三人行之福美來M5執(zhí)行/《世界汽車》 圖/霍慶澤 設計/丁建軍

進入自主2.0時代后，海馬汽車對旗下產品進行了重新規(guī)整劃分，原有車型的技術、工藝、質量在近幾年均有了不小的提升。其中福美來M5算是海馬汽車最具代表性的車型，同時也是海馬汽車技術發(fā)展最有力的見證者。

在滿足家庭用戶的初級需求后，福美來M5的外形、配置、操控則完全變成了可遇不可求的亮點。

作為海馬汽車旗下重量級的產品，福美來在自主品牌家用轎車領域一直占有一席之地。這款A級家用轎車在歷經了12年3代產品的演化之后，再一次迎來了全新的改版升級。升級之后的車型也有了一個全新的名稱——福美來M5。進入2.0時代之后，海馬品牌針對旗下所有產品的名稱進行了重新規(guī)劃。名稱中的“M”表示轎車、“S”表示SUV，后期還會有代表MPV車型的“V”。在福美來M5之前，海馬已經推出了首款B級車M8。因此，名稱中的M5已經清晰地說明了這款車型的定位。

海馬稱福美來M5為“A+車型”，對此我們完全贊同。福美來M5很大，這是我們再見到這款車型時的第一印象。從車身尺寸上來看，福美來M5比舊款福美來提升了不少（長度增加141mm，寬度增加66mm），現(xiàn)有的尺寸已經讓福美來M5非常接近一輛常規(guī)的B級車。

那就從大說起。差異化是個非常聰明的提升競爭力的方式，這在車型的尺寸上非常有說服力。雖然沒有任何數(shù)據(jù)顯示福美來M5是因為大尺寸的車身贏得更多的消費者，但若是將同價位的幾款自主品牌車型一同找來，尺寸更大的福美來M5一定是最吸引眼球的那個。大尺寸車身還有另一個顯而易見的優(yōu)勢——車內空間。福美來

M5的軸距達到了2685mm，在同級別車型中幾乎無人能及。無論是前排還是后排的空間表現(xiàn)，均超過了大部分同級別車型。對于一款面對家庭用戶的車型來說，充足的車內空間滿足了眾多潛在用戶的第一訴求。不過，福美來M5并不是簡單地在原有的基礎上將車身拉長，而是從開始就決定研發(fā)一款尺寸更大的車型，因此在車身外形的設計上，福美來M5展現(xiàn)出了一種相對舊款車型脫胎換骨的全新姿態(tài)。

除了這些之外，福美來M5的內飾展現(xiàn)出了一副傳統(tǒng)家用車的設計風格，一體式的操作平臺則緊跟了當前汽車內飾設計潮流。配置方面，福美來M5同樣有不俗的表現(xiàn)，自動前燈、自動雨刷、車載藍牙以及USB接口等則在同價位車型中非常少見。

在海馬的所有車型中，福美來M5一直扮演著撐門面的角色。在如今顏值至上的消費觀念引導下，福美來M5的外觀也在向時尚、大氣的行列里靠攏。同時，M5穩(wěn)健扎實的另一面卻是其吸引眾人的關鍵。從拉開車門的瞬間就能夠感受到M5所帶來的厚重感，之后的坐進駕駛位置，系緊安全帶，握住轉向盤等一系列準備動作也都能體會到福美來M5在品質方面的提升。同樣能體現(xiàn)這一點的就是福美來M5的內飾做工，粘合處的縫隙已經處理得十分細膩，功能布局上也符合“三好生”的標準，整體更加傾向于駕駛員一側，當然，福美來M5的內飾也有小聰明的地方，空調出風口以及儀表盤周遭使用了仿碳纖維花紋的裝飾面板，能夠獲得一定的吸睛效果。

福美來M5上的1.6L自然吸氣發(fā)動機在應付城市道路上不會顯得孱弱，而且在與6擋手動變速器的匹配上也是層次分明，每個擋位都有各自的發(fā)力范圍，分工明確，在提速過程中也不需要刻意地提高轉速，適時地將接力棒傳給下一個擋位，根本不用擔心“掉鏈子”。在實際駕駛過程中，升至5擋后，發(fā)動機轉速保持在2500r/min左右時，車速已經接近限速的邊緣，所以最高擋位的安排顯然對燃油經濟性的提升錦上添花。這臺6擋手動變速器的操作手感屬于見棱見角的一類，雖然沒有強烈的吸入感，但絕對不是模棱兩可的那種，擋位的清晰程度也能給予駕駛者足夠的信心，總之福美來M5還是相當好上手的。

給人印象最為深刻的是福美來M5的底盤表現(xiàn)，雖然高速行駛時車速很快，但懸架的穩(wěn)定性很容易讓人忽略這一點，在完成超車動作的過程中，轉向的輕盈程度也比較出色，駕駛時也無需過多的矯正動作便能很好地將車身保持在車道范圍內，這也使得福美來M5的行車質感更加規(guī)整。福美來M5采用前麥弗遜式獨立懸架，而后懸架則是E型多連桿式獨立懸架，這一點連許多合資品牌都沒能做到，事實勝于雄辯，除了高速時獲得清晰的路感，在低速行駛時這套懸架也盡其所能不讓各種坑坑洼洼打擾到車內的乘員，干凈利落的彈跳以及力道十足的支撐讓M5再一次展現(xiàn)出其較為優(yōu)越的整體性。不夸張地說，整個福美來M5幾乎沒有拖后腿的地方，每一個環(huán)節(jié)都在齊頭并進，所以我們覺得是時候改變對自主品牌慣有的松松垮垮的印象了。

對于海馬汽車來說，福美來M5的地位簡直就是一位鉆石王老‘5’。

在海馬的車型陣營里，福美來M5是絕對的銷量主力，曾經在上市的第二個月銷量就突破5000輛，上市4個月后銷量排名上升至自主品牌A級車第4名，此后一直處于自主陣營的前列，盡管與合資品牌車型銷量相比差距還不小，但是已經給海馬貢獻了巨大的利潤。根據(jù)年初的統(tǒng)計數(shù)字，在海馬的全部銷售量中，福美來M5占到了36.79%的份額，撐起了海馬汽車?？诨氐陌氡诮?。

福美來M5之所以能取得消費者的信任是因為近幾年在發(fā)動機研發(fā)和底盤技術方面投入了很大的精力，當部分汽車品牌還僅僅停留在外觀取勝的階段時，海馬已經由外及內，在汽車的核心技術上發(fā)力了。

在底盤技術上，福美來有著長期的積累，并且在CTCC賽場上取得三年五冠的佳績，其底盤系統(tǒng)的調校還是很出色的。當然，賽車級底盤指的是上一代福美來的底盤系統(tǒng)經過優(yōu)化后用到賽車上，運動性很強，但這種調校不適合家用車。福美來M5在底盤上延續(xù)了上一代車型的配置和調校方式，在原有賽車底盤基礎上，進行了家用化的改進，在車輛的運動性和舒適性方面有所兼顧。該底盤的結構為前麥弗遜、后E型多連桿全獨立懸架，與那些采用非獨立后懸架的同級車相比，福美來M5還是非常厚道的。要知道，多連桿懸架比非獨立懸架增加了不少成本，但對于操控性和乘坐舒適性的改善作用卻非常明顯。

福美來M5采用1.6L自吸發(fā)動機作為動力單元，滿足大部分消費者的需求不成問題，同時配合6擋變速器，在燃油經濟性和動力輸出的平順性上表現(xiàn)都不錯。

此外，福美來M5還有很多亮點。除去車身尺寸方面的優(yōu)勢之外，低風阻也是其值得炫耀的地方。福美來M5進行過自主品牌的首例風洞試驗，風阻系數(shù)僅有0.28，這一表現(xiàn)在自主品牌車型設計上還是比較少見的。配置上搭載最高級別博世9iESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、同級少有的HHC坡道輔助系統(tǒng)和BOS制動優(yōu)先系統(tǒng)、帶有灰塵和花粉過濾功能的自動空調、感應式雨刷等。

在被動安全性方面配備了主動式安全頭枕，增加了發(fā)生追尾事故時乘員頭部的安全系數(shù)。同時在C-NCAP碰撞試驗中也取得了非常好的成績，使車輛的安全性得到了很好的驗證。

基于對市場與消費者的分析洞察，2015款福美來M5 1.5T搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機及自主研發(fā)的HM-Link車聯(lián)網系統(tǒng)的車型將于今年5月上旬上市。其全新變化可謂造車品位全面提升，產品品質更加可靠領先。

在整車設計方面，飛鷹活力造型讓車輛更加動感時尚。在動力方面，首次搭載的1.5T發(fā)動機，在實現(xiàn)高性能、低油耗、輕量化、NVH優(yōu)化等核心優(yōu)勢的同時為用戶帶來冠軍般的強勁動力；在科技方面，超越本土市場，也優(yōu)越于合資品牌的海馬車聯(lián)網HM-Link，智能化的設計賦予汽車新的定義；Turbo（T動力）與 Telematics（車聯(lián)網）兩大新技術的加入，為海馬汽車開啟了“雙T時代”，讓福美來M5不再是單純的出行工具，而是智能化、科技化的載體和生活終端。

2015款福美來M5對前臉也做了重新調整，采用飛鷹造型格柵、加之全新輪轂、雙排氣管、嶄新turbo圖案、尾部T動力標識設計，造型動感時尚，充滿活力。