占強

為什么說NSX是一款國寶級跑車？

本田汽車公司1989年推出的NSX是日本汽車歷史上一款傳奇跑車。它是世界上首款采用F1設計理念打造的超級跑車，采用中置后驅(qū)布局，以當時的法拉利348為主要競爭對手。NSX世界首次采用MONOCOQUE（鋁合金承托式車架），全車車架沒有一塊鋼板，鋁合金框架和懸架使用了革命性的鍛造擠壓成型法制造，鋁質(zhì)車體和前后懸架分別實現(xiàn)減重200kg和20kg，實現(xiàn)了車身的輕量化，進而大幅提升了駕駛性能。發(fā)動機采用3.0L V6自然吸氣式發(fā)動機，最高轉(zhuǎn)速達到8000r/min，最大功率為201kW（280hp）。雖然從發(fā)動機參數(shù)上來看，NSX不是法拉利358的對手，但由于車身更輕，因此在百公里加速、最高速度方面都實現(xiàn)了對法拉利的超越，同時它非常容易駕駛，任何人都可以把它開得很快。

說到日本的國寶級跑車品牌，大多數(shù)人第一時間想到的肯定是被譽為‘戰(zhàn)神’的日產(chǎn)。然而，在很多人心中，還有一款日本國寶級的超級跑車——本田NSX。NSX停產(chǎn)后，它只能活在人們的記憶中，留下了很多遺憾。如今，這款超級跑車又回來了。2015年北美國際車展上，NSX在Acura（謳歌）品牌下浴火重生。

NSX復活之路

隨著法拉利348被后來性能更強勁的法拉利430所取代，NSX當年的優(yōu)勢也不再存在，2005年，本田決定停產(chǎn)NSX，標志著這一款傳奇跑車的終結(jié)。但隨著日產(chǎn)GT-R、雷克薩斯LF-A等日系跑車獲得廣泛的認可，本田公司決定復活NSX這款富有傳奇色彩的超級跑車。2012年北美車展上，本田全新NSX概念跑車正式亮相；3年后，正式量產(chǎn)版車型在2015年北美車展上發(fā)布。

外觀造型上，謳歌NSX繼承了傳奇車型NSX低矮的外形設計，僅1215mm的車高使這款超級跑車重心極低。再加上1940mm的寬車身，從而營造出了一種“低趴”、“寬體”的視覺效果。全新NSX的車身長度為4470mm（比概念車長80mm，比老款NSX長45mm）、軸距2630mm（比概念車長20mm，比老款NSX 長280mm），實際尺寸增加不少。

同先前的NSX一樣，全新謳歌NSX同樣采用全鋁車身，為了進一步降低質(zhì)量，它還采用了很多碳纖維復合材料，以獲得更強的動態(tài)響應。全新謳歌NSX同樣采用先進的空氣動力學設計，在空氣動力學優(yōu)化上下了很大的功夫。

細節(jié)方面，新一代謳歌NSX采用最新家族式的進氣格柵，蜂窩狀的網(wǎng)狀設計再加上上方大面積的鍍鉻飾條，非常吸引人。與進氣格柵連為一體的是全新全LED大燈，內(nèi)部采用了一排LED燈帶布局，十分犀利。此外，全新NSX前臉兩側(cè)還分列著夸張的進氣口設計，這可以為前軸電動機和制動系統(tǒng)起到充分的冷卻效果。

動力性能依然強悍

動力方面，新一代NSX配備了由一臺3.5L V6雙渦輪增壓發(fā)動機和3臺電動機組成的混合動力系統(tǒng)，綜合最大功率可達405kW（550hp）。這套動力系統(tǒng)還搭配了一套Sport Hybrid SH-AWD（多動力超控四驅(qū)系統(tǒng)，其中兩個獨立的電機分別驅(qū)動前輪，發(fā)動機和第3個電動機則驅(qū)動后輪。傳動系統(tǒng)與之匹配的是謳歌自主研發(fā)的9擋雙離合（DCT）變速器，具有極速換擋技術(shù)并可降擋補油。

NSX采用了獨立全鋁質(zhì)前后懸架，通過ContiSportContact高性能輪胎，配以前6活塞后4活塞的卡鉗加以高性能碳陶瓷制動盤提供最佳的制動性能。

NSX提供安靜、運動，運動+和賽道模式，在不同模式下，系統(tǒng)會調(diào)節(jié)發(fā)動機、電機、變速器和底盤的反應，甚至發(fā)動機省勁級別。安靜模式適用于中短途的純電動行駛，然后是運動、運動+以及賽道模式，性能將逐級遞增。

NSX還具有“彈射”功能做到極致的“零延遲”彈射起步系統(tǒng)，通過發(fā)動機和3個電動機輔助。

狂放背后80后女設計師給予的溫柔力量

全新謳歌NSX頗富肌力感，整體造型令許多男性車迷瘋狂。其實幕后推手是現(xiàn)年34歲的美國女性汽車設計師Michelle Christensen。Michelle Christensen從小就常跟熱愛汽車的父親一起在車庫內(nèi)研究肌肉車，之后雖然在服裝設計領(lǐng)域略有涉獵，但小時候種下的汽車設計因子卻不斷在成長。后來她決定進入以工業(yè)設計見長的洛杉磯Art Center College of Design設計學院，并開啟她的汽車設計之路。

Michelle Christensen在2012年NSX概念車亮相后，加入NSX量產(chǎn)版本的外形設計團隊，并成為帶領(lǐng)8人團隊的負責人。他們堅守原概念車的3D設計理念，但將車艙設計得更為低矮，加上符合NSX中置V6雙渦輪增壓發(fā)動機的肌肉線條、及車身上的多處進氣口，使得NSX的量產(chǎn)版本更具有超級跑車的姿態(tài)。

有別于男性觀點，女性獨到的思維可以為墨守成規(guī)的產(chǎn)品帶來一股清流，不管是結(jié)合時尚與汽車的設計理念，或是在內(nèi)飾風格展現(xiàn)一貫的細膩心思，都能讓這陽盛陰衰的領(lǐng)域，多了些更貼近女性的設計思維。