的第三大和第二大航空運(yùn)營商——當(dāng)然，它們也都是空客A380的采購者。

《日經(jīng)新聞》透露稱，天馬航空是在2011年業(yè)績良好的情況下與空客簽署了6架A380大型客機(jī)、總額高達(dá)1915億日元的合同。但在此之后，該公司業(yè)績逐步陷入惡化。由于支付無望，天馬2014年7月通知空客解除合同，因此被要求支付巨額賠款。

全祿航空也面臨著相似的情況。過去幾年，俄羅斯經(jīng)濟(jì)不斷衰退，其國民旅行需求大幅度減少。根據(jù)俄羅斯外貿(mào)銀行估計(jì)，截至2014年12月，全祿航空需要支付約合6.77億美元的飛機(jī)租賃費(fèi)用以及約合38億美元的巨額債務(wù)。

俄旅游運(yùn)營商協(xié)會(huì)執(zhí)行經(jīng)理羅米杰稱，俄羅斯夏季赴境外旅游者數(shù)量減少30%。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，俄羅斯出境旅游旺季的7月中旬，旅游者數(shù)量雖略有增加，但總體人數(shù)仍少于2014年同期。有分析人士預(yù)測，2015年全年，出境旅游者數(shù)量不會(huì)超過1200萬人次，而這一數(shù)字在2014年為1500萬人次。

因?yàn)閮纱螄?yán)重空難而步履蹣跚的馬來西亞航空公司打算出售旗下的全部6架空客A380客機(jī)

“如果哪家航空公司覺得自己裝不滿一架A380，那是它們自己的商業(yè)模式出了問題。”阿聯(lián)酋航空公司總裁克拉克說到，“A380其實(shí)是一款非常好的飛機(jī)?！笨死诵Q，在阿聯(lián)酋航空的運(yùn)營下，A380是名副其實(shí)的“乘客吸鐵石”。他預(yù)計(jì)該公司每天運(yùn)營的5班由A380執(zhí)飛的迪拜-倫敦航線可以實(shí)現(xiàn)95%以上的上座率。

不過在法航-荷航集團(tuán)總裁亞歷山大·德朱尼亞克（Alexandre de Juniac）看來，克拉克對(duì)A380的狂熱迷戀以及對(duì)行業(yè)其他伙伴的批評(píng)顯得有點(diǎn)過于“何不食肉糜”了。德朱尼亞克指出，沒人否認(rèn)A380的種種優(yōu)點(diǎn)，但并不是每家公司都擁有像阿航那樣的條件。

實(shí)際上，阿聯(lián)酋航空之所以成為極少數(shù)能夠“玩得轉(zhuǎn)”A380機(jī)隊(duì)的航空公司，除了其“燒得起錢”的土豪本質(zhì)外，還在于其坐擁的迪拜國際機(jī)場這樣一個(gè)得天獨(dú)厚的東亞-西歐航空中轉(zhuǎn)樞紐。

以克拉克極為自豪的迪拜-倫敦航線為例。除去兩座國際大都市之間本來就存在的巨大點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸需求外，還有很多從東亞、東南亞前往倫敦的旅客會(huì)選擇在迪拜中轉(zhuǎn)——阿聯(lián)酋家的A380載得越多，新加坡航空和馬來西亞航空、日本天馬航空家的A380就載得越少。

民航記者本·桑迪蘭茲（Ben Sandilands）通過對(duì)比A380與其前輩波音（Boeing）出品的B747型客機(jī)各自發(fā)展歷程之間的差異指出，這款產(chǎn)品不盡如人意的銷量或許和其所處的時(shí)代背景密切相關(guān)。

桑迪蘭茲指出，在1969年B747首飛后的許多年時(shí)間里，這款機(jī)型一直都是遠(yuǎn)程洲際航線的唯一選擇?！霸谀菚r(shí)的觀念和技術(shù)看來，擁有4個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)才足以不經(jīng)停地一口氣跨越太平洋?！?/p>

這種壟斷使得B747成為上世紀(jì)民航業(yè)里的絕對(duì)王者，其迄今46年的運(yùn)營歷史和超過1500架的總訂單紀(jì)錄使得“空中女王”這個(gè)稱號(hào)名副其實(shí)?！皳碛?47是一家頂級(jí)航空公司的主要象征?！薄都~約時(shí)報(bào)》曾如此評(píng)論稱。

但隨后的幾次石油危機(jī)讓B747受創(chuàng)不小。這款雙層客機(jī)機(jī)型最早的運(yùn)營商美國泛美航空（Pan Am）甚至自此埋下了90年代最終覆沒破產(chǎn)的種子。由于市場上并沒有足以在航程和載客量上挑戰(zhàn)B747的機(jī)型，波音仍然設(shè)法使其度過了難關(guān)。不過自此，更省油的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)（雙發(fā)）洲際客機(jī)的研發(fā)開始被提上日程。

1981年，最大航程達(dá)11825公里的雙發(fā)波音B767研制成功;1994年，最大航程達(dá)15844公里的雙發(fā)波音B777宣告問世（這個(gè)航程甚至超過B747的13450公里）——四發(fā)客機(jī)對(duì)洲際航線的壟斷被最終打破。

“這架飛機(jī)的推出正趕上航空業(yè)深度衰退的時(shí)期，航空公司的高管在擴(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模上都很謹(jǐn)慎，對(duì)于這架成本高昂、有4個(gè)引擎的燒油貨來說更是如此?！薄都~約時(shí)報(bào)》援引航空專家的意見稱，A380的節(jié)油性能實(shí)際上并不比B777差，但前提是上座率要達(dá)到85%以上?！斑@對(duì)任何一家公司來說都是不小的挑戰(zhàn)?！?/p>

“推出市場20多年來，B777備受青睞（迄今訂單總量超過1300架）;但A380至今沒有在北美、南美以及印度找到買家?！薄都~約時(shí)報(bào)》稱。

魯?shù)婪颉てぶZ（Rudolph Pino）是紐約的一名保險(xiǎn)律師，他也是執(zhí)著于選乘阿聯(lián)酋航空的旅客之一。這家航空公司的巨型A380客機(jī)上有他最喜愛的空中酒廊，他總是習(xí)慣一上飛機(jī)就請(qǐng)空乘遞上一杯葡萄酒，和其他乘客寒暄幾句生意、互換一下名片?！熬评壤锱鋫淞俗屓诵那橛鋹偟目粘?，并且有喝不完的香檳和開胃小菜?！?/p>

“這是一架特殊的飛機(jī)，”他說，“它給空中旅行帶來了一些吸引力，就像過去環(huán)球航空公司和老款B747帶給人的感覺一樣。”

實(shí)際上，在阿聯(lián)酋航空的雙層A380客機(jī)上，付了大價(jià)錢的頭等艙或是商務(wù)艙旅客們可享受到的不僅僅是酒吧般的寬敞環(huán)境，他們還可以使用比其他航空公司客機(jī)更豪華的、可平躺的座椅和更大屏幕的個(gè)人娛樂系統(tǒng)。

這家航空公司的掌門人克拉克是著名郵輪大亨的兒子。他對(duì)于A380的構(gòu)想很簡單：它將為新的奢華航班體驗(yàn)提供基礎(chǔ)。為頭等艙乘客安裝兩個(gè)淋浴間正是克拉克的主意?？湛凸こ處熣J(rèn)為這個(gè)想法太瘋狂了，因?yàn)樗枰嗳加蛠泶钶d淋浴用的水。但克拉克不理會(huì)他們的反對(duì)?！傲茉￠g會(huì)馬上讓它與空中任何其他飛機(jī)區(qū)別開來。”

正因?yàn)槿绱?，?dāng)空客方面宣稱有可能要提早停產(chǎn)A380時(shí)，克拉克才會(huì)顯得如此生氣和著急。當(dāng)空客CEO恩德斯同時(shí)暗示稱“為A380換裝下一代引擎”也是潛在選擇之一時(shí)，克拉克反應(yīng)積極?！叭绻鸄380升級(jí)新的發(fā)動(dòng)機(jī)，阿聯(lián)酋航空將會(huì)購買多達(dá)200架的飛機(jī)?！笨死嗽诮邮芘聿┥缭L問時(shí)拋出如此豪言。

但彭博社同時(shí)指出，升級(jí)現(xiàn)有的機(jī)型，配置新發(fā)動(dòng)機(jī)和氣動(dòng)布局更好的機(jī)翼，將需要耗費(fèi)數(shù)億美元的費(fèi)用以及多年的時(shí)間才能完成?！翱湛筒]有說明推出A380NEO（下一代引擎版本）所需要的成本?！?/p>

Filghtglobal則援引發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠商的意見警告稱，目前并沒有哪家廠商表達(dá)出為A380研發(fā)新引擎的意愿。三大發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商之一、通用電氣（GE）的總裁喬伊斯于早前說道，“GE對(duì)空客A380換裝新型發(fā)動(dòng)機(jī)不感興趣?！彼硎荆珿E決定將工作重心放到波音777下一代版本777X的GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)上來。

最重要的是，如果到A380NEO最終推出時(shí)空客仍然沒能設(shè)法讓這款“巨無霸”找到除阿聯(lián)酋航空以外的大客戶的話，其升級(jí)計(jì)劃仍將以失敗告終。

咨詢機(jī)構(gòu)蒂爾的分析師理查德·阿布拉菲亞（Richard Aboulafia）是長期以來就熱衷于唱衰A380的悲觀派。他認(rèn)為，等同樣升級(jí)了發(fā)動(dòng)機(jī)的波音777X問世時(shí)，A380的最終死期就將來臨?！爱吘谷思抑挥袃蓚€(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)?！?/p>

“空客越早放棄A380，它就越早能投入到其他更有前途的產(chǎn)品中去?！卑⒉祭苼喺f。