張研

如果您是一個(gè)即時(shí)戰(zhàn)略游戲玩家，一定對(duì)這個(gè)題目不陌生?！盎靵y之治”是著名游戲公司“暴雪”出品的《魔獸爭(zhēng)霸III》中最為經(jīng)典的章節(jié)，故事的發(fā)展主要集中在人類、獸人族、不死亡靈以及暗夜精靈等種族之間展開(kāi)，并與之后的“冰封王座”章節(jié)貫穿為一部完整的劇情。

雖然被認(rèn)為是向純電動(dòng)車過(guò)渡的一類車型，混合動(dòng)力車型依然以其較低的綜合油耗贏得了生存空間，而且隨著技術(shù)的進(jìn)步，它們?cè)诟鱾€(gè)方面的表現(xiàn)也絕非配角，車型之間競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。我們這期專題的內(nèi)容則集中了幾款有代表性的混合動(dòng)力車型，看看它們是如何在這片領(lǐng)域中創(chuàng)造出屬于自己的混動(dòng)之治的。

LEXUS CT 200h

游戲中的暗夜精靈是所有種族中顏值最高的，同樣擁有出色外觀設(shè)計(jì)的雷克薩斯CT200h在推出伊始就展示出對(duì)崇尚低碳的年輕一派絕對(duì)吸引。

2009年，雷克薩斯在當(dāng)年的法蘭克福車展上推出了一款名為L(zhǎng)F-Ch的兩廂掀背概念車型，獲得了連他們自己都難以置信的熱捧，強(qiáng)烈的市場(chǎng)反饋?zhàn)尷卓怂_斯隨即決定量產(chǎn)該車型。兩年后的10月26日，雷克薩斯宣布全新油電混合車型CT 200h正式登陸中國(guó)市場(chǎng)。在現(xiàn)在看來(lái)，這是一個(gè)十分冒險(xiǎn)的嘗試，因?yàn)楫?dāng)時(shí)奔馳A級(jí)、寶馬1系等車型在精品兩廂小車中的地位如日中天，而且CT 200h作為混合動(dòng)力車型在價(jià)位上明顯較高，雖然屬于豪華品牌，但人們是否愿意為一款兩廂緊湊車型掏出相當(dāng)于合資品牌B級(jí)車的價(jià)錢，預(yù)期并不樂(lè)觀，然而事實(shí)卻出乎很多人的意料，原因正在于混合動(dòng)力上。2011年，國(guó)內(nèi)的油價(jià)一路走高，很多城市更是早早地進(jìn)入了油價(jià)7元時(shí)代，人們用車的成本也在不斷攀升，一系列的情況催生著人們不斷尋求更為節(jié)油的車型，同時(shí)，不斷肆虐的霧霾天氣也喚起了許多人的環(huán)保意識(shí)。當(dāng)時(shí)的純電動(dòng)車?guó)P毛麟角，而且價(jià)格也讓人遙不可及，所以很多人就把眼光投向了混合動(dòng)力車型，而CT 200h正好迎合了大多數(shù)年輕消費(fèi)者的審美標(biāo)準(zhǔn)，使得其上市之初就站穩(wěn)了腳跟 。

CT 200h的名字也是字字珠璣，“C”是英文單詞“Creative”的首字母，意為創(chuàng)新，“T”代表“Touring”，是旅行的意思，而“200”則表示其動(dòng)力總輸出相當(dāng)于一臺(tái)2.0L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，“h”則代表的是“Hybrid”，即混合動(dòng)力。雖然是混合動(dòng)力車型，CT 200h卻是極具駕駛特質(zhì)的，首先，懸架的調(diào)校絕對(duì)是標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，在急速轉(zhuǎn)彎以及制動(dòng)過(guò)程中，懸架對(duì)于車身的支撐十分有力，同時(shí)車身的重心偏低，位于后排座椅下的電池組讓質(zhì)量分布更為平均，在高度行駛的過(guò)程中沒(méi)有絲毫飄飄然的感覺(jué)，其次，駕駛模式上配有“Sport”選項(xiàng)，當(dāng)車輛處于該模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)通力協(xié)作，提速和靈活性都有了顯著增強(qiáng)，而且注意觀察車輛的尾部，擴(kuò)散器占據(jù)了后杠的絕大部分面積，再一次強(qiáng)調(diào)了運(yùn)動(dòng)的天賦。不過(guò)，運(yùn)動(dòng)化的代價(jià)就是舒適性的折扣，但請(qǐng)放心，不是過(guò)分崎嶇的路面，CT 200h還是完全能夠應(yīng)付的。

雖然在尺寸和級(jí)別上屬于一個(gè)陣營(yíng)，但價(jià)格上的明顯差異也暗示著融入混合動(dòng)力之后的兩款豪華SUV車型各自有各自的味道，要看品嘗的人喜好什么口味了?？偟膩?lái)說(shuō)，RX 450h猶如是一道風(fēng)味獨(dú)特的正菜，，喜歡它的認(rèn)為其無(wú)可挑剔，而Q5 hybrid則更像家常菜，來(lái)吃飯的，只要端上來(lái)，下飯不成問(wèn)題。

LEXUS RX 450h

出眾的身體條件和兇悍的作風(fēng)讓獸人族在殘酷的生死存亡中繼續(xù)著自己的傳奇，而同樣擁有龐大尺寸的雷克薩斯RX 450h也以其寬敞的內(nèi)部空間，以及平穩(wěn)的行駛性能，讓自己在豪華SUV領(lǐng)域擁有一席之地。較上一代車型，現(xiàn)款車型的車身長(zhǎng)度增加了10mm，達(dá)到了4770mm；車身寬度增加了40mm，達(dá)到了1885mm；軸距增加了25mm，達(dá)到了2740mm；同時(shí)保持了5.7m的最小轉(zhuǎn)彎半徑，靈活程度令人刮目相看。RX 450h在駕駛過(guò)程中給人最深刻的印象就是極其寬闊的視野，這點(diǎn)除了自身尺寸的優(yōu)勢(shì)外，還得益于較高的離地間隙和巧妙的A柱設(shè)計(jì)，同時(shí)前擋風(fēng)玻璃的角度和開(kāi)度也能很好地將前方以及側(cè)面的環(huán)境傳遞給駕駛員。RX 450h采用前滑柱式獨(dú)立懸架和后雙叉臂式獨(dú)立懸架，擁有極為優(yōu)秀的過(guò)濾顛簸能力，坐在里面猶如乘坐在一艘豪華的游艇之中。

RX 450h是雷克薩斯SUV車型之中的后起之秀，它搭載3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，前橋高功率電機(jī)最大功率可輸出123kW，最大轉(zhuǎn)矩335N？m，后橋電機(jī)可提供50kW的最大功率，傳動(dòng)方面亦是采用ECVT電子無(wú)級(jí)變速器。RX 450h所采用的四驅(qū)系統(tǒng)是一套真正意義上的電子四驅(qū)系統(tǒng)，前后橋之間采用電氣系統(tǒng)相連，而并不是傳統(tǒng)的機(jī)械式結(jié)構(gòu)，雖然RX 450h沒(méi)有所謂的雞血模式，但在全力加速的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)以及電動(dòng)機(jī)合力輸出，0～100km/h加速時(shí)間也能達(dá)到7.8s，而這個(gè)接近2噸的大家伙百公里綜合油耗卻僅為7.1L！在配置上最為稱道的則是其搭載的Remote Touch智能控制系統(tǒng)，這套雷克薩斯最新研發(fā)的中控平臺(tái)利用遙感和按鍵結(jié)合的方式使得操作極為簡(jiǎn)便，比起有些中看不中用的觸摸屏來(lái)說(shuō)不但不用伸手去指指點(diǎn)點(diǎn)，縮短了操作的行程，而且極大地提高了行車的安全性。

RX 450h在外觀上并沒(méi)有突出的亮點(diǎn)，但進(jìn)入車內(nèi)之后心中卻只剩下“享受”二字，平靜地起步，暢快地提速，良好地靜謐性，讓人可以全然不顧窗外的喧囂和燃油的消耗，放松身心來(lái)一次陸地航行。RX 450h內(nèi)部的豪華感并不是通過(guò)皮革或是木紋裝飾刻意營(yíng)造出來(lái)，它秉承了雷克薩斯SUV的一貫風(fēng)格，在該體現(xiàn)出豪華的位置上恰當(dāng)?shù)攸c(diǎn)綴，仿佛在極力內(nèi)斂自己的鋒芒，但很遺憾，你的氣質(zhì)還是出賣了你。

AUDI Q5 HYBRID

考量一款車的幾個(gè)重要指標(biāo)：性能、油耗，舒適、安全、操控，做成蛛網(wǎng)圖，Q5 Hybrid絕對(duì)能夠撐起足夠大的面積，它是最為平衡的車型之一，沒(méi)有極為突出的特點(diǎn)，但也沒(méi)有明顯的短板。同樣的特點(diǎn)也在人類聯(lián)盟身上得到了很好的體現(xiàn)，許多高手玩家在起步階段都是選用人類聯(lián)盟，攻防兼?zhèn)涞膽?zhàn)斗兵員以及揚(yáng)長(zhǎng)避短的魔法輔助都讓他們?cè)趫F(tuán)結(jié)一致的時(shí)候做到無(wú)懈可擊。Q5 Hybrid搭載的同樣是一臺(tái)2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在調(diào)校上與A8L 40 Hybrid完全相同，最大功率155kW，最大轉(zhuǎn)矩350N？m，配備的鋰離子電池能提供33kW的功率輸出。Q5 Hybrid的混動(dòng)模式絕大部分時(shí)間并不是傳統(tǒng)的油電齊上陣，而是交替進(jìn)行，電池在60km/h的車速狀態(tài)下能夠續(xù)航約3km，所以在大多數(shù)情況下Q5 Hybrid是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)提供動(dòng)力的，不過(guò)在起步等需要較大轉(zhuǎn)矩輸出的情況下，電動(dòng)機(jī)會(huì)身先士卒，待發(fā)動(dòng)機(jī)接管動(dòng)力輸出時(shí)已經(jīng)安全度過(guò)高油耗階段了。 Q5 Hybrid的身材十分勻稱，軸距達(dá)到了2815mm，內(nèi)部空間十分寬裕，在長(zhǎng)途行駛或者擁堵路段都能避免空間局促導(dǎo)致的困倦。Q5 Hybrid的懸架為前五連桿式獨(dú)立懸架和后梯形連桿式獨(dú)立懸架，出色的減振效果讓駕駛過(guò)程如履平地，同時(shí)前后均為連桿式的支撐設(shè)計(jì)也讓車輛在操控上兼顧了靈敏的運(yùn)動(dòng)效果和舒適的回饋反應(yīng)。Q5 Hybrid搭載了奧迪最負(fù)盛名的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可根據(jù)路面的實(shí)際情況合理地為每個(gè)車輪分配扭矩，而且Q5 Hybrid擁有185mm的較高離地間隙，通過(guò)性方面自然也不會(huì)遜色。Q5 Hybrid考慮到了幾乎所有的城市內(nèi)部能夠出現(xiàn)的交通狀況，極端擁堵時(shí)可開(kāi)啟純EV模式，避免了燃油的浪費(fèi)和機(jī)械的磨損，路況順暢時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)通力合作又可以獲得如同運(yùn)動(dòng)車型一樣的提速體驗(yàn)。其實(shí)，奧迪Q5車型已經(jīng)是一款十分成功的城市SUV車型，而Q5 Hybrid的出現(xiàn)似乎有些雞蛋里挑骨頭，硬是在油耗上華麗地補(bǔ)了一刀，所以這里需要提醒的是，Q5 Hybrid是一個(gè)很安靜的家伙，而且惜“能”如金，但加速踏板還是慢慢踩下去的為好，一旦觸及到它的底線，還是會(huì)爆發(fā)給你看的。

AUDI A8L 40 HYBIRD

一直以來(lái)，奧迪被公認(rèn)為汽車界的科技控，尤其體現(xiàn)在大燈設(shè)計(jì)方面，也讓奧迪有了“四環(huán)燈廠”的美譽(yù)。在《魔獸爭(zhēng)霸III》的對(duì)戰(zhàn)環(huán)節(jié)中，不死亡靈族的制勝法寶之一就是速攀科技了，一旦科技發(fā)展到位，新的兵種和技能能給予亡靈們以壓倒性的優(yōu)勢(shì)?；趭W迪A8車型打造的A8L 40 Hybrid在外觀和內(nèi)飾等方面做了比較徹底的保留，繼續(xù)著低調(diào)奢華的招牌形象，但在車身以及迎賓踏板等處“Hybrid”標(biāo)識(shí)卻時(shí)時(shí)刻刻提醒著大家這是一款更崇尚科技的混動(dòng)車型。標(biāo)志性的矩陣式LED大燈，是整車最為耀眼的部分，這套目前為止最具魅力的汽車之眼在效果上與亡靈首領(lǐng)幽寒的目光十分相似，整套系統(tǒng)大致有LED光源、激光測(cè)距儀以及亮度傳感器構(gòu)成。照明部分由25顆LED遠(yuǎn)光燈組合而成，每5顆集成為一個(gè)單獨(dú)的反射單元照明組件，而且單獨(dú)的LED光源均可以獨(dú)立點(diǎn)亮或者關(guān)閉，簡(jiǎn)單地用排列組合計(jì)算一下，理論上25顆光源的組合形式就是個(gè)天文數(shù)字。燈光調(diào)節(jié)分為示寬、近光以及遠(yuǎn)光3種，在遠(yuǎn)光模式下采用矩陣結(jié)構(gòu)的LED光源能夠精準(zhǔn)控制光線投射的位置，在會(huì)車情況出現(xiàn)時(shí)，亮度傳感器可以判斷出對(duì)方來(lái)車的位置，智能控制系統(tǒng)也會(huì)關(guān)閉相應(yīng)光源，使對(duì)方不被照射。更加出彩的是這套燈組中的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈設(shè)計(jì)，在開(kāi)啟轉(zhuǎn)向時(shí)，燈組外側(cè)以及下側(cè)的邊緣處，絢麗的黃色LED光源依次滑動(dòng)式點(diǎn)亮和關(guān)閉，效果類似于“某瘋”的：滑動(dòng)以解鎖。

A8L 40 Hybrid搭載了一臺(tái)2.0L TFSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率155kW，最大轉(zhuǎn)矩350N？m，永磁同步電機(jī)的工作效能十分驚人，純電動(dòng)模式下，最高車速可達(dá)到100km/h。采用高密度鋰離子的電池組在充放電的過(guò)程中可謂是開(kāi)源節(jié)流，制動(dòng)滑行過(guò)程以及正常行駛中電池可以不遺余力地收集一切可用的能量，這也使得電機(jī)可以更加高效的投入到驅(qū)動(dòng)工作中去，在駕駛過(guò)程中A8L 40 Hybrid的電機(jī)表現(xiàn)相當(dāng)積極，絕對(duì)是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的左膀右臂，所以無(wú)論是加速超車還是爬坡都不會(huì)感到力不從心，而且在高速巡航時(shí)電機(jī)的出色性能也可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)忙里偷閑。當(dāng)然，同樣不能忽視的是乘坐的舒適性，A8L 40 Hybrid配有Bang & Olufsen音響，提供殿堂級(jí)的音質(zhì)享受，3溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，始終為駕乘人員保持最為舒適宜人的車內(nèi)溫度，寬大柔軟的座椅幾乎可以任意調(diào)節(jié)角度，而且，覆蓋整個(gè)背部的按摩功能也是其讓人愛(ài)不釋手的重要因素。

同樣的動(dòng)力組合搭載到同一品牌不同的車型上是不是有同室操戈的嫌疑？當(dāng)然不是，一招鮮，吃遍天，Q5是絕對(duì)沒(méi)有必要害怕A8L那套可調(diào)式空氣懸架的，同樣A8L也可以妥妥地?zé)o視Q5的身高。

NFINITI Q50 HYBRID

有這么一類英雄，他們隱匿在混亂之世的酒館之中，身懷絕技，而且受雇于肯為其出大價(jià)錢的人。暴雪游戲的設(shè)計(jì)師們十分喜歡熊貓，所以在這類英雄人物中自然少不了熊貓?jiān)煨偷慕^頂高手，熊貓釀酒師就是這樣一個(gè)厲害的角色，看起來(lái)憨態(tài)可掬、不緊不慢的大熊貓一旦升級(jí)獲得終極技能時(shí)，對(duì)手可要小心了，它將會(huì)分身為3個(gè)怪胎，分別在力量、敏捷、智力方面給予敵人極為恐怖的打擊。作為混合動(dòng)力車型的“世外高手”，英菲尼迪Q50 Hybrid并沒(méi)有傳統(tǒng)混動(dòng)車型的名聲，但基于英菲尼迪Q50打造的一款節(jié)能轎跑卻在力量、敏捷、智力等能力值項(xiàng)上分別爆格。首先，Q50 hybrid搭載的這臺(tái)3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)是我們熟悉的那臺(tái)VQ35HR，在輸出上可以提供的最大功率為235kW，并在5000r/min時(shí)迸發(fā)出338N？m的最大轉(zhuǎn)矩，加上電動(dòng)機(jī)的貢獻(xiàn)，使得綜合最大功率和轉(zhuǎn)矩分別達(dá)到了268kW和536N？m，0～100km/h加速時(shí)間一舉邁入5s大關(guān)，性能十分了得。由于繼承了Q50 S的運(yùn)動(dòng)基因，這款混動(dòng)車型在懸架調(diào)校上也沒(méi)有做出妥協(xié)，獨(dú)立雙叉式懸架配合橫向穩(wěn)定桿，過(guò)多的余量讓給了高速轉(zhuǎn)向時(shí)所需要的額外向心力支撐，而多連桿式的獨(dú)立后懸架還是給足了后排乘員面子。一款后驅(qū)車型沒(méi)有運(yùn)動(dòng)模式是說(shuō)不過(guò)去的，Q50 Hybrid的“Sport”模式就好像熊貓釀酒師分身之后的敏捷元素，首先是轉(zhuǎn)向盤變得沉重起來(lái)，余量很少，指向靈敏得有些神經(jīng)質(zhì)，再有就是油門踏板的響應(yīng)，動(dòng)力系統(tǒng)的全力介入讓車輛瞬間咆哮而起，獨(dú)特的聲浪調(diào)校讓整個(gè)駕駛氛圍也亢奮起來(lái)。不過(guò)，這樣的體驗(yàn)并不是Q50 Hybrid的常態(tài)，混合動(dòng)力車型還是要在經(jīng)濟(jì)或者普通模式下體現(xiàn)出自身優(yōu)勢(shì)，只不過(guò)Q50 Hybrid還是不太懂得收斂罷了。有頭腦才能有內(nèi)涵，Q50 Hybrid出色的駕乘體驗(yàn)也同樣得益于其搭載的智能科技配置，線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（DAS）可以通過(guò)電子系統(tǒng)和全新數(shù)字系統(tǒng)提升轉(zhuǎn)向效率，屏蔽了路況對(duì)于轉(zhuǎn)向盤不必要的振動(dòng)回饋。安全方面值得稱道的是Q50 Hybrid加載的超視距前端碰撞預(yù)警系統(tǒng)（PFCW），該系統(tǒng)可同時(shí)監(jiān)測(cè)前面兩輛車的行駛狀況。如果前方間隔車輛出現(xiàn)突發(fā)狀況而有可能造成追尾危險(xiǎn)時(shí)，該系統(tǒng)可以對(duì)駕駛員進(jìn)行警示，讓駕駛員有充足的時(shí)間對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)，而且在停車起步階段，如果前車未能起步，任憑你將油門踩到底車輛也不會(huì)擁吻上去，絕對(duì)是患有“油門剎車混淆綜合征”朋友們的福音。

身份證上標(biāo)的都是混合動(dòng)力車型，不過(guò)風(fēng)格迥異，都是為了更加節(jié)省而來(lái)，卻又不甘心犧牲自己素有的特質(zhì)和追求。惟一相同的一點(diǎn)就是絕不單純?yōu)榱嘶靹?dòng)而混動(dòng)，選擇混動(dòng)的道路是為了讓自己更強(qiáng)，這樣才能在瞬息萬(wàn)變的更替中站穩(wěn)腳跟，不然它們?cè)缇突觳幌氯チ恕?/p>