中通汽車工業(yè)集團有限責任公司 | 寧冬興

前言

隨著石油等一次性能源短缺、環(huán)境污染、氣候變暖等矛盾越來越突出，人類社會面臨著共同的能源危機挑戰(zhàn)?；诖?，各國政府及相關(guān)產(chǎn)業(yè)界都提出了各自的發(fā)展戰(zhàn)略研究和應(yīng)對策略，以便在未來的國際競爭中處于有利地位。作為石油消耗、排放源大戶――汽車，必然成為各國關(guān)注的焦點，因此新能源汽車已成為21世紀各國汽車工業(yè)競爭和發(fā)展的技術(shù)熱點。

世界主要國家和地區(qū)新能源戰(zhàn)略規(guī)劃

歐洲于2010年公布了“能源2020”戰(zhàn)略，歐盟新能源和可再生能源在能源消費中的比重將達到20%，歐盟“2050能源路線圖”要求，到2050年，在全部能源消費中，新能源比例最高，將達到75%。其核心是可再生能源發(fā)展戰(zhàn)略，光伏能、風能、生物質(zhì)能、太陽熱能、潮汐地熱等可再生新能源通過立法支持其發(fā)展。美國在金融危機之后提出了“再工業(yè)化”戰(zhàn)略和“新能源”發(fā)展戰(zhàn)略。其核心是投資發(fā)展“氣候友好型能源”（Climate-friendly Energ y），全方位支持新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。日本政府2009年底出臺的“新增長戰(zhàn)略”基本方針中，把創(chuàng)造“綠色·創(chuàng)新環(huán)境和能源大國”視為重要一環(huán)。日本是個核能大國，在核泄漏事件后，日本重點發(fā)展太陽能、風能、生物能、環(huán)保汽車、燃料電池等相關(guān)產(chǎn)業(yè)。2009年7月，韓國公布了《綠色增長國家戰(zhàn)略及五年行動計劃》，提出“綠色增長”的經(jīng)濟振興戰(zhàn)略，指出要發(fā)展綠色環(huán)保技術(shù)和可再生能源技術(shù)，以實現(xiàn)節(jié)能減排、增加就業(yè)、創(chuàng)造經(jīng)濟發(fā)展新動力三大目標。

我國去年由國務(wù)院辦公廳下發(fā)了能源發(fā)展戰(zhàn)略《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動計劃（2014-2020年）》，其核心是堅持“節(jié)約、清潔、安全”的戰(zhàn)略方針，加快構(gòu)建清潔、高效、安全、可持續(xù)的現(xiàn)代能源體系。其中一項重要任務(wù)就是：積極發(fā)展交通燃油替代。也就是加強先進生物質(zhì)能技術(shù)攻關(guān)和示范，重點發(fā)展新一代非糧燃料乙醇和生物柴油，超前部署微藻制油技術(shù)研發(fā)和示范。加快發(fā)展純電動汽車、混合動力汽車和船舶、天然氣汽車和船舶，擴大交通燃油替代規(guī)模。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策驅(qū)動力

作為響應(yīng)我國《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動計劃（2014-2020年）》的一項重要任務(wù)加快發(fā)展純電動汽車、混合動力汽車、天然氣汽車，國家近幾年相繼出臺了一系列支持、驅(qū)動新能源汽車發(fā)展政策，見表1：

表1 我國近幾年出臺的新能源汽車發(fā)展政策

有了國家的政策大力推動，再加上地方配套政策，新能源汽車的發(fā)展勢頭也越來越好，尤其是今年整個汽車市場傳統(tǒng)能源汽車基本陷入了零增長，但新能源汽車卻逆流而上，實現(xiàn)了成倍的增長。

新能源環(huán)衛(wèi)車的發(fā)展情況

新能源環(huán)衛(wèi)車實際上就是純電動環(huán)衛(wèi)車，因為類似于天然氣、低速電動車類的新能源車輛，既不在發(fā)改委界定的新能源車內(nèi)，也不在國家政策補貼、優(yōu)惠范圍內(nèi)。而插電式混合動力貨車底盤和燃料電池貨車底盤公告中還沒有，因此在這里我們只闡述純電動環(huán)衛(wèi)車。

1. 純電動環(huán)衛(wèi)車公告資源情況

截止到工信部261批公告目錄，共有新能源環(huán)衛(wèi)車公告109個，涉及到26家環(huán)衛(wèi)車生產(chǎn)企業(yè)（見圖1、2和表2）。其中北京華林特裝、中聯(lián)重科、東風汽車公告資源相對豐富，銷量相對也要大些。目前純電動環(huán)衛(wèi)車主要集中在三個平臺，即2.5 t、7.5 t、16 t；其中2.5 t環(huán)衛(wèi)車最多，故2.5 t和7.5 t是純電動環(huán)衛(wèi)車主要平臺。

表2 純電動環(huán)衛(wèi)車按用途分類統(tǒng)計

2. 純電動環(huán)衛(wèi)車技術(shù)概況

純電動環(huán)衛(wèi)車底盤集中在微、輕卡上，核心技術(shù)集中在電池、電池包和電池控制管理技術(shù)、電機及電驅(qū)動技術(shù)、整車控制技術(shù)、輕量化技術(shù)。目前的電動貨車底盤制造商核心技術(shù)大部分集中于整車控制技術(shù)、輕量化技術(shù)，電池技術(shù)（這里包括電池、電池包和電池控制管理技術(shù)）和電機技術(shù)（這里包括電機及電驅(qū)動技術(shù)）一般都掌握在配套商上?？傮w來說電動貨車處于起步階段，主要技術(shù)路線為：貨車底盤（非承載車身）+磷酸鐵鋰+永磁同步電機+各分系統(tǒng)電器，電池、電機、控制系統(tǒng)、電動空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向、電動制動等關(guān)鍵零部件沒有得到充分的市場驗證，系統(tǒng)能耗利用率還不高，整車控制策略僅針對底盤，對上裝控制還是空白，因此電動車專業(yè)化還有極其廣闊的空間。

(1)純電動環(huán)衛(wèi)車電池類型

按照純電動環(huán)衛(wèi)車主要使用的電池類型分析，詳細見表3。

表3 純電動環(huán)衛(wèi)車電池類型分布統(tǒng)計

(2)純電動環(huán)衛(wèi)車電機類型分析

按照純電動環(huán)衛(wèi)車主要使用的電機類型分析，詳細見表4。

表4 純電動環(huán)衛(wèi)車電機類型統(tǒng)計表

(3)純電動環(huán)衛(wèi)車成本構(gòu)成

整車價格構(gòu)成：電力驅(qū)動系統(tǒng)占整車成本的50%以上，隨著產(chǎn)業(yè)化的推薦電力驅(qū)動系統(tǒng)還有較大的下降空間。圖3、4是電力驅(qū)動系統(tǒng)中電池和電機的成本構(gòu)成示意圖。

(4)純電動環(huán)衛(wèi)車市場情況

純電動環(huán)衛(wèi)車由于處于起步階段，各個方面還不太成熟完善，目前的銷售也大體處于離散型銷售階段，還未形成持續(xù)銷售的成熟階段，因此純電動環(huán)衛(wèi)車發(fā)展依然任重道遠。近兩年各類型環(huán)衛(wèi)車的銷售明細詳見表5。

表5 純電動環(huán)衛(wèi)車銷售

純電動環(huán)衛(wèi)車的發(fā)展展望

純電動汽車的幾項核心技術(shù)除了電池技術(shù)外，其他的都有能力迅速達到產(chǎn)業(yè)化，唯有電池的能量密度和充電時間長制約著純電動汽車的快速普及。試想一下，如果汽車都是純電動，那么每輛車都要配一個充電樁（因為充電時間長不能像加油站一樣多車共享），充電設(shè)施會像樹一樣多，造成巨大的資源浪費。大型車輛要拉著重重的電池行走，整備質(zhì)量大大提高，從而大大降低了載質(zhì)量，作為節(jié)能車輛更是無從談起。

因此，電池技術(shù)必須要有質(zhì)的突破，優(yōu)化改良是沒有任何實質(zhì)性意義的，否則，純電動汽車只能作為一種過渡車型進行適量發(fā)展。從業(yè)界來講也普遍認為燃料電池、氫動力是終極汽車。從世界范圍看純電動車僅局限于微型、輕型車輛，產(chǎn)業(yè)化做得較好的也只有特斯拉、聆風等幾個著名品牌，電池的缺點依然未很好解決。從我國來看，我國電動車基本上也都是微輕型車輛，產(chǎn)業(yè)化最好的其實是低速電動車，近幾年每年產(chǎn)銷都有幾十萬輛。除了價格不高的因素，使用成本極低是個最重要的因素，滿足了最廣大的收入尚不豐裕的家庭代步夢想。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化最好的豐田公司將未來的汽車動力劃分成三大類：第一類是用于近距離移動的小型家庭車輛，為純電動汽車；第二類是一般家庭乘用車，為混合動力和插入式混合動力電動汽車；第三類是用于長途運輸?shù)纳逃密嚕瑸槿剂想姵仄?。在這些動力系統(tǒng)中豐田認為終極燃料將是用電和水取得的氫動力。

基于以上分析，純電動環(huán)衛(wèi)車的發(fā)展從以下幾點取得適量突破：

從定位上看，一定要定位在輕、微型電動車上。在很多城市的清掃大隊，有數(shù)量龐大的電動三輪、四輪環(huán)衛(wèi)車輛，但是它們的數(shù)據(jù)是不在國家車輛管理部門登記入冊范圍內(nèi)的。

從地域上看，產(chǎn)品要從京津冀取得突破，因為這個區(qū)域治霾任務(wù)最緊最嚴，而且首都圈的效應(yīng)不可小覷，需求量當前一定是最大的（當然不是低速電動車）。中國誠通控股集團旗下的中國新能源汽車擁有全套純電動車核心技術(shù)，是國內(nèi)罕有的擁有最全的實驗室及設(shè)備，擁有充電設(shè)施建設(shè)、車輛運營方案、車輛維護、車輛遠程監(jiān)控等成套系統(tǒng)解決方案。不久的將來北京會有國內(nèi)領(lǐng)先的城市新能源物流配送車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

從功能上看，需要開發(fā)的功能不多，持續(xù)作業(yè)時間短的產(chǎn)品。功能多的產(chǎn)品，持續(xù)作業(yè)時間長而耗電也多，這樣行駛里程很難保證。有很多電動掃路車在充電設(shè)施不健全的地方，經(jīng)常出現(xiàn)作業(yè)中途電量耗完，出現(xiàn)不得不再用內(nèi)燃機車拖回的事件，再加上掃路效果不是很理想，被環(huán)衛(wèi)部門棄用。

從開發(fā)方向上看，要開發(fā)有固定行駛里程和路線的產(chǎn)品。比如LNG天然氣車，在基礎(chǔ)設(shè)施不完善的情況下，推廣遇到很大障礙，但就是從有穩(wěn)定貨源和固定路線的牽引車和長途大客車上取得了突破，使LNG天然氣車輛很快取得數(shù)量上質(zhì)的飛躍。

從使用環(huán)境上看，要定位在居民區(qū)和公共人口密集區(qū)。比如垃圾收集車到居民區(qū)收集垃圾往往在人們早起之前，傳統(tǒng)內(nèi)燃機車噪音很大，影響居民休息，而且噪聲本身也是一種污染，而電動車就沒有這方面的弊端。

如果情況允許，可聯(lián)合地方、電池廠商、底盤制造商、充電設(shè)施制造商等開發(fā)通用化、標準化的快裝快卸式電池包，在各充電設(shè)施網(wǎng)點都有充著電的備用電池包，純電動環(huán)衛(wèi)車如果電量不足，就可到網(wǎng)點快速換滿電的電池包，而虧電的電池包放到網(wǎng)點進行充電，這樣就能解決充電時間長，影響工效的問題。

總之，借助國家的政策東風，把握機遇，在發(fā)展中尋求純電動車輛的技術(shù)突破，創(chuàng)造新的經(jīng)濟需求，穩(wěn)定就業(yè)環(huán)境，減少一次性能源的依賴，保護城市環(huán)境，既是國家時下戰(zhàn)略需要，也是我們專用車企業(yè)義不容辭的責任！