三人行之駿派D60文/世界汽車 圖/霍慶澤 設計/邱洪濤

不管天津一汽是不是將駿派D60當成是重新出發(fā)的一個新起點，我們這些接觸過駿派D60的人確實在這款小型SUV上感受到了不一樣的產品氣氛。

駿派D60，被廣泛地認為是天津一汽在夏利王朝之后的涅槃之作，新車在外觀設計、內飾的制作工藝、新型的發(fā)動機和變速器、專注的底盤調校等方面進行了全面的革新。比起以往的任何一款車型，天津一汽針對駿派D60在開發(fā)層面上所進行的工作更加徹底。駿派D60定位為小型SUV，車身大小與一輛福特翼搏相當。從一款擁有巨大市場潛力的SUV車型開始也許是件好事。

試駕車輛搭載一款來自豐田的1.8L自然吸氣發(fā)動機以及一款來自愛信的6擋自動變速器，如果你了解天津一汽與一汽豐田之間的關系以及各自的背景，那么你對這套動力總成以及為何會出現在這款全新的車型上應當不會有疑問。對于駿派D60來說，優(yōu)秀的發(fā)動機和變速器將這款車型拔高到一個天津一汽以往車型從未有過的姿態(tài)。正是這種姿態(tài)，能讓這款名頭并不十分響亮的SUV擁有叫板合資品牌相關車型的實力。

一個有潛力的市場，一套完整的開發(fā)，一副各方面均衡平整的姿態(tài)，這款涅槃之作在出發(fā)前做了充足的準備。

駕駛起來更像是一款轎車。這是與駿派D60短暫接觸之后最為深刻的印象。除了技術成熟的發(fā)動機和變速器之外，這種轎車化的駕駛感受還與底盤的設定有關。駿派D60的前后懸架采用了小型車中常見的前麥弗遜后扭力梁的結構設定，但彈簧和減振器的調校偏向舒適。路面上一些細小的振動被過濾得非常干凈，在通過一些相對較為顛簸的路況時，SUV的車身設定以及偏長的懸架行程在保證車輛順利通過的情況下，將車身上的震動降至最低。駿派D60的輪胎尺寸為205/60 R16，這樣的尺寸與一輛常規(guī)的家用轎車非常接近，除了能夠帶來接近家用轎車的駕駛路感之外，也提供了類似家用轎車的乘坐感受。轉向反應同樣是這輛小型SUV的加分項，輕盈的轉向力和順暢的轉動阻力讓這款小型SUV更加易于駕駛，加上原本不長的軸距和車身長度，駕駛駿派D60行駛在繁忙的城市道路中比想象中輕松不少。

在駿派D60的外觀和內飾上，天津一汽同樣下足了功夫。駿派D60并未采用硬朗的外形設定，飽滿圓潤的造型風格能夠被更多的消費者接受。車身上并無過多復雜的線條，前后順暢的過度使得這款小型SUV看起來非常規(guī)整。車窗部分的黑色處理以及格柵和前燈板塊的簡單結構同樣讓駿派D60顯得非常整潔。駿派D60的內飾中雖然仍是大面積地使用硬質塑料件，但整體的工藝已經遠遠超過了天津一汽此前產品的工藝水平，功能區(qū)域的劃分明顯，人機工學合理、座椅舒適、空間寬敞，在一款起售價僅有6萬元的小型SUV上，駿派D60的外觀和內飾的表現很難讓人挑出毛病。

天津一汽的輝煌始于夏利，因此，旗下車型多多少少都會找到些夏利的影子，但是駿派D60是一款完全脫離了夏利影響的車型。也許是這種全新的形象與夏利斷絕得過于徹底，很多普通消費者并不了解駿派D60，即便是在這款車型已經上市這么長時間之后，很多人依然覺得新鮮。實際上，這是一款在你了解之后就會覺得很值的一款車型。

駿派D60的外觀造型由賓法設計，這很有時代感，造型風格偏年輕化，符合車型的定位。駿派D60對于天津一汽旗下車型來說，是一種造型設計上的突破，開創(chuàng)了一種新的造型體系，也許會對未來車款的設計風格產生一定的影響。

由于天津一汽與豐田有多年的合作基礎，所以在生產管理理念上很受豐田影響，而在產品特性上更是如此。駿派D60讓人一上手就能有種日系車的操控感覺，腳下油門踏板力的反饋比較輕柔，轉向力的回饋也很輕，但轉向系統的指向性和油門響應都很清晰。對于這款1.8L排量的試駕車來說，動力輸出的特點也完全與日系車無異。這種動力輸出特性源于其搭載的豐田原裝2ZR發(fā)動機和愛信的原裝進口6擋手/自一體變速器。對于駿派D60來說，搭載一款曾用于“家轎王”的豐田發(fā)動機和原裝進口變速器，絕對是其最大的賣點，也許正是出于這層意思，天津一汽對于發(fā)動機上碩大的紅色豐田Logo都原封未動。

光有出色的硬件還不夠，簡單的拼湊不一定具有出色的整體性能，調校很關鍵。在實際的駕駛體會中，駿派D60綜合性能表現得很均衡。在駕乘舒適性和作為SUV的多功能性之間能夠形成某種默契，沒有顯示出過于柔軟或過于生硬。駿派D60的調校出自英國的米拉公司之手，米拉公司服務的客戶包括：捷豹、路虎、福特、大眾等，在性能調校方面稱得上是汽車工業(yè)界的“技術權威”，這也是駿派D60值得炫耀的一個亮點。

之所以說駿派D60性價比非常高，是因為這款車型由內到外都有故事。外觀的設計自不必說，內飾的設計及工藝都出自豐田紡織，采用了無毒環(huán)保材料，達到了歐洲的ELV環(huán)保標準，比起其他自主品牌車型內飾那股刺鼻的氣味，不知要強上多少倍。

駿派D60的優(yōu)勢還表現在安全性方面，在C-NCAP碰撞試驗中獲得58.5分的分值比翼搏的56.4分高出不少。要知道，每多一個分值就意味著成本的增加，但駿派D60的市場價格卻很實惠，6.49萬～9.99萬元的價格比翼搏的9.48萬～12.78萬元的價格低不少。要不是天津一汽想要用駿派D60去重新奪回自己的市場，這個大便宜應該不會輕易送出的。

競爭，現在車型之間的競爭已經從新車型誕生之初就被牢牢地鎖定在了各自細分市場的“小圈子”中。慘烈，競品之間的差距已經微乎其微，每一項參數、配置都很難再具有壓倒性的優(yōu)勢。逆水行舟，不進則退，拿不出真正的東西，結果自然會很難看，相反，如果有一技之長，就很容易獲得更多的談資。與駿派D60的接觸屬于漸入佳境的那一種，因為是一汽的全新產品，所以接受起來需要個過程，但是在踩下油門踏板的一瞬間一切都很清晰了。駿派D60搭載的這臺1.8L自然吸氣發(fā)動機源自豐田2ZR系列，老練、沉穩(wěn)，但有些意外的是在調校方面低轉速的轉矩被平均釋放到了比較寬泛的轉速范圍，這使得6擋自動變速器在與其匹配的時候得心應手，每個擋位都有發(fā)揮的空間，提速感受呈階梯式增長，而最高擋位的工作就是在勻速行駛時進一步提高燃油經濟性。駿派D60也有運動范兒的S擋可以選擇，不過在駕駛感覺上車輛并不是更加運動，而是更加靈活，依靠動力方面的充足供應，車輛時刻處于緊繃的狀態(tài)，在超車和并線的過程中銜接得十分順暢，而且運動模式下的轉矩輸出線性度也是極佳的，這種感覺像是身邊一位溫文爾雅的侍者，對提出的要求一一服務到位。

對駿派D60的信賴還來自于其舒適的底盤調校，這里需要多啰嗦幾句?，F如今無論是轎車還是SUV，都刻意地將自己的名片印上運動、性能等乍眼的字眼兒，似乎這樣就能讓自己看起來更加全面，而且消費者也很買賬，可結果卻是落得個兩邊為難，駕駛的運動性和乘坐的舒適性都差強人意。駿派D60相比來說就實在很多，它很清楚自己的定位，所以在量身打造時就實事求是地將自己的優(yōu)勢方面充分發(fā)揮。前麥弗遜獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架似乎再普通不過了，但就是這么普通的搭配好像一個超大的托盤將駕乘人員穩(wěn)穩(wěn)地托在上面，除了日常行駛中四平八穩(wěn)的表現，身為小型SUV的駿派D60在偶爾軋過路牙時上、下的感覺如同車內人員親自走樓梯一樣，簡單的一起一落，信手拈來。

都說眼見并不為實，這一點在駿派D60的空間上體現得很到位，2557mm的軸距并不算是同級別中的佼佼者，但數據有時候抵不過實際。首先，駿派D60的頭部空間是最為突出的亮點，即使在天窗關閉狀態(tài)下，所有位置都不會有壓迫感，這也和車輛由前至后傾斜上升的角度有很大關系。其次便是后排乘員的腿部空間，消費者在挑選車輛時，后排的試乘是必須的環(huán)節(jié)，“餡兒”小的內部空間是不會討喜的，駿派D60的后排座椅能夠給予乘坐人員充分的傾斜空間和腿部余量。2557mm不夠寬裕？那可不一定，內里有料一樣可以輕松寬敞。