據(jù)了解，合并后的新公司中國中車總股本達272.88億股，以停牌前最新股價計算，中國中車市值達8036億元。南北車在國際市場上最大的競爭對手，德國西門子年市值為5623億元。當前南北車市值已遠遠超越西門子，成為世界上市值最高的機車制造企業(yè)。除此之外，排名第二的聯(lián)合技術，市值為6597億元、排名第三的波音為6163億元。

值得注意的是，自去年底宣布合并預案后的中國南車和中國北車，股價一度出現(xiàn)多個漲停。而在今年4月20日，中國南車和中國北車高開低走，4月21日，南北車遭遇跌停。與此同時，南北車合并后的市值也大幅蒸發(fā)。4月20日，南北車合并市值最高達10635.14億元，21日合并后的市值按收盤價計算為8544.8億元，相較此前最高市值，合并后的市值蒸發(fā)約2000億元。

對于中國中車的股價是否存在較大泡沫，目前業(yè)界尚有分歧，但不可否認的是，南北車的合并將對世界鐵路機車行業(yè)競爭格局產(chǎn)生深遠影響，合并后尤其有利于加快高鐵出海步伐，并提高機車產(chǎn)品議價、定價能力。

從市值對比來看，由于合并后競爭力會有一定幅度的提升，因此給與更高的市值也有合理性。但對比西門子、龐巴迪等企業(yè)，無論是技術還是市場方面，中國中車仍有不少可以提升之處。市值對比遠超這些老牌競爭對手之后，中國中車未來的路顯得任重而道遠。