文/李敏 徐衛(wèi)華

傳統(tǒng)小件快運(yùn)如何破局？

文/李敏 徐衛(wèi)華

面對新型快遞市場的競爭之壓以及經(jīng)營每況愈下的殘酷現(xiàn)實(shí)，傳統(tǒng)客運(yùn)小件快運(yùn)要想獲得“新生”，就必須走出狹小的班線和行李倉空間，將視線放在更廣闊的市場中尋求再造。

何謂“傳統(tǒng)小件快運(yùn)”？在筆者看來，其應(yīng)與以現(xiàn)代經(jīng)營手段開拓市場且日益興盛的新型快遞產(chǎn)業(yè)（其中以“中通”、“圓通”、“韻達(dá)”、“順豐”等品牌為翹楚）相對而言，其經(jīng)營方式一般帶有較為明顯的“傳統(tǒng)”色彩，在競爭激烈的現(xiàn)代快遞市場中不圖開疆裂土但求守成維穩(wěn)。譬如郵政遞送（不含EMS）、公路客運(yùn)小件快運(yùn)、客運(yùn)快遞等均可列入其中。

傳統(tǒng)小件快運(yùn)面世的時間一般較早，在當(dāng)時的特定時期內(nèi)為社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出過一定的貢獻(xiàn)。但自進(jìn)入商品經(jīng)濟(jì)條件下的新型快遞市場后，傳統(tǒng)小件快運(yùn)的經(jīng)營形勢卻每況愈下，用步履維艱來形容也不為過。是什么原因造成這一局勢？它們能否在殘酷的市場競爭過程中實(shí)現(xiàn)鳳凰涅槃？

由此出發(fā)，筆者對同屬傳統(tǒng)小件快運(yùn)性質(zhì)的江西萍鄉(xiāng)“樂樂快運(yùn)”進(jìn)行了較長時間的跟蹤考察，通過分析收集的數(shù)據(jù)，并進(jìn)行觀點(diǎn)總結(jié)。期望能以萍鄉(xiāng)“樂樂快運(yùn)”作為切入點(diǎn)，由點(diǎn)及面破解傳統(tǒng)小件快運(yùn)當(dāng)前困局。

成立背景與現(xiàn)狀

“樂樂快運(yùn)”的正式名稱為“江西樂樂快運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)”，是2003年通過江西省道路運(yùn)輸協(xié)會倡導(dǎo)和組織，以原江西省長運(yùn)總公司11個設(shè)區(qū)市客運(yùn)公司為基礎(chǔ)，以協(xié)議為紐帶組建的全省小件快運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?！皹窐房爝\(yùn)”也是該網(wǎng)絡(luò)的注冊商標(biāo)?！皹窐房爝\(yùn)”成立的初衷是依托全省各客運(yùn)公司眾多的客運(yùn)班線和密集的客運(yùn)班次，利用客車行李倉的剩余運(yùn)力大力發(fā)展小件快運(yùn)業(yè)務(wù)，促進(jìn)道路客運(yùn)與貨運(yùn)有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)物流客運(yùn)化。萍鄉(xiāng)“樂樂快運(yùn)”亦是在此背景下成立的。

客觀而言，萍鄉(xiāng)“樂樂快運(yùn)”開了萍鄉(xiāng)公路客運(yùn)小件快運(yùn)的先河，在其成立的頭幾年發(fā)展勢頭也不錯。但隨著越來越多的快遞類企業(yè)攜其雄厚的資金、先進(jìn)的理念、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)涌入，萍鄉(xiāng)“樂樂快運(yùn)”經(jīng)營狀況開始日顯頹態(tài)。雖然萍鄉(xiāng)長運(yùn)公司做了多方面努力，但發(fā)展至今，萍鄉(xiāng)“樂樂快運(yùn)”已是經(jīng)營慘淡。

包含“樂樂快運(yùn)”在內(nèi)，萍鄉(xiāng)目前有80余家企業(yè)和500多人從事快遞行業(yè)工作。除“樂樂快運(yùn)”外，“申通”2005年入駐萍鄉(xiāng)，是最早進(jìn)入萍鄉(xiāng)市場的專業(yè)快遞企業(yè)；其他如“中通”、“圓通”、“韻達(dá)”、“順豐”等著名快遞企業(yè)也先后進(jìn)入萍鄉(xiāng)市場。它們根據(jù)各自章程的不同，或以獨(dú)立法人形式開展經(jīng)營活動，或以垂直管理模式展開行業(yè)競爭，客觀上都為萍鄉(xiāng)快遞行業(yè)的發(fā)展與繁榮做出了貢獻(xiàn)。

萍鄉(xiāng)“樂樂快運(yùn)”目前僅是萍鄉(xiāng)長運(yùn)公司萍鄉(xiāng)汽車站的一個部門，對外經(jīng)營名稱為“萍鄉(xiāng)汽車站行包快件部”。其經(jīng)營方式是客戶送貨上門、自行取貨，收進(jìn)的小件貨物通過由本站發(fā)出的班線客車向有協(xié)議的通達(dá)地區(qū)發(fā)送。每件貨物除按大小、遠(yuǎn)近收取相應(yīng)費(fèi)用外，到達(dá)后還要向取貨人收取一定的所謂“卸車費(fèi)”、“搬運(yùn)入庫費(fèi)”等。目前該部門有從業(yè)人員12名，沒有收送貨車輛，年?duì)I收30萬元左右，年凈入為負(fù)數(shù)。

以“申通”、“中通”、“圓通”、“韻達(dá)”、“順豐”等知名快遞企業(yè)為代表的80多家快遞企業(yè)占據(jù)了萍鄉(xiāng)絕對的快遞市場份額。這些快遞企業(yè)都以上門收送件為主要經(jīng)營形式，收費(fèi)低廉且單向收費(fèi)。各公司的從業(yè)人員數(shù)量根據(jù)各自業(yè)務(wù)量的多少從數(shù)人到數(shù)十人不等，基本都實(shí)現(xiàn)贏利。

困境何在

同樣從事“小件快運(yùn)”并很早進(jìn)入萍鄉(xiāng)市場且具有得天獨(dú)厚的資源和地域優(yōu)勢，為什么萍鄉(xiāng)“樂樂快運(yùn)”長期虧損經(jīng)營？筆者通過調(diào)查分析認(rèn)為以下幾個方面原因所致：

1.缺少競爭意識，“官帽”觀念仍存。

萍鄉(xiāng)“地域小、貨源少”的特點(diǎn)決定著小件快運(yùn)市場的競爭必然激烈，而鐵路、航空業(yè)小件快運(yùn)的介入則加劇了這種競爭。遺憾的是，萍鄉(xiāng)“樂樂快運(yùn)”沒有適應(yīng)這種競爭形勢更沒有融入其中。

萍鄉(xiāng)長運(yùn)公司是由計劃經(jīng)濟(jì)時期的全民所有制企業(yè)改制而來。此類公司在道路客運(yùn)的線路配置、站點(diǎn)設(shè)置等方面客觀上擁有優(yōu)先使用權(quán)和支配權(quán)；同時，在其改制后為穩(wěn)定大局，政府及管理部門經(jīng)常會予以一些政策扶持。如此一來，其經(jīng)受的市場競爭壓力明顯減少。在享受了各種“照顧”并習(xí)慣后，企業(yè)或許將這當(dāng)成了當(dāng)然之事，一旦要其獨(dú)自走向市場即使是一些附屬產(chǎn)業(yè)如小件快運(yùn)都表現(xiàn)得極不適應(yīng)。在其他快遞企業(yè)都在各想各招、各出各策、競相壓價、競優(yōu)服務(wù)爭搶市場之時，“樂樂快運(yùn)”仍在坐等業(yè)務(wù)坐享補(bǔ)貼。

可怕的是，很多管理人員并未意識到這一點(diǎn)。筆者在調(diào)研時聽到一些管理人員總是抱怨市場有多難，而不是想著如何破解經(jīng)營難點(diǎn)。而且部分管理人員似乎頗為留戀曾經(jīng)的“干部”經(jīng)歷，日常業(yè)務(wù)接觸時經(jīng)常能聽到“我們公司是縣級單位”、“我可以享受科級干部待遇”之類的言詞。這些或許也是其競爭乏力的原因？

2.經(jīng)營意識落后，坐等客戶上門。

此點(diǎn)特別受到客戶甚至是一些企業(yè)人士詬病。

一間不大的門市搭上一個柜臺，三五人或坐或立于后，有客戶來時分一人接待一下。如果客戶要求其上門接貨，“對不起，我們沒車，你自己送來吧”；如客戶要求其送貨上門，“還是你自己來取吧”。更有甚者，客戶沒有享受到收貨上門的服務(wù)，卻要支付遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他快遞企業(yè)的運(yùn)費(fèi)；客戶自行來取貨，仍需再交一筆“服務(wù)費(fèi)”。

對此，筆者親身體會。筆者曾通過“樂樂快運(yùn)”郵寄一份文件去南昌，交付文件時，除20元運(yùn)費(fèi)外，還另行支付了3元錢“信封”費(fèi)；南昌取件的朋友在站取件時又支付了幾元錢“服務(wù)費(fèi)”。而同樣的郵件其他快遞企業(yè)收費(fèi)為8～10元（需次日送達(dá)）。即是如此，那20元快運(yùn)費(fèi)也是多收了，筆者此前看到過那里的價格表，“收件：0～400公里/15元”，要知道萍鄉(xiāng)到南昌不足300公里！

如此經(jīng)營，還有客戶上門嗎？

3.未建立真正意義上的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)也無科技手段支撐，使業(yè)務(wù)不能“寬”達(dá)。

即使接到了一些業(yè)務(wù)，“樂樂快運(yùn)”也只能將其發(fā)送到固定而有限的幾個地方。

雖然班線客車行李倉配貨能使小件走得“快”，但班線客車僅限于通“班線”之地；加上目前全省“樂樂快運(yùn)”系統(tǒng)在信息化建設(shè)方面的所有投入僅是一些基本的系統(tǒng)軟件和服務(wù)器（其主服務(wù)器目前已實(shí)際停止運(yùn)行），就連在“聯(lián)合體”內(nèi)進(jìn)行基本的貨物配送信息收集、傳送都不能做到。班線客車帶貨自然走得“窄”。

目前，“樂樂快運(yùn)”基本只是省內(nèi)11個設(shè)區(qū)市“長運(yùn)”公司之間的松散聯(lián)合體，沒有省內(nèi)外其他客運(yùn)企業(yè)加盟，其“快運(yùn)”范圍也基本以11個長運(yùn)公司班線所達(dá)為限。又因其內(nèi)部充斥著諸如利益訴求多元化、內(nèi)部利益渠道繁雜、管理協(xié)調(diào)困難、科技手段運(yùn)用低等問題，使得其在經(jīng)營中難于形成合力和發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢。如果這11個設(shè)區(qū)市之間未通班線，“樂樂快運(yùn)”就要經(jīng)過中轉(zhuǎn)送達(dá)，很是麻煩。在這種狀況下想要向外輻射業(yè)務(wù)，無論對“聯(lián)合體”而言還是對單個市級公司來說，都僅僅只是一種“想法”而已。

信息化建設(shè)一直是“樂樂快運(yùn)”的軟肋之一，如果能夠按照構(gòu)想組建全新的“樂樂快運(yùn)”網(wǎng)絡(luò)，亟需建立一個優(yōu)質(zhì)高效的信息系統(tǒng)平臺。

4.企業(yè)管理滯后，員工缺少工作熱情。

萍鄉(xiāng)“樂樂快運(yùn)”到底應(yīng)該發(fā)展成什么模樣，或者說其發(fā)展方向到底在哪里，企業(yè)管理層大多心里沒數(shù)。企業(yè)現(xiàn)有的所有發(fā)展概念大多是江西“樂樂快運(yùn)”成立時提出的美好愿景。對于“樂樂快運(yùn)”要怎樣才能正常經(jīng)營、應(yīng)該怎樣發(fā)展等，基本沒有明確思路。而在具體企業(yè)管理中，一年業(yè)務(wù)量是多少、小件實(shí)際能夠送達(dá)至什么地方、如何改變現(xiàn)狀等，具體人員基本不知道。管理滯后相當(dāng)嚴(yán)重！

人員冗多、年齡較大、收入偏低等，又使得“樂樂快運(yùn)”員工的工作熱情難以上揚(yáng)。目前，在萍鄉(xiāng)“樂樂快運(yùn)”坐等業(yè)務(wù)上門的經(jīng)營模式下，12個員工顯然是偏多的，且其年齡在30多歲至50歲不等，文化層次初中、高中、大專都有。這樣的結(jié)構(gòu)，要適應(yīng)開放型的快運(yùn)市場存在困難，而每月不足千元的入手工資也促使員工“做一天和尚撞一天鐘”。

反觀其他快遞企業(yè)。根據(jù)筆者對萍鄉(xiāng)部分快遞企業(yè)的同步調(diào)查，他們各方面構(gòu)成以及所產(chǎn)生的效率、效益都明顯優(yōu)于“樂樂快運(yùn)”。2014年度數(shù)據(jù)顯示，中通萍鄉(xiāng)分公司，有從業(yè)人員15人、各種機(jī)動車9輛、年到（發(fā)）件113.8萬、年?duì)I收57萬元、年凈入6.5萬元；萍鄉(xiāng)圓通快遞有20個從業(yè)人員、配業(yè)務(wù)車23輛、年處理貨件近百萬、年?duì)I收219.68萬元、年凈入38.71萬元；萍鄉(xiāng)天天快遞，從業(yè)人員17人、業(yè)務(wù)車15輛、年發(fā)到貨64.4萬件、年?duì)I收93.5萬元、年凈入23.6萬元……所有這些快遞企業(yè)無一例外都實(shí)行上門服務(wù)。當(dāng)然，他們的業(yè)務(wù)員收入也非“樂樂快運(yùn)”能比：少則兩三千，多則超過萬元。

對策探究

萍鄉(xiāng)“樂樂快運(yùn)”經(jīng)營現(xiàn)狀不佳有著多方面的原因，要改變其現(xiàn)狀并使之走上振興之路也要從多方面進(jìn)行考量，再找準(zhǔn)切入點(diǎn)并對癥下藥。筆者認(rèn)為做好下面幾方面的工作或?qū)μ嵴衿监l(xiāng)“樂樂快運(yùn)”有所助益。

1.確定企業(yè)發(fā)展方向，明確經(jīng)營戰(zhàn)略目標(biāo)。

不論是新公司的成立還是老企業(yè)的振興，都要有一個戰(zhàn)略定位。目標(biāo)找準(zhǔn)了，企業(yè)的發(fā)展或能達(dá)到事半功倍之效。要提振萍鄉(xiāng)“樂樂快運(yùn)”，企業(yè)首先要正視現(xiàn)狀、剖析自己、了解對手、分析市場，然后找準(zhǔn)發(fā)展方向。這要求企業(yè)具備較為長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略目光和較為廣泛的市場知識兼具較強(qiáng)的市場抗壓能力，要對市場做出較為準(zhǔn)確的預(yù)見、對自己有著較為切實(shí)的定位并做出長期、中期、短期規(guī)劃，由此設(shè)計出萍鄉(xiāng)“樂樂快運(yùn)”的發(fā)展模式、團(tuán)隊(duì)架構(gòu)、營銷方式等。

“樂樂快運(yùn)”還要解決“網(wǎng)絡(luò)”問題。萍鄉(xiāng)汽車站相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為“樂樂快運(yùn)”要走出目前困境的方法是在省層面設(shè)立一個股份制總公司，統(tǒng)籌全省“樂樂快運(yùn)”業(yè)務(wù)發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)貨物異地有效轉(zhuǎn)運(yùn)。筆者認(rèn)為還應(yīng)將其加深、加大、加強(qiáng)：即以現(xiàn)有11個設(shè)區(qū)市長運(yùn)公司聯(lián)合體為基礎(chǔ)，縱向?qū)⑹?nèi)有班線有班車（符合要求）有意向的所有客運(yùn)公司納入，橫向?qū)⑺惺⊥獍嗑€通達(dá)之地的有班線有班車（符合要求）有興趣的客運(yùn)公司拉進(jìn)，構(gòu)建一張以江西為基地、以城市為節(jié)點(diǎn)、以客車行李倉為載體、以信用為基礎(chǔ)、以契約為紐帶的有形與隱形織結(jié)共存的小件快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)；同時，作為網(wǎng)絡(luò)的補(bǔ)充，“樂樂快運(yùn)”還應(yīng)組建一支專業(yè)快運(yùn)車隊(duì)，對一些不能通過班車運(yùn)達(dá)的快件進(jìn)行專門運(yùn)達(dá)，從而使小件真正快運(yùn)全國。

當(dāng)然，也有必要同相關(guān)專業(yè)快遞企業(yè)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合作，還應(yīng)將“樂樂快運(yùn)”從附屬于汽車站單列出來，以后兩者之間僅僅只是行李倉使用調(diào)度和費(fèi)用結(jié)算的關(guān)系。

2.摒棄固有觀念，全面主動融入市場。

從市場經(jīng)濟(jì)角度來看，有市場就會有競爭，越成熟的市場競爭越激烈也越充分。萍鄉(xiāng)“樂樂快運(yùn)”要在優(yōu)勝劣汰的市場博弈中突出重圍并搶占份額，就必須摒棄固有觀念，直面競爭并將自己融入市場。

筆者認(rèn)為，“摒棄固有觀念”的首要工作是加強(qiáng)信息化建設(shè)。信息化建設(shè)一直是“樂樂快運(yùn)”的軟肋之一，如果能夠按照構(gòu)想組建全新的“樂樂快運(yùn)”網(wǎng)絡(luò)，那么建立一個優(yōu)質(zhì)高效的信息系統(tǒng)平臺，對于各成員單位之間實(shí)現(xiàn)班線確定、班次落實(shí)、貨物配置、倉儲定位、物件查詢、短信通知、統(tǒng)計結(jié)算、信息溝通、客戶分析等方面的信息快速傳輸有著極為重要而積極的意義。

其次，必須實(shí)現(xiàn)門對門服務(wù)。現(xiàn)代社會快節(jié)奏的生活工作狀態(tài)和充滿競爭的快運(yùn)市場，決定了萍鄉(xiāng)“樂樂快運(yùn)”如果仍以過去坐等顧客上門的姿態(tài)面對未來只能是死路一條。“樂樂快運(yùn)”不但要快運(yùn)，還要快收快遞。

同時，“樂樂快運(yùn)”要建立自己的功能齊全設(shè)施完善的調(diào)度中心和倉儲基地。還必須徹底改變過去的“雙向”收費(fèi)經(jīng)營方式，降低資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行“彈性”費(fèi)率制度，增加市場競爭力。

3.提振信心，優(yōu)化機(jī)制，最大限度發(fā)揮全員能動性。

員工是最重要的因素，從目標(biāo)的確定到方案的完成到物件的收送，都離不開員工的參與。

提振萍鄉(xiāng)“樂樂快運(yùn)”必須提振員工信心。只有員工對自己的企業(yè)建立了信心，才會對企業(yè)產(chǎn)生依附感，才會主動發(fā)揮能動性進(jìn)而全力經(jīng)營企業(yè)。要做到這點(diǎn)，企業(yè)除了要有明確的方向、可行的方案、合格的硬件、有用的人才、滿意的帶頭人外，還要建立一套全新的機(jī)制。

激勵機(jī)制當(dāng)屬首選。市場經(jīng)濟(jì)與商品社會中的任何一個行業(yè)和單位都不可能憑借單純的精神鼓勵和榮譽(yù)獎勵來實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，特別是在萍鄉(xiāng)“樂樂快運(yùn)”目前人均月收入不足千元的情況下。有效提高員工的實(shí)際收入是提振員工信心進(jìn)而提振萍鄉(xiāng)“樂樂快運(yùn)”的重要一環(huán)。員工收入可以根據(jù)工作環(huán)境與強(qiáng)度的不同及工作認(rèn)知度與態(tài)度的差異有所差別并拉開距離；對于拉來大宗業(yè)務(wù)、維護(hù)企業(yè)聲譽(yù)、提出能夠促進(jìn)企業(yè)發(fā)展的有益建議等對于企業(yè)“有功”的員工企業(yè)要有獎勵，而對損毀企業(yè)聲譽(yù)、惡意影響企業(yè)效益等行為者應(yīng)予“重罰”。

人文關(guān)懷同樣重要。切實(shí)發(fā)揮企業(yè)黨政及工會的作用，對員工個人、家庭予以全面的組織關(guān)懷。

作為傳統(tǒng)小件快運(yùn)行業(yè)中的一員，萍鄉(xiāng)“樂樂快運(yùn)”或及江西“樂樂快運(yùn)”要想獲得“新生”，必須走出狹小的班線和行李倉空間，將視線放在更廣闊的市場中尋求再造。傳統(tǒng)小件快運(yùn)要實(shí)現(xiàn)突破，必須進(jìn)行自我革新，必須經(jīng)受改革陣痛。

（作者單位：萍鄉(xiāng)市公路運(yùn)輸管理處）