許暉

有一定車齡的車主都知道，長期太陽下暴曬下的車輛整體顏色會(huì)逐漸黯淡下來，這是因?yàn)樘柟庵械淖贤饩€會(huì)破壞顏料分子的化學(xué)鍵，使顏料分子分解就會(huì)導(dǎo)致褪色，同時(shí)并發(fā)的還有漆面氧化以及龜裂，不過紫外線是一種低能量的電磁輻射，波長范圍為240～280nm，其穿透性較差，適當(dāng)?shù)拇蛳?、鍍晶等漆面護(hù)理便能最大程度保護(hù)車漆。但是有的車主發(fā)現(xiàn)，就算愛車不被暴曬，也做足了漆面養(yǎng)護(hù)，汽車引擎蓋漆面還是會(huì)先于其他部分漆面褪色、泛黃乃至龜裂，百思不得其解。這其實(shí)是忽略了引擎蓋的特殊位置，以及引擎艙特殊的環(huán)境問題。內(nèi)熱外受是引擎蓋漆面暗淡褪色的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

由于引擎蓋下面是汽車的心臟“發(fā)動(dòng)機(jī)”，汽車在運(yùn)行中會(huì)不斷的產(chǎn)生熱能，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過冷卻系統(tǒng)后表面溫度達(dá)到80-90℃，部分連接部件可達(dá)150℃，這么高的溫度傳遞到引擎蓋鈑金上，金屬引擎蓋作為良好的熱導(dǎo)體，其漆面肉眼難以發(fā)現(xiàn)的漆孔被沒有規(guī)律的放大，縮小，直接加速引擎蓋漆面過早褪色，老化。部分車輛出廠配備有引擎蓋隔熱內(nèi)襯板，材質(zhì)多為酚醛樹脂棉纖維氈，但是相當(dāng)比例的流通行駛車輛并沒有為引擎蓋配備襯板而是選擇裸奔，這便催生了發(fā)動(dòng)機(jī)隔熱棉板這一產(chǎn)品，早年因?yàn)榇蠹覍?duì)于隔熱的認(rèn)識(shí)不深，該類產(chǎn)品多以隔音為主要賣點(diǎn)，近年來，才逐漸統(tǒng)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)隔熱棉或隔熱膜。我們通過對(duì)比原車隔熱襯板以及三款市售銷量較高的同類產(chǎn)品實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)說明其作用？

原廠隔熱襯板采用卡扣方式把根據(jù)引擎蓋尺寸一體成型的酚醛樹脂棉纖維氈固定在引擎蓋下方，由于引擎艙溫度較高，拆卸原車襯板時(shí)發(fā)現(xiàn)部分卡扣已經(jīng)老化斷裂，襯板僅靠為數(shù)不多的幾個(gè)卡扣懸于蓋底搖搖欲墜。另外三款產(chǎn)品均為背膠貼合的方式固定，根據(jù)引擎蓋內(nèi)尺寸自由裁剪后撕掉背膠粘貼即可，三款產(chǎn)品厚度分別為10mm、12mm、15mm，自對(duì)向引擎一側(cè)開始為鋁箔貼面、吸音聲學(xué)泡沫、壓敏粘膠層三層結(jié)構(gòu)。優(yōu)劣區(qū)別在于每層不同的實(shí)際用料，鋁箔貼面主要反射發(fā)動(dòng)機(jī)的輻射熱能，并不隔熱，吸音聲學(xué)泡沫采用性能優(yōu)異的丁腈橡膠、聚氯乙烯為主要原料，配以各種優(yōu)質(zhì)輔助材料，以特殊工藝發(fā)泡而成，主要特點(diǎn)是密閉式發(fā)泡結(jié)構(gòu)，導(dǎo)熱系數(shù)?。痪哂袃?yōu)良的絕熱效果，是隔熱工作的主力軍，部分劣質(zhì)產(chǎn)品會(huì)使用玻璃纖維軋針棉毯或發(fā)泡橡膠和發(fā)泡海綿，玻璃纖維軋針棉毯松散纖維易污染環(huán)境；其內(nèi)有氣孔，相互連接，水汽能夠非常容易的浸入，個(gè)別產(chǎn)品外加防護(hù)層，如有破損，即可導(dǎo)致污染，對(duì)健康造成威脅。而發(fā)泡橡膠和發(fā)泡海綿雖是非常好的吸音材料，但引擎?zhèn)}環(huán)境較差，灰塵、油污很容易填滿材料本身腔體令效果下降。至于壓敏粘膠層，作為將隔熱板固定與引擎蓋上的膠劑，用料好的往往使用雙層高溫材料，溫度越高膠合力越強(qiáng)。而單層膠體則有可能使用過程出現(xiàn)自然受熱陀螺的情況。

通過使用測溫槍對(duì)原廠以及后裝產(chǎn)品的測量，30分鐘行駛后的隔熱效果相當(dāng)明顯，原廠配備的襯板對(duì)于隔熱效果來說基本作用不大，嚴(yán)格的說，那是隔音棉，是為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的，當(dāng)然，由于是一層氈子一樣的物質(zhì)，也多少會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量隔離一部分。另外三款產(chǎn)品的隔熱效果均優(yōu)于原廠襯板，特別是厚度達(dá)到15mm的一款產(chǎn)品，由于隔熱效果明顯，外加行駛中的風(fēng)冷作用，測量出了比測試時(shí)氣溫更低的數(shù)據(jù)。這足矣說明大部分自發(fā)動(dòng)機(jī)做功所散發(fā)的熱量經(jīng)過鋁膜層的熱反射以及中間的吸音層所隔擋，真正到達(dá)引擎蓋的熱量寥寥無幾，配合風(fēng)冷之后就算告訴行駛過后的引擎蓋摸上去也好似涼涼的。值得一提的是樣品三是唯一一家建議使用封邊鋁帶的產(chǎn)品，封邊令隔熱膜與引擎蓋契合度更好，行駛中，前艙縫隙有可能進(jìn)入的水汽以及灰塵均有效阻隔開來，而熱脹冷縮的原理則令熱氣體從未封邊的一側(cè)自然溢出，增加散熱效果。

雖然說是隔熱產(chǎn)品，但是對(duì)于隔音來說，同樣具有一定的效果，測試采用分貝儀，針對(duì)怠速環(huán)境、30km/h、60km/h時(shí)速環(huán)境進(jìn)行測量，結(jié)論十分有趣，若與原廠襯板對(duì)比，三款樣品的隔音較原廠襯板均有大幅優(yōu)化，可是三款樣品之間的差距卻并不明顯。所以這對(duì)于希望通過更換已有后裝隔熱板進(jìn)一步提升隔音效果的車主來說算是一劑解藥，既然已經(jīng)安裝了，就別折騰撕下來重新弄了，除非之前裸奔或者只是原廠配備的，要不再換對(duì)于隔音來說意義都不大。

既然引擎艙內(nèi)溫度如此之高，然么一切應(yīng)用于其中的配件都應(yīng)使用阻燃材料生產(chǎn)，引擎蓋隔熱產(chǎn)品也不例外，好的引擎蓋隔熱產(chǎn)品在明火燃燒時(shí)的表現(xiàn)應(yīng)為鋁膜層無明顯熔穿，次層為阻燃材質(zhì)的高效吸音層，明火下收縮不助燃，膠層為雙層不揮發(fā)的環(huán)保亞敏膠，實(shí)際在施工后膠層已經(jīng)與引擎蓋貼合，其并不會(huì)直接遇到明火，為此燃燒實(shí)驗(yàn)選擇了貼合至金屬板后再明火燃燒實(shí)驗(yàn)，總體來說，三款產(chǎn)品在明火炙烤實(shí)驗(yàn)之中都順利過關(guān)，當(dāng)材料被明火炙烤的時(shí)候不主動(dòng)擴(kuò)散火勢并迅速熄滅。

還記得早期引擎蓋隔熱產(chǎn)品魚龍混雜的年代，不少產(chǎn)品為了突出自己產(chǎn)品比別家的好，硬生生地把有鋁膜層的產(chǎn)品說成會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)溫度過高，影響發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻進(jìn)而令發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)零部件加速老化，其實(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱冷卻并不是依靠引擎蓋來完成，而現(xiàn)在部分車企也已經(jīng)為量產(chǎn)車輛出廠時(shí)配備了帶有鋁膜層的引擎蓋隔熱內(nèi)襯，只是大小面積跟后裝的無法比擬罷了。引擎蓋隔熱產(chǎn)品對(duì)于保護(hù)引擎蓋漆面有著明顯的效果，條件允許，還是裝一個(gè)吧，起碼日曬雨淋所造成的是整車均勻褪色，長期內(nèi)熱則會(huì)讓你的愛車成為典型的“二皮臉”。