■劉兆躍 ■凱里市交通建設(shè)工程公司，貴州 凱里 556000

粉煤灰是電廠運行中的一類排放物，為了節(jié)約資源，保護環(huán)境，將其作為一項工程材料，應(yīng)用到公路工程中，實現(xiàn)資源材料的再利用。粉煤灰在公路工程中，消耗量比較大，適用于不同等級的公路路基中，提升公路工程的性能，強調(diào)粉煤灰的應(yīng)用優(yōu)勢。

1 公路工程中粉煤灰的特性分析

粉煤灰在公路工程中的應(yīng)用，需要嚴格遵守《公路土工試驗規(guī)程》，注重粉煤灰的特性分析，合理規(guī)劃粉煤灰的應(yīng)用，改善公路工程的施工性能。

例舉粉煤灰在公路工程中的特性，如:(1)壓縮特性，粉煤灰壓縮后應(yīng)用到公路工程中，可以在很大程度上預防工程沉降，避免工程中出現(xiàn)不均勻沉降的問題，體現(xiàn)壓縮特性的優(yōu)質(zhì)狀態(tài)，粉煤灰壓縮特性下的沉降，屬于安全范圍內(nèi)的，不會對公路工程造成危害;(2)物理特性，粉煤灰的物理特性，包括含水量、密度等因素，其對粉煤灰的影響比較大，根據(jù)公路工程的特性，挑選符合物理特性的粉煤灰，以免影響公路的穩(wěn)定性;(3)化學特性，粉煤灰中主要成分是二氧化硅、氧化鋁和氧化鐵，公路工程使用粉煤灰時，必須預防化學反應(yīng)，防止粉煤灰發(fā)生化學變化而影響工程的質(zhì)量。粉煤灰的特性，是一項重要的問題，既可以為公路工程提供優(yōu)質(zhì)的保障，同樣也存在一定缺陷，綜合分析粉煤灰特性，確保其在公路中的可靠性。

2 粉煤灰在公路工程路基施工中的實踐運用

粉煤灰在公路路基施工中的實踐運用，主要體現(xiàn)在軟土地基控制方面，避免路基受到軟土地質(zhì)的干擾。軟土地基在公路工程中比較常見，降低了公路路基的強度，潛在沉降、偏位的風險，采用粉煤灰材料，便于提高軟土地基的穩(wěn)定性，支撐公路路基。

2.1 控制粉煤灰的含水量

路基是公路工程的關(guān)鍵問題，路基工程關(guān)系到公路的強度與性能，所以公路工程非常關(guān)注路基施工的實況，采取粉煤灰對路基中的軟土進行控制。含水量是粉煤灰使用時應(yīng)該重點考慮的對象，粉煤灰達到最佳含水量時，才能進行路基的壓實工作［1］。以某公路工程為例，分析路基中粉煤灰的含水量控制。該公路工程選擇了鮮灰和陳灰，通過對比兩類粉煤灰，最終確定工程材料。該工程利用擊實試驗，得出鮮灰的含水量≈17%，密度≈1.47g/cm3，陳灰的含水量≈19%，密度≈1.42g/cm3，壓實度均大于94%，一般情況下，鮮灰含水量≈18%～21%時，陳灰含水量≈20%～23%時，粉煤灰在路基中的粘合效果最佳，所以根據(jù)試驗結(jié)構(gòu)，調(diào)整粉煤灰的含水量，促使其達到最佳狀態(tài)，再應(yīng)用到公路路基工程中。

2.2 粉煤灰的裝運和攤鋪

粉煤灰呈現(xiàn)粉狀，在運輸時容易發(fā)生散落，引起水分蒸發(fā)的問題，公路工程安排粉煤灰的裝運工作時，必須做好粉煤灰的封閉工作，一方面保障粉煤灰自身的特性，另一方面預防揚塵，保護公路路基施工的現(xiàn)場環(huán)境，同時運輸車將粉煤灰卸載到施工現(xiàn)場時，把控好車輛倒退的距離，以免車輛碾壓原有路基。

公路路基工程對粉煤灰實行攤鋪時，應(yīng)該按照現(xiàn)場的情況選擇合適的機械設(shè)備。例如:某公路工程使用20T 的壓路機，粉煤灰的攤鋪厚度≤30cm，部分路基位置的粉煤灰，厚度＞25cm，此時應(yīng)改為30T 的壓路機，粉煤灰碾壓期間，根據(jù)該公路路基施工的要求，嚴格控制攤鋪的控制，在20T 壓路機使用時，松浦系統(tǒng)=1.19～1.35，壓縮系數(shù)=0.79。

2.3 粉煤灰的碾壓工藝

粉煤灰在路基中的碾壓工藝，盡量不要出現(xiàn)資源浪費的問題。例舉粉煤灰在路基實踐應(yīng)用中的碾壓工藝，如:(1)規(guī)劃粉煤灰碾壓時的排水工作，在碾壓層上設(shè)置大于3%的橫坡、縱坡，碾壓完后，立即安排灑水養(yǎng)護，避免碾壓層的粉煤灰失水過快，如果粉煤灰碾壓期間遇到雨水天氣，可以鋪設(shè)30cm 的封層，預防含水量過度的問題;(2)粉煤灰靜壓完成后，安排振動碾壓工藝，振動碾壓的次數(shù)和強度，需按照路基粉煤灰施工的實際情況確定;(3)粉煤灰碾壓時，施工企業(yè)應(yīng)定期檢查路基的強度，控制粉煤灰碾壓的強度，促使其達到路基的強度標準。

3 煤灰在公路路面施工中的實踐運用

公路工程中，路面施工中的主體材料是混凝土，而粉煤灰的應(yīng)用，改進了混凝土的性能，促使其更符合公路路面的性能要求。粉煤灰在路面混凝土中的實踐運用，具有全面性的優(yōu)勢，有利于提高混凝土的抗磨水平，發(fā)揮優(yōu)質(zhì)的力學性能。

3.1 粉煤灰的配合比設(shè)計

公路工程企業(yè)按照路面混凝土強度的試驗數(shù)據(jù)，設(shè)計粉煤灰的用量，同時規(guī)劃出超量系數(shù)，在此基礎(chǔ)上，按照等效的原則，對粉煤灰配合進行設(shè)計［2］。例如:粉煤灰等效代替混凝土中的水泥用量，根據(jù)混凝土比重，計算粉煤灰摻量分別=0%、15%、20%、25%時，4.0 強度下取代水泥量，分別是0kg/m3、51.91kg/m3、69.22kg/m3、86.52kg/m3，在此基礎(chǔ)上優(yōu)化粉煤灰的配合比設(shè)計，考慮混凝土的性能，保障粉煤灰的用量準確。

3.2 粉煤灰的抗折強度分析

粉煤灰在公路路面混凝土中的應(yīng)用，以7 天為考核標準，分析粉煤灰對路面抗折強度的干擾［3］。例如:路面強度=4.5MPa 時，粉煤灰用量對抗折強度影響不大，主要是受到水膠比的影響，由于7 天抗折強度還存在一定的變化，所以很容易出現(xiàn)變動，以此為標準得出數(shù)據(jù)，在選擇28 天的考核時間點，粉煤灰的摻量就有明顯的影響，表現(xiàn)出粉煤灰摻量越大，抗折強度越低，當考核90 天抗折強度時，粉煤灰的摻量已經(jīng)成為主導因素，路面混凝土性能趨向于穩(wěn)定。由此可見:公路路面混凝土中的粉煤灰配合，摻量變化對抗折強度的影響比較大，表明路面混凝土的后期強度會高于前期。

3.3 粉煤灰的抗磨性能分析

公路路面工程中的抗磨性能，與粉煤灰的分散效果有直接的關(guān)系，而且也受到路面抗折性能的影響［4］。例如:某地區(qū)公路路面施工中，選用C 型粉煤灰，取代混凝土中30%的水泥，利用試驗的方法找出粉煤灰抗磨性能的臨界值，確保其在路面施工中，能夠達到最佳的抗磨狀態(tài)。C 型粉煤灰的摻量不同，對公路混凝土路面造成的影響不同，一般情況下，粉煤灰的用量=15%～20%時，其可明顯改善公路路面的抗磨性能，提高混凝土路面的質(zhì)量水平，確保公路混凝土路面能夠具備優(yōu)質(zhì)的抗磨特點。

4 結(jié)束語

公路工程中的粉煤灰應(yīng)用，改善了公路施工的環(huán)境，充分發(fā)揮粉煤灰的優(yōu)勢，符合公路工程的需求。粉煤灰逐漸成為公路工程中不可缺少的材料，在軟土地基、混凝土施工中起到重要作用，保障公路工程的強度和穩(wěn)定性，輔助延長公路工程的使用壽命。

［1］付興華，侯文萍，侯憲欽，楊春霞，董友軍，文福民，孫景旭.公路粉煤灰水泥水化產(chǎn)物及機理的研究［J］.硅酸鹽通報，2001(03):14-22.

［2］王琛艷，孫海興.高速公路粉煤灰路基填筑技術(shù)研究［J］.徐州建筑職業(yè)技術(shù)學院學報，2010(02):22-24 +37.

［3］郝軼，閆淑杰.高速公路粉煤灰路基填筑施工技術(shù)分析［J］.黑龍江交通科技，2012(09):35.

［4］李貴沖.高速公路粉煤灰路堤施工工藝［J］.交通世界(建養(yǎng).機械)，2013(Z1):102-103.