張研

它起源于意大利北部，臨近超跑故鄉(xiāng)摩德納，卻很長一段時間由位于法國阿爾薩斯的工廠生產(chǎn)，并成為法國的著名跑車品牌；它曾經(jīng)是各項賽事的常勝將軍，也曾因資源不足和經(jīng)營不善而幾度破產(chǎn)；它最純正的品牌血脈已在二戰(zhàn)后消失殆盡，直至上世紀(jì)末被德國大眾集團招致帳下之后才重現(xiàn)活力。它的作品被譽為工程學(xué)上偉大的藝術(shù)品，保持著量產(chǎn)車型中431.072km/h的最快車速世界紀(jì)錄，盡管價格不菲，但卻是眾多收藏家競相爭搶的寵兒，著名的國家地理頻道曾為其專門做過紀(jì)錄節(jié)目，并贊嘆道：“它擁有的科技一半是汽車，另一半是飛機！”

它便是布加迪，那個將世界紀(jì)錄甩在身后的是布加迪的威航，但一切都來得那么突然，黃金一代也終將逝去。當(dāng)我們看到威航的“La Finale”時，時光仿佛又回到了10年前，一樣是黑色與棗紅色相間，一樣是裸露的碳纖維車身，一樣是龐大的機械結(jié)構(gòu)，一樣是不可一世的氣勢。

布加迪威航“La Finale”依然采用“16.4”的發(fā)動機結(jié)構(gòu)，即8.0L W16渦輪增壓發(fā)動機，渦輪數(shù)量為4個，最大功率1200hp（約883kW），最大轉(zhuǎn)矩輸出1500N？m，匹配7擋雙離合變速器，0～100km/h加速時間僅為2.6s，最高車速達(dá)到410km/h。為了致敬第一輛布加迪威航，“La Finale”車身亦采用雙色搭配，前翼子板、車門以及車門與進(jìn)氣口之間（法語將這部分稱謂“medallions”，別多想，這可不是加勒比海盜里的那個詛咒金幣）采用黑色碳纖維材質(zhì)，其余部分為紅色碳纖維材質(zhì)，而“La Finale”的字樣在車身上一共出現(xiàn)兩次，分別在右側(cè)車燈下部和尾翼下方。輪轂設(shè)計方面也與車身風(fēng)格一致，為了紀(jì)念布加迪品牌創(chuàng)始人的兄弟Rembrandt Bugatti，還特別的將其生前的得意之作“跳舞的大象”鐫刻在中央。為了使這輛極速野獸不至于“飛得太低”，威航在運用大量的空氣動力學(xué)設(shè)計之外還在車尾加入加強型尾翼，在車速高于200km/h時，自動打開成55°角，用以提供額外的下壓力，在制動過程中也可以產(chǎn)生約1.4g的制動加速度，使得威航能夠僅用時10s，就可以從400km/h的飛馳狀態(tài)變?yōu)殪o止?！癓a Finale”內(nèi)飾依然向No.1行禮，整個座艙全部由米黃色的“Silk”皮革包裹，在中央扶手，頭枕等處依然會看到“La Finale”字樣，不同的是，在顏色上威航“La Finale”采用了“Hot Spur”設(shè)計方式，轉(zhuǎn)向盤，中控，門內(nèi)側(cè)等處被涂裝為紅色，不過材質(zhì)方面依然為“Silk”。布加迪內(nèi)飾的寶石元素體現(xiàn)在兩個座椅之間的平面上，在皮質(zhì)包裹的中央位置仍然為一只“跳舞的大象”，雕刻采用純銅材質(zhì)，工藝精湛，栩栩如生，在雕刻下方為“450/450”的印字，寓意著這款車型為威航的絕唱。

迄今為止，布加迪威航已經(jīng)生產(chǎn)300輛Coupe車型以及150輛Raodster車型，每一輛都不盡相同，都是存在在這個世界上的“孤本”。1999年的東京車展上，Veyron——威航（最初譯為威龍）這個名字第一次為世人知曉，當(dāng)時它還是一輛概念車，搭載的是一臺W18發(fā)動機，這個青澀的少年雖然完成了自己的首秀，但驚艷之后，卻未能實現(xiàn)量產(chǎn)。大眾決定將威航量產(chǎn)是在2001年，不過，在動力方面并不是概念車上的W18發(fā)動機，而是采用一款W16發(fā)動機作為替代，此時量產(chǎn)的威航已經(jīng)無限接近破繭而出。終于，2005年9月，大眾正式發(fā)布了第一代布加迪威航，最初的車型只有硬頂版提供，在推出之后，威航以其令人瞠目的408.47km/h極速迅速震驚世界，而這樣的表現(xiàn)應(yīng)該感謝時任大眾集團總裁的Ferdinand Piech先生，是這位技術(shù)狂人讓不可能變?yōu)榱爽F(xiàn)實。第一代威航在設(shè)計之初就面臨著許多技術(shù)難題，近千匹馬力的發(fā)動機如何有效散熱，在車速達(dá)到400km/h時采用什么材質(zhì)的剎車片等等，在實驗過程中，由于實際的功率大大超過實測值，大部分都以熱量形式散發(fā)，實驗室頂棚的排氣裝置還曾經(jīng)被燒毀，不過這些都被工程師們一一化解，現(xiàn)在的威航身上裝有兩組冷卻循環(huán)，較大的循環(huán)里流淌著40L的冷卻液并分別流經(jīng)3個冷卻器，小循環(huán)中也有20L的冷卻液以及獨立的水泵。研發(fā)過程中，布加迪還得到了一家德國特種材料公司的幫助，該公司為其特別研制了使用碳纖維和陶瓷等復(fù)合材料經(jīng)過兩次燒結(jié)成型的制動片，使其使用溫度達(dá)到1800°，同時施以援手的還有著名輪胎公司米其林，他們也為布加迪專門開發(fā)了一款比飛機輪胎更加嚴(yán)苛的輪胎以承受其最高車速以及制動時所帶來的巨大磨損。2009年，威航推出了敞篷版車型Grand Sport，限量生產(chǎn)150輛，在敞篷狀態(tài)下，車速被限制在了396km/h，而真正將威航推向巔峰的則是2010年推出的Spuer Sport版，經(jīng)過全面強化之后的性能十分殘暴，一舉將最高車速推至431km/h。2012年，布加迪又在原有車型基礎(chǔ)上，整合多項設(shè)計優(yōu)勢，推出了Grand Sport Vitesse車型，也將強勁動力與優(yōu)美的設(shè)計推向了頂點。如今，威航的離開可以說是功成名遂身退，許多人開始關(guān)注繼任者的問題，現(xiàn)任布加迪CEO的Wolfgang Dürheimer先生在被問及這個問題時則表示：“要復(fù)刻這樣的藝術(shù)品需要時間，不過肯定的是我們會做得更好?！?/p>