佳俊

想要在短時期內(nèi)獲得一定的影響力，并逐漸獲得讀者的青睞、隨后拿下市場，一本優(yōu)秀的創(chuàng)刊號能夠起到非常關(guān)鍵的作用。因此，創(chuàng)刊號大多內(nèi)容豐富、制作精良，具有非常高的閱讀和收藏價值。眼前的這款車也一樣，不過在了解今天的這位主角之前，需要先了解一下華頌品牌。

華頌品牌誕生于2014年11月，相比那些動輒半個或一個世紀的老字號，華頌從誕生之日算起僅僅經(jīng)歷了4個月時間。問起周圍對汽車相對了解的朋友，他們大多并不了解這個嶄新的品牌。4個月時間，哪怕是對于一款新車型的外形內(nèi)飾設(shè)計來說，都是短暫的。然而在這個品牌誕生之日的一個月后，我們在廣州車展上見到了其第一款車型——華頌7。又過了一個月，我們已經(jīng)坐在了這款一個月前與自己擦身而過、印象并不深刻的華頌7的駕駛座上，雙手正握著它的轉(zhuǎn)向盤……

這幾乎是在品牌發(fā)布的同期推出全新車型。如果不了解華頌品牌，一定會覺得不可思議。常理應當是先成立品牌，隨后才開始新產(chǎn)品的研發(fā)、投放市場。華頌7的“非正?！惫?jié)奏來源于其特殊的品牌背景以及強大的技術(shù)支撐——品牌背景正是華晨汽車；強大的技術(shù)支撐一方面來源于華晨汽車，另一方面則來源于國際知名的設(shè)計與工程公司。華頌是來自華晨汽車的全新品牌，比起華晨此前的產(chǎn)品和品牌定位，華頌的定位更加高端，這從這款產(chǎn)品上就能看出來。

華頌7擁有一副中大型MPV的標準身材，這讓這款車的特點與如今市場上兼顧家庭用戶的中小型MPV完全不同。長度超過5m，高度接近2m，華頌7的車身比例接近大眾邁特威，容易傳遞出完全倒向商務(wù)及行政的特征。大量平直樸素的線條營造出一種商人獨有的氣質(zhì)，均衡的車身比例和規(guī)矩的前臉布局使得這款個頭不小的MPV不至于讓人感到唐突，前燈、格柵的形狀和結(jié)構(gòu)依然以簡單線條為主，這種擁有幾分德式味道的極簡設(shè)計理念如今正被越來越多的消費者接受。因為不同的品牌與車型定位，華頌7不同于華晨汽車以往的任何一款產(chǎn)品，對此我們在第一眼見到華頌7時，就能夠產(chǎn)生非常強烈的共鳴。華頌7的內(nèi)飾部分同樣非常出色，貼合嚴謹?shù)鸟{駛席，品質(zhì)出乎意料的中控臺，熟悉的擋桿，舒適寬敞的第二排及第三排座椅。在華頌7的技術(shù)講解會上，相關(guān)工作人員向我們透露了這款MPV的內(nèi)外設(shè)計實際來源于BMW Designworks設(shè)計工作室，熟悉BMW品牌的消費者對于這個設(shè)計部門應當不會陌生。而這僅僅是華頌7與BMW品牌種種關(guān)聯(lián)的開始。

對于一款擁有如此高大身材的MPV來說，大談闊談其操控恐怕并不十分明智。然而這卻是我在經(jīng)過一整天的試駕之后，最想跟大家聊聊的話題。開始之前，不妨思考這兩個問題：MPV的操控應該是什么樣的？如果BMW品牌打造出一輛商務(wù)MPV大概會是什么樣子？國內(nèi)MPV市場中有不少佼佼者：GL8、瑞風、奧德賽，以及至今仍一車難求的埃爾法，其中大概不會有在操控上給我們留下深刻印象的車型。我們在駕駛一輛奧德賽或者埃爾法時的狀態(tài)應當是盡量放慢駕駛節(jié)奏，仿佛后方的第二排座椅上一直坐著兩名重要并且正在熟睡的客人。這就是MPV該有的操控特征嗎？假設(shè)遇到即將趕不上某趟航班或是一次重要的會議，那么今天的這款華頌7將非常適合出現(xiàn)在畫面中。BMW品牌長期以來一直沒有一款真正意義上的商務(wù)MPV車型，我想其中的原因有以下幾個，商務(wù)MPV重舒適與穩(wěn)重的車型風格與BMW品牌堅持追求駕馭樂趣的風格很難找到共同點，另外寶馬的后驅(qū)車型平臺很難實現(xiàn)MPV車型對空間的要求（傳動軸部分占用大部分車廂內(nèi)的空間）也制約了MPV車型的發(fā)展。不過假設(shè)這些問題都解決了，那么來自BMW品牌的MPV該是什么樣子？此問題的答案可簡單地概括為動力出色、操控靈活，而這兩點在華頌7上均能清晰地找到。

“直噴雙渦管渦輪增壓發(fā)動機”、“后輪驅(qū)動”、“華晨”，當這幾個關(guān)鍵詞同時出現(xiàn)時，我們的腦海中最先蹦出的概念應當是寶馬，實際不完全如此。今天的華頌7也明顯屬于同一范疇。在華頌7的發(fā)動機艙內(nèi)，躺著一臺2.0L渦輪增壓汽油發(fā)動機，在其做工上乘的發(fā)動機蓋上，印著“Support by BMW Group technology（寶馬集團技術(shù)支持）”的字樣，盡管華頌的工作人員并未明確這款發(fā)動機的具體來源，但不難想象這款2.0L渦輪增壓發(fā)動機與寶馬集團如今紅得發(fā)紫的N20系列發(fā)動機之間千絲萬縷的聯(lián)系。在華頌7上，這款2.0L發(fā)動機擁有兩種不同功率版本的調(diào)校，分別是135kW和160kW，對應轉(zhuǎn)矩分別為270N？m與315N？m。其高功率版本發(fā)動機在試駕車型上的反應完全出乎我們的意料：運轉(zhuǎn)平順、加速猛烈、反應迅速、收放之間控制精準，滿足一臺優(yōu)秀發(fā)動機的所有特點。

在發(fā)動機與傳動軸之間，裝了一臺來自采埃孚（ZF）的6擋手/自一體變速器，恩，又一次無限接近印象中的寶馬品牌。變速器與發(fā)動機之間的匹配同樣很難挑出毛病，這種成熟穩(wěn)定的匹配一定是經(jīng)過多年的磨合與調(diào)校。華頌7的底盤采用四輪獨立懸掛系統(tǒng)，由寶馬團隊與麥格納斯太爾聯(lián)手精心調(diào)教，并在法國西南部的寶馬御用的專業(yè)試車場地——米爾瑪斯（前F1賽車場地）進行全程調(diào)校。一輛在賽道上完成調(diào)校的車型，盡管是一輛體型龐大的MPV，其底盤擁有非同一般的功力，至少在整個試駕中的反應來看，華頌7與前面這幾款MPV車型完全不同。

除外形、傳動與底盤部分，華頌7從德國本土，經(jīng)美國，再到中國，幾乎繞地球一圈兒地網(wǎng)羅BMW御用團隊，如排氣系統(tǒng)配套供應商德國Boysen、安全系統(tǒng)供應商美國天合TRW、輪胎系統(tǒng)供應商德國大陸Continental、法國米其林Michelin等，華頌7的整車不到1/4的零部件與寶馬完全共享。看到這里，你可能大概知道了華頌7為何能在品牌發(fā)布后的2個月時間內(nèi)與我們見面，也大概知道了華頌品牌定位更加高端的真正含義。

但對于大部分普通消費者來說，不管如何高大上，一款大號MPV顯然沒有一款SUV更有說服力。如果換成SUV，這本“創(chuàng)刊號”成功的可能性也會更高一些。不過固執(zhí)未必是壞事，在各個品牌的SUV車型如澆了春雨的小草一般一夜之間冒出了許多新茬兒時，華頌的第一款SUV很可能就這么無聲無息地被淹沒在眾多讓人眼花的新車型中，一輛國產(chǎn)高端MPV反而有些逆道而行的意思。另外，MPV市場雖并不如SUV市場這番火熱，但是新產(chǎn)品不多，市場格局也相對穩(wěn)定，一個實力不俗的攪局者更能引起大家的注意。

對于車企來說，推出一款全新的車型可并不像制作一本創(chuàng)刊號這么簡單，研發(fā)設(shè)計、零部件的選擇使用、驗證、達標、許可、銷售及服務(wù)渠道建設(shè)等，所有步驟都是極其嚴肅并且容不得半點兒錯誤的，真金白銀的研發(fā)費用，從零開始開發(fā)市場，這大概就是一場豪賭，而給予華頌勇氣的正是這款在硬實力上已經(jīng)領(lǐng)先大部分主流車型的華頌7。