杜甲龍　童仁平（.萊蕪鋼鐵集團(tuán)魯南礦業(yè)有限公司　山東臨沂　.黑龍江烏拉嘎黃金礦業(yè)有限責(zé)任公司　黑龍江　嘉蔭）

礦山運輸車輛維修保養(yǎng)成本分析與研究

杜甲龍1童仁平2
（1.萊蕪鋼鐵集團(tuán)魯南礦業(yè)有限公司山東臨沂2.黑龍江烏拉嘎黃金礦業(yè)有限責(zé)任公司黑龍江嘉蔭）

根據(jù)礦山運輸企業(yè)工作中的實際經(jīng)驗，通過研究礦山企業(yè)維修車間對運輸車輛的維修保養(yǎng)成本構(gòu)成，分析礦用車輛日常維修保養(yǎng)成本規(guī)律和影響車輛維修保養(yǎng)成本的因素，為降低維修保養(yǎng)成本提出可行性的建議與措施，對成本實施有效控制，努力降低不必要的消耗，增加企業(yè)盈利、提高經(jīng)濟(jì)效益。

礦山運輸企業(yè)車輛維修保養(yǎng)成本控制

一、前言

礦山企業(yè)使用的車輛主要是重型車、專用車，像中國重汽的斯太爾系列的自卸車、北京中環(huán)動力的BZK D20礦用自卸車、山東臨工LG953輪胎式裝載機，還有中通客車、金杯面包車、江鈴寶典皮卡、灑水車、吊車等車型。維修車間車輛的維護(hù)主要是對車輛進(jìn)行二級維護(hù)另加附加作業(yè)項目。維修車間車輛的修理方式主要有車輛大修、總成大修、車輛小修、零件修理。維修車間車輛維修保養(yǎng)制度是3個月安排一次二級技術(shù)維護(hù)，保養(yǎng)完成后有技術(shù)人員檢查驗收，驗收合格后方能投入運輸生產(chǎn)。大修檢修周期為2年或周轉(zhuǎn)量達(dá)到50萬噸公里時大修。

成本控制是車間生產(chǎn)經(jīng)營活動過程中，對成本形成的各種耗費，進(jìn)行嚴(yán)格的計算和監(jiān)督，及時發(fā)現(xiàn)偏差，采取糾正措施，使各項生產(chǎn)耗費被控制在預(yù)期的目標(biāo)成本范圍內(nèi)，并不斷改進(jìn)成本控制措施，以不斷降低成本。

車輛維修保養(yǎng)是運輸業(yè)的不可缺少的重要組成部分，它是道路運輸?shù)募夹g(shù)后勤保障。車輛維修保養(yǎng)成本是一筆不小的費用，車輛的維修保養(yǎng)費用計算與成本控制也顯得非常重要。車輛維修是運輸業(yè)的不可缺少的重要組成部分，維修車間是礦山運輸業(yè)的技術(shù)后勤保障。但從現(xiàn)實來看存在著很多問題；例如，維修保養(yǎng)費用偏高，成本控制缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，激勵機制不合理。維修管理技術(shù)相對落后，從業(yè)人員整體學(xué)歷偏低、高等級技能人才比例偏低、接受專業(yè)訓(xùn)練的人才比例低、工資待遇低，留不住人才等。而且如今企業(yè)競爭日趨激烈，特別是進(jìn)入了微利時代的今天，成本的控制顯得越來越重要。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，各經(jīng)營者都深知成本控制的重要性，也都努力采取各種措施控制成本，以成本控制促進(jìn)效益的增長。

二、車輛日常維修保養(yǎng)成本規(guī)律分析

結(jié)合礦山維修車間汽車二隊實際情況，本次研究6輛2007年10月投入使用的BZK D20礦用自卸車，將6輛車擬合為1輛模型車，日常維修保養(yǎng)費用以季度為單位進(jìn)行整理（表1）。

表1　模型車日常維修保養(yǎng)成本與周轉(zhuǎn)量

同時建立日常維修成本與周轉(zhuǎn)量變化的散點圖，如圖1所示。

由圖1可知，樣本點遵循規(guī)律主要分為四部分：①（1～40）× 105噸公里，日常維修保養(yǎng)成本呈直線趨勢略有上升；②（40～60）×105噸公里，呈3次多項式；③（60～70）×105噸公里日常維修保養(yǎng)成本呈直線趨勢略有上升；④（70～85）×105噸公里呈3次多項式。從圖中可明顯看出維修費用有兩次大的波動，主要因為此時是大修集中時期，6輛車同時投入使用，大修周期是兩年，此時差不多車輛都達(dá)到大修條件，大修之后車輛維修保養(yǎng)成本下降。建立數(shù)學(xué)模型：

搜集并整理2012年全年維修車間大修費用，分析各部分所占比重，可較為準(zhǔn)確確定維修車間車輛的主要成本因素。維修車間車輛日常維修成本各因素所占比重，如表2所示。

從表2可知，在礦用自卸車日常維修成本構(gòu)成因素中，備件的成本最高，達(dá)到76.7%，說明車輛大修中零部件的更換較多，也說明備件的價格較高。所以，應(yīng)重點加強對備件的成本控制。據(jù)了解維修車間備件價格高的原因主要是中間經(jīng)銷商，備件采購價格包括出廠價格，中間環(huán)節(jié)的運雜管理費及代銷增值費等。采購價格因不同的采購渠道而不同，有些可能高于出廠價格1～2倍。人工成本占到17.7%，材料部分的費用僅占5.6%。

通過數(shù)據(jù)分析和建模研究，得出礦用自卸車日常維修成本的一些主要規(guī)律：①礦用自卸車日常維修成本隨著運行周轉(zhuǎn)量的增加，呈上升趨勢且不斷增加。②根據(jù)采礦場礦用自卸車數(shù)據(jù)管理的實際情況，日常維修成本主要有備件、材料、人工與管理等費用組成。

圖1　日常維修保養(yǎng)成本與周轉(zhuǎn)量變化的散點圖

表2　維修車間車輛日常維修成本各因素所占比重

三、車輛維修保養(yǎng)費用的核算

維修車間車輛維修保養(yǎng)費用來源主要有備件材料費用、人工成本費（工時費、管理費）以及其他費用（機械設(shè)備費用、工具費用、水費、電費等）。

材料成本的精確控制，主要包含可計件材料和非可計件材料兩種類型的材料成本控制。此階段對成本控制可以從車間備件管理上予以控制。車間備件管理是指對車間所需各種物資的計劃、供應(yīng)、使用等組織管理工作。其主要內(nèi)容是：建立車間備件管理責(zé)任制度；制定車間備件計劃并組織實施和檢查；搞好車間備件的發(fā)放、消耗和核銷等使用管理工作及車間倉庫的管理工作。

車輛維修保養(yǎng)中的人工成本主要指工時費、管理費。車輛維修工時費是指維修工人在維修時，所需要的時間換算成費用。對人工成本的控制，可以從確定合理的定員定額標(biāo)準(zhǔn)、有效利用工時、提高工作效率等方面進(jìn)行。制定適合本維修車間實際的定員定額標(biāo)準(zhǔn)，并以此為尺度，普遍開展對勞動組織和人員配置情況的調(diào)查。凡工時利用率達(dá)不到企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的實行撤崗、并崗，重新核定調(diào)整單位的崗位定員，把富余人員從現(xiàn)有崗位上減下來。嚴(yán)把新維修項目勞動力投入關(guān)，從嚴(yán)從緊編制定員。要對崗位勞動力要求狀況進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)整和分析。參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和兄弟單位同類型的崗位用人標(biāo)準(zhǔn)，綜合設(shè)計定員，先大致確定一個框架一般不超過設(shè)計定員的70%，待操作后，再進(jìn)行測定，最后下達(dá)正式編制。

四、降低車輛維修保養(yǎng)成本措施

1.加強車輛日常維護(hù)保持車輛良好狀態(tài)

注重日常維護(hù)保養(yǎng)這項工作在事前控制中很重要，礦用自卸車維護(hù)保養(yǎng)主要指日常檢查、清理、換油、吹灰、清掃、緊固等，這些看似平常的工作，是保障礦用自卸車長周期運行的基本手段。精心地維護(hù)與保養(yǎng)，可以使車輛時刻保持良好的技術(shù)狀態(tài)，預(yù)防零部件非正常的磨損與損壞，降低車輛的各種損耗，減少車輛的維修項目與頻數(shù)，從而提高車輛的利用率和使用經(jīng)濟(jì)性，從而降低維護(hù)修理費用。

2.嚴(yán)格控制作業(yè)過程保證維修質(zhì)量

車輛維修作業(yè)過程控制是保證車輛維修質(zhì)量和減少成本浪費的較好方法之一。關(guān)于車輛維修作業(yè)過程的組織，執(zhí)行“三檢”制度（即進(jìn)廠檢驗、過程檢驗、出廠檢驗或總檢）可有效保證維修質(zhì)量。

（1）車輛進(jìn)廠檢驗。進(jìn)廠檢驗是對送修車輛的裝備與技術(shù)狀況進(jìn)行檢查鑒定，以便確定維修方案。進(jìn)廠檢驗的主要內(nèi)容和步驟為：①車輛外觀檢視。②車輛裝備情況檢查。③車輛技術(shù)狀況檢查，并聽取駕駛員的情況反映。④查閱車輛技術(shù)檔案與上次維修檔案。⑤判斷車輛技術(shù)狀況，確定維修方案。

（2）維修過程檢驗。車輛維修過程控制是關(guān)鍵的一環(huán)，很多時候僅憑最后的竣工檢驗是很難將問題發(fā)現(xiàn)，因此過程控制是保證車輛維修質(zhì)量和減少資源浪費的較好方法之一。要對維修過程檢驗實行自檢、互檢和專職檢驗相結(jié)合的三檢制度。各檢驗人員根據(jù)分工，嚴(yán)格依據(jù)檢驗標(biāo)準(zhǔn)、檢驗方法認(rèn)真檢驗，做好檢驗記錄。經(jīng)檢驗不合格的作業(yè)項目，需重新作業(yè)，不得進(jìn)入下一道工序。對于影響安全行車的零部件，一定要嚴(yán)格控制使用標(biāo)準(zhǔn)，對不符要求的零部件應(yīng)予以維修或更換。對于新購總成件，必須依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)檢驗，杜絕假冒偽劣配件裝入總成或車輛，嚴(yán)把配件質(zhì)量關(guān)。

在維修過程中應(yīng)狠抓大修質(zhì)量管理，提高檢修質(zhì)量，是降低檢修成本最有效、最直接的途徑。制定嚴(yán)格的管理制度和考核措施，并且在檢修過程中認(rèn)真落實貫徹到位，根據(jù)各班組的特點認(rèn)真分析各質(zhì)量控制點，并進(jìn)行全過程監(jiān)督。在檢修過程中落實精細(xì)化管理，特別是小項目的跟蹤檢查和驗收，做到項目不漏項、工序不漏項、驗收不漏項。車輛維修過程中對每一道工序的加工質(zhì)量、零部件質(zhì)量、裝配質(zhì)量等進(jìn)行檢驗。

（3）車輛維修竣工出廠檢驗。車輛維修竣工出廠檢驗就是車輛維修竣工后，對車輛維修總體質(zhì)量進(jìn)行的全面驗收檢查，是對車輛維修質(zhì)量的最后把關(guān)，由車輛維修專職檢驗員檢驗。檢驗人員必須依據(jù)車輛維修技術(shù)逐項的、全面的進(jìn)行檢查。要進(jìn)行整車外觀和底盤檢查，檢查合格后進(jìn)行路試，對于路試中所發(fā)生的不正常現(xiàn)象，要認(rèn)真復(fù)查。路試合格后重新進(jìn)行底盤檢查，確保各項技術(shù)性能合格。

（4）車輛維修后審查與廢舊件利用。車輛維修后審查包括對維修質(zhì)量的審查和對維修費用的審查。

對于維修質(zhì)量的審查車間技術(shù)員根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審查，對車輛維修總體質(zhì)量進(jìn)行的全面驗收檢查，是對車輛維修質(zhì)量的最后把關(guān)。對維修費用的審查需要施工單位、使用單位、財務(wù)科的多方的審查，應(yīng)該重視和支持此項工作，然后在本單位內(nèi)部制定管理制度，強調(diào)對車輛維修費用審計的必要性，并強制執(zhí)行。派專人負(fù)責(zé)此項工作。安排一名專職車輛維修費用審計人員，要有較強的表達(dá)應(yīng)變能力，能吃苦；要求審計人員能夠了解汽車零配件市場上的價格。

各礦用汽車的維修材料消耗普遍地超過單位定額，這是由于堅持三保或中修，損傷的零件不是修復(fù)為主而是以換件為主，忽視過程檢驗以及配件漲價等因素引起。在這種情況下，大修廠亟需要發(fā)揮舊件修復(fù)的優(yōu)勢。為挖掘企業(yè)內(nèi)部潛力，降本增效，調(diào)動廣大員工開展修舊利廢工作的積極性，最大限度地發(fā)揮備件效能，降低備件消耗，應(yīng)狠抓備品備件的修舊利廢。在大修中堅持修舊利廢，以降低檢修費用。制定切實可行的修舊利廢制度和考核獎勵辦法，鼓勵職工提高檢修工藝水平，培養(yǎng)職工檢修工作應(yīng)以修為主，而不應(yīng)以換為主的觀念。

五、結(jié)語

礦山運輸企業(yè)降低車輛維修保養(yǎng)成本需控制車輛維修保養(yǎng)從始至末與成本相關(guān)聯(lián)的因素，可以將成本降至最低。備件材料費用是維修車間車輛維修保養(yǎng)的主要費用，存在較大可控空間，所以要予以嚴(yán)格控制。此外，還需優(yōu)化檢修方案，防止車輛設(shè)備的過維修和欠維修情況的發(fā)生，增加企業(yè)盈利、提高經(jīng)濟(jì)效益。

1 劉可湘.車輛服務(wù)企業(yè)經(jīng)營與管理［M］.北京：人民交通出版社，2004

2 李作敏.現(xiàn)代車輛運輸企業(yè)管理［M］.北京：人民交通出版社，2007

3 闞有波.機動車維修技術(shù)負(fù)責(zé)人崗位技能訓(xùn)練［M］.北京：機械工業(yè)出版社，2006

4 傅厚揚，冉廣仁.車輛維修企業(yè)設(shè)計與管理［M］.北京：人民交通出版社，2006

5 胡明振，劉超.礦用電動輪汽車日常維修成本數(shù)學(xué)模型分析［J］.煤炭學(xué)報，2008.29（11）

6 蔡峰，胡明振.礦用電動輪汽車日常維修成本規(guī)律研究與分析［J］.江西有色金屬，2008（6）

〔編輯肖佳〕

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