近年來，國家鐵路建設(shè)規(guī)模呈逐年攀升之勢，“十二五”末，全國鐵路營業(yè)里程達到12.1萬公里左右，高速鐵路里程約1.9萬公里，高鐵里程居世界第一，占世界高鐵里程60%以上。相關(guān)資料顯示，2015年鐵路投資將近6千億，2015年投產(chǎn)鐵路線在8700多公里。

隨著國家持續(xù)加大對走出去和“一帶一路”戰(zhàn)略的助推力度，國家發(fā)展改革委、交通運輸部和中國鐵路總公司正式印發(fā)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（以下簡稱“《規(guī)劃》”）。根據(jù)新《規(guī)劃》，“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)將升級為“八縱八橫”，到2030年中國鐵路版圖將基本實現(xiàn)“省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋”。

根據(jù)新《規(guī)劃》，到2020年，我國鐵路網(wǎng)規(guī)模達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市；到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右。這意味著，與2015年底相比，僅用十年的時間，我國高鐵里程將翻倍。

要完成上述這些任務(wù)，就需要尋求新的技術(shù)，用新技術(shù)更快、更好地對鐵路建設(shè)工作進行支撐。而BIM技術(shù)已經(jīng)在規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)的各階段都取得了非常好的成就。BIM技術(shù)應(yīng)用將和工程項目產(chǎn)業(yè)鏈貫通，并為工業(yè)化建造、精細化和標準化管理提供技術(shù)保障。BIM技術(shù)是業(yè)主主導(dǎo)下項目參建各方的信息共享，共同受益的技術(shù)體系，能夠節(jié)約項目成本，提高項目效率，實現(xiàn)勘察、設(shè)計、施工、運營全生命周期的管理。

目前，BIM實施主要有四種模式，包括施工主導(dǎo)模式、設(shè)計主導(dǎo)模式、咨詢協(xié)會服務(wù)、業(yè)主主導(dǎo)或者是資產(chǎn)管理模式。中國鐵路總公司工程管理中心副主任、總工程師盛黎明對記者說到：“中國鐵路總公司主要是通過業(yè)主主導(dǎo)模式應(yīng)用BIM技術(shù)，實現(xiàn)勘察設(shè)計、施工、管理服務(wù)，解決施工過程中的差錯漏碰等問題，并減少其造成的影響。”

當(dāng)然，目前中國鐵路總公司在BIM應(yīng)用上也存在一些困惑，盛黎明具體介紹到，一是國內(nèi)外的BIM標準研究沒有涵蓋鐵路行業(yè)，對鐵路線路、軌道、路基、橋梁、隧道、站場、信號、機務(wù)車輛、電氣化等特殊方面的研究相對比較弱。二是目前市場上的軟件產(chǎn)品不能完全符合鐵路行業(yè)的規(guī)范要求。鐵路工程具有線狀工程的特殊性，跟地理信息結(jié)合比較緊密，并且區(qū)域也比較廣泛，所以BIM必須跟GIS結(jié)合才能實現(xiàn)鐵路工程的BIM應(yīng)用。而目前還沒有一套成熟的軟件產(chǎn)品能夠支持鐵路工程從設(shè)計、施工、管理到運維的全生命周期管理，特別是在多平臺共同作業(yè)的情況下，需要每個平臺和平臺之間進行交付和存儲，但目前這項工作并不成熟。三是鐵路專業(yè)相對比較多，施工工序較為繁雜，統(tǒng)一工作需要一定的時間，同時，國內(nèi)外相關(guān)軟件對鐵路工程支持力度也相對比較弱。

基于上述困難，中國鐵路總公司在經(jīng)過一些調(diào)研之后，針對目前行業(yè)存在的瓶頸，展開了一系列工作。首先，建立了相關(guān)標準。中國鐵路總公司建立了鐵路工程的BIM標準體系，并開展各個專業(yè)的BIM技術(shù)攻關(guān)，引領(lǐng)實施工作。第二，在初步編寫相關(guān)標準之后，中國鐵路總公司選擇了一些試點，通過試點驗證標準的可行性。第三，組織構(gòu)件庫的開發(fā)并積極培養(yǎng)儲備人才。中國鐵路總公司通過試點項目，堅持以建設(shè)單位為主體，以建設(shè)項目為依托，以設(shè)計協(xié)同為主線，以標準編制為基礎(chǔ)，在建設(shè)過程中以應(yīng)用探索為延伸，以人才培養(yǎng)為目的，建立健全鐵路全專業(yè)的BIM構(gòu)件資源庫。第四，應(yīng)用輕量化的BIM模型形成瀏覽引擎。第五，建立一個統(tǒng)一的BIM應(yīng)用管理平臺，把所有設(shè)計院、施工單位、建設(shè)管理單位以及各鐵路局的運維單位都集中在一個平臺上進行管理。

具體的運維交互工作主要依托編碼體系和BIM標準，并在統(tǒng)一平臺上進行管理，在項目竣工時按照運維要求，將勘察、設(shè)計、技術(shù)管理信息、BIM信息等推送到運維單位，從而達到信息無損傳遞和全生命周期管理的目標。

為了更好地推進BIM技術(shù)的應(yīng)用，中國鐵路總公司成立了中國鐵路BIM聯(lián)盟，該聯(lián)盟包括科研、勘察、設(shè)計、施工、運維、高校等多家單位。中國鐵路BIM聯(lián)盟成立之后，將在鐵路行業(yè)BIM標準、接口研究、平臺技術(shù)、專業(yè)應(yīng)用等方面開展深入研究，探索并致力于形成中國鐵路BIM技術(shù)體系，并在行業(yè)內(nèi)進行應(yīng)用實踐，為中國鐵路勘察設(shè)計、建設(shè)施工、運營管理全生命周期管理提供支撐平臺，并為鐵路BIM技術(shù)研究和應(yīng)用提供組織支撐。

同時，依托聯(lián)盟各方面的優(yōu)勢資源，中國鐵路總公司同聯(lián)盟成員共同推進鐵路方面的BIM標準編制工作。眾所周知，BIM起源于建筑領(lǐng)域，現(xiàn)有的BIM標準基本上都是面向民用建筑領(lǐng)域，沒有針對鐵路的標準，這給BIM在鐵路工程領(lǐng)域的全面應(yīng)用帶來不可逾越的障礙。根據(jù)鐵路工程建設(shè)信息化總體方案的部署，BIM是實現(xiàn)鐵路工程建設(shè)信息化的主要技術(shù)發(fā)展方向，為此，中國鐵路總公司推動了BIM技術(shù)在鐵路工程上的應(yīng)用研究，并研究了現(xiàn)有國內(nèi)外BIM標準，分析現(xiàn)有BIM標準對鐵路的適應(yīng)性，提出中國鐵路BIM標準的框架體系的設(shè)想，為BIM技術(shù)在中國鐵路應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

中國鐵路的BIM標準體系包括技術(shù)標準和實施標準兩大部分，目前正剛起步，與建筑業(yè)相比差距還比較大。其中技術(shù)標準是基礎(chǔ)性標準，是制定實施標準和推進BIM深度應(yīng)用的基礎(chǔ)，用于指導(dǎo)和規(guī)范鐵路BIM軟件開發(fā)；技術(shù)標準分為信息標準、數(shù)據(jù)存儲還有信息傳遞、協(xié)同管理等等。

下一階段，中國鐵路總公司將會繼續(xù)推進標準的編制，因為標準編制工作既是推動BIM研發(fā)的基礎(chǔ)，也是工程全生命周期中信息充分共享的支撐。因此，不僅要在技術(shù)標準方面建立相關(guān)標準，同時也要制定相關(guān)實施標準，包括企業(yè)級BIM標準、項目實施導(dǎo)責(zé)等，從而把全行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)聯(lián)起來。

此外，中國鐵路總公司也將堅持BIM研發(fā)。BIM應(yīng)用涉及全產(chǎn)業(yè)鏈的分工和工作內(nèi)容調(diào)整，需要改善傳統(tǒng)方法，補充完善相關(guān)法律法規(guī)，加強政策引導(dǎo)，加快研究BIM分配考核機制，充分發(fā)揮各方主體的積極作用，并通過工程招標，工程創(chuàng)優(yōu)、評優(yōu)等工作，激勵鐵路企業(yè)應(yīng)用BIM。進一步推進BIM研發(fā)應(yīng)用的試點工作，通過一個、幾個、多個項目，以點帶面的引導(dǎo)全鐵路工程項目采用BIM技術(shù)。最終形成鐵路BIM構(gòu)件資源庫，建立BIM鐵路工程管理平臺，實現(xiàn)建設(shè)項目的全生命周期管理。

推進BIM在鐵路工程全過程的研究應(yīng)用仍然任重道遠，需要走以業(yè)主為主導(dǎo)的BIM推進模式，發(fā)揮主導(dǎo)作用，進一步加大技術(shù)研發(fā)，重視人才培養(yǎng)，不斷推動鐵路創(chuàng)新發(fā)展，中國鐵路必將迎來以BIM技術(shù)為核心的鐵路工程建設(shè)信息化的新局面。