趙建坤（開灤集團鐵路運輸分公司,河北 唐山 063000）

關(guān)于道岔的養(yǎng)護維修對策探討

趙建坤
（開灤集團鐵路運輸分公司,河北 唐山 063000）

當(dāng)前我國的交通事業(yè)正處在蓬勃發(fā)展階段，道路交通是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)，所以加強對道路交通的優(yōu)化建設(shè)就比較重要。由于道路交通自身的重要性，所以針對道岔的一些問題就要能夠及時的加以解決，在養(yǎng)護維修的技術(shù)實施上加大力度。基于此，本文主要就道岔的一些病害問題進行詳細(xì)分析，并結(jié)合實際探索道岔養(yǎng)護維修的有效對策，希望通過此次理論研究對實際操作起到一定指導(dǎo)作用。

道岔；養(yǎng)護維修；病害

0 引言

為能夠有效適應(yīng)當(dāng)前的鐵路運輸需求，將道岔作業(yè)質(zhì)量進行提升就比較重要，而經(jīng)過長期的運行對道岔的質(zhì)量就會造成相應(yīng)的損害，所以要對其養(yǎng)護維修進行加強，從根本上解決道岔的病害問題。在當(dāng)前的對道岔處理的基礎(chǔ)上，加強養(yǎng)護維修的理論研究就有著實質(zhì)性作用。

1 道岔病害的重要體現(xiàn)分析

第一，道岔病害是多樣性的，主要體現(xiàn)在道岔和前后線路的銜接沒有緊密的呈現(xiàn)，在線路的方向以及高低上存在著超限。主要就是由于道岔大修以及換填的施工中，岔區(qū)的前后和道岔夾直線沒有進行換填等，從而就比較容易造成道岔出現(xiàn)不均勻的沉降現(xiàn)象發(fā)生[1]。還有是在渡線道岔線路設(shè)計線間距以及實際線間距方面存在著誤差，這樣就造成了縱向的位移使得線路的方向就存在著問題。

第二，對于道岔的高低超限病害主要就是道床污染板結(jié)以及排水不良所致，從而就使得線路的暗坑吊板以及翻漿現(xiàn)象的發(fā)生。還有是在可動心軌部分和翼軌之間出現(xiàn)了高低不平的的狀況，在道岔的轉(zhuǎn)轍和可動心軌不能進行正常的搗固等，這些病害都會對道岔路段的正常交通活動的實施形成很大阻礙。

第三，道岔出現(xiàn)的病害在各個階段都有可能發(fā)生，道岔組裝鋪設(shè)過程中所遺留的病害主要有鐵路電氣化改造后電化柱埋設(shè)造成聯(lián)動道岔兩中交點偏移，這樣就造成了渡線的方向不良，混凝土的岔枕間隔位置沒有正確的呈現(xiàn)。在道岔運營過程中比較典型的病害就是零配件的銹蝕以及磨損情況的發(fā)生等[2]。

2 道岔病害的養(yǎng)護維修策略探究

2.1 道岔病害原因分析

道岔病害的發(fā)生時多方面影響因素造成的，對鋼軌的檢查過程中由于檢查職工的自身責(zé)任心不強，在儀器的探傷過程中探傷人員并沒有按照接頭站以及小腰檢查慢等要求實施作業(yè)，還有的巡道工進行對路線的巡查過程中對一些比較關(guān)鍵的部位沒有做到心中有數(shù)。再有是受到了環(huán)境以及其他方面因素的影響，其中比較重要的就是氣候的寒冷問題，這是軌折的重要影響因素。

2.2 道岔病害的養(yǎng)護維修策略探究

第一，對道岔病害的養(yǎng)護維修要根據(jù)實際的病害情況進行，對道岔和線路的銜接問題以及沉降問題的修護，主要就是在道岔大修之前可通過全站儀來對道岔位置實施精確定位，進而來確保道岔平縱斷面位置的精確。同時也要結(jié)合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)來對岔區(qū)和岔區(qū)夾直線實施換砟，和道岔大機的搗固要能充分的配合，對岔區(qū)暗坑以及一側(cè)水平進行消除。在標(biāo)準(zhǔn)的整治上也要注意，岔區(qū)的方向順直和線路中心位置最大橫向偏差控制在兩毫米內(nèi)，對于最大垂向偏差要能控制在三毫米內(nèi)[3]。

第二，針對道岔的高低超限問題要結(jié)合具體的問題加以解決，首先就是對道床板結(jié)道岔和前后平直線實施清篩換砟，進而來恢復(fù)道床彈性。還有就是要對道岔轉(zhuǎn)轍和可動心軌的搗固工作進一步的加強，主要就是來消除暗坑吊板，再有是需要對接頭焊縫仿型打磨，進而來消除接頭焊道軌面所存在的不平順問題，在標(biāo)準(zhǔn)的整治上也要能夠得到充分重視，要能夠以整個道岔群作為整治單元，對于二十米弦測量高低要能控制在兩毫米內(nèi)[4]。

第三，道岔所產(chǎn)生的晃車病害的維護方面主要就是要以直基本軌作為準(zhǔn)則，對道岔大方向加以積極的解決，將道岔自身的小方向來加以完善。對道岔方向的整治也可以和改道共同實施，由于道岔的改道和其他的改道有著不同，故此在具體的實施過程中要能夠?qū)⒅惫赏夤煞较蚰軌虻靡杂行晟?，并要能夠使得道岔前后保持方向的一致性。另外要能夠按照曲線軌距尺寸釘好導(dǎo)曲線下股鋼軌，道岔的高低不良也是造成晃車的一個重要原因，所以在具體的施工過程中要能夠掌握好起道量，對好水平以及加強搗固的質(zhì)量，對轍叉保養(yǎng)的相關(guān)工作也要能夠進一步的加強。

第四，要能夠?qū)Φ啦砉芾淼南嚓P(guān)工作得到充分重視，設(shè)置專人進行管理，對道岔的施工也要能按照具體的要求執(zhí)行。首先要能夠在道岔上道的初期將各項養(yǎng)護維修的相關(guān)維護工作得以有效完善，將道岔能夠早日達(dá)到應(yīng)有的技術(shù)狀態(tài)。另外就要在具體的實施上得到進一步的強化，對尖軌的檢查要能夠得到進一步加強，特別是岔枕相對幾何的位置，要能夠嚴(yán)防卡碰的故障發(fā)生，同時對道岔的各部件幾何行位以及工況等要進行全面的檢查，保證其能處在正常的狀態(tài)，還要及時的補充道碴以及在搗固方面進行加強等[5]。

第五，對道岔的養(yǎng)護維修過程中的補充更換工作要能做到及時呈現(xiàn)，從具體的措施實施上來看主要就是要對對橡膠墊板以及塑料墊片加強注意，要能夠保證其正確性，避免橡膠墊板的破損以及丟失等情況發(fā)生，發(fā)現(xiàn)損壞的狀況要能夠及時的進行更換補充。對于尖軌以及心軌的跟端出現(xiàn)了破損的情況要能夠及時的進行整修，對于軌道的檢查車檢出超限處也要能夠及時的進行安排和整修，同時對于混凝土岔枕螺栓如果是斷在了套管內(nèi)，就要采取電鉆進行反鉆，并把斷的部分及時取出來換取新的螺栓。

3 結(jié)語

總而言之，針對道岔的養(yǎng)護維修的相關(guān)問題分析，要詳細(xì)化的開展，找到問題的根本原因之后再針對性的采取措施。從此次的研究結(jié)果來看，道岔的養(yǎng)護以及維修要從多方面進行措施的實施，隨著當(dāng)前的一些先進技術(shù)的實際應(yīng)用，這對道岔的一些病害解決也有著重要的促進作用。希望此次理論研究能起到拋磚引玉的作用以待后來者居上。

[1]李曉飛.無縫道岔養(yǎng)護維修中存在的問題及對策[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報,2013（18）.

[2]杜學(xué)山.正線道岔養(yǎng)護維修工作的分析[J].黑龍江科技信息,2014（29）.

[3]李桂保.無縫道岔養(yǎng)護維修中存在的問題及對策[J].鐵道建筑,2014（02）.

[4]賀國棟.淺談無縫線路的養(yǎng)護維修[J].甘肅科技縱橫,2014（04）.

[5]王志剛,胡勇,李春生.無縫道岔養(yǎng)護維修的實踐[J].鐵路技術(shù)創(chuàng)新,2014（01）.

趙建坤（1984-），男，河北鹿泉人，研究方向：交通運輸。